To nie było „krajowe i krajowe”: TCDD ma swój system sygnalizacji wykonany przez cudzoziemców

Alienacja w tureckiej sieci kolejowej została uwzględniona w sprawozdaniu Trybunału Obrachunkowego. W TCDD 4 km z 896 tys. 4.893 km linii sygnalizacyjnej zbudowały firmy zagraniczne.

„Krajowy i narodowy” dyskurs władzy został złapany w sygnał. Okazało się, że Koleje Państwowe Republiki Turcji (TCDD) przekazały miliardy lirów zagranicznym firmom za sygnalizację prac budowlanych.

SözcüWedług wiadomości Ali Ekber Ertürk z 4 km z 896 km linii sygnalizacyjnej zbudowały firmy zagraniczne. Z drugiej strony TÜBİTAK otrzymał tylko 4 kilometry prac budowlanych. Rachunek za sygnalizację waha się od 893 do 3 tysięcy euro za kilometr.

W sprawozdaniu rocznym TCDD 2019 przedłożonym Komisji Państwowej Przedsiębiorstw Gospodarczych (KİT) Trybunału Obrachunkowego Wielkiego Zgromadzenia Narodowego Turcji (TBMM) przy Trybunale Obrachunkowym stwierdza się, że „systemy sygnalizacji na liniach kolejowych są wykonywane przez wykonawców, z których większość to firmy zagraniczne , w ramach przetargów składanych na części iw tym kontekście inne oprogramowanie i Stwierdzono, że sprzęt musi być używany”.

„WPŁYWA NEGATYWNIE NA KOSZTY BIZNESOWE”

W raporcie podano, że długość linii, na której została uruchomiona sygnalizacja wynosi 4 tysiące 896 kilometrów, a wykonało ją 13 różnych firm:

„Długość budowanej linii sygnalizacyjnej wynosi 2 tys. 388 km i jest wykonywana przez 4 różne firmy. Obecne 4 tysiące 896 km. 4 km odcinka linii sygnalizacyjnej wykonał wykonawca lub podwykonawca firmy zagraniczne, a jedynie pozostałe 893 km odcinka linii wykonał TÜBİTAK BİLGEM. Fakt, że systemy sygnalizacji, które są niezbędne dla ruchu pociągów, mają różne oprogramowanie i sprzęt, powoduje pewne trudności w zarządzaniu pociągami i niekorzystnie wpływa na koszty eksploatacji.

„SYSTEM WYSOKICH KOSZTÓW”

W sprawozdaniu Trybunału Obrachunkowego stwierdzono, że koszt instalacji systemów sygnalizacji kolejowej różni się w zależności od cech, funkcjonalności i stanu linii instalowanych systemów. W raporcie: „Może wystąpić od 130 do 500 tysięcy euro za kilometr. Biorąc pod uwagę trudności integracyjne i eksploatacyjne różnych systemów przy tworzeniu systemów sygnalizacji, zaleca się jak największe ograniczenie różnorodności systemów i jak największą pracę nad wdrożeniem systemów krajowych.