Według raportu eksperta ds. wypadków kolejowych w Corlu, Związek Pracowników Transportu (BTS) obwinia TCDD, głównego odpowiedzialnego za wypadek, o niewinnych pracowników!
Pisemne oświadczenie BTS jest następujące; „W dniu 08.07.2018 Uzunköprü-Halkalı W przypadku, gdy 25 pasażerów straciło życie, a 328 pasażerów zostało rannych w wyniku przejazdu pociągu pasażerskiego między prowincją Tekirdağ Çorlu, dystryktem Balabanlı Village Sarılar; Z drugą opinią biegłego przedstawioną sądowi; Po raz kolejny okazało się, że Dyrekcja Generalna TCDD i jej biurokraci / kierownicy są wadliwi w pierwszym stopniu.
W każdej rozprawie trwającej dłużej niż 2 lata, w której główny odpowiedzialny nie jest sądzony, bez zmęczenia; Kierownictwo TCDD powinno zostać osądzone, a zastępca ówczesnego kierownika służby utrzymania kolei, Mümin Karasu, o którym mówiliśmy, że powinien być kluczowym nazwiskiem i pozwanym w tej sprawie, został „konsultantem” dyrektora generalnego, otrzymał pancerz ochronny i próbował zostać uprowadzony bez procesu. Z tym drugim raportem eksperta; Po raz kolejny okazało się, że Mümin Karasu miał wadę pierwszego stopnia katastrofy.
W raporcie komitetu ekspertów zajmującego się sprawą przed I Wyższym Sądem Karnym w Çorlu, odpowiedzialność kierowników TCDD została wyraźnie ujawniona. Od teraz menedżerowie TCDD muszą być postawieni przed sądem.
W ekspertyzie, które są problemami usterek wpływającymi na wypadek; Choć infrastruktura nie została odnowiona, a pododdziały żądały personelu z tytułem strażnika drogowego, czołowymi kierownikami, którzy nie podjęli niezbędnych środków ostrożności i wydali zgodę na prowadzenie pociągów pasażerskich z prędkością 110 km / h w regionie, byli ówczesny zastępca kierownika serwisu Mümin Karasu.
TCDD przyznaje, że ochrona drogowa jest konieczna!
Zgodnie z wewnętrzną korespondencją 1. Dyrekcji Regionalnej TCDD, która ukazała się około 1 rok temu, BEZ POUFNOŚCI; Potrzebnych jest 1 strażników drogowych w 67. Regionie Dyrekcji Regionalnej TCDD. I zrozumiano, że 15 z nich dotyczyło dzielnicy, w której doszło do wypadku, a o 14 z nich uporczywie prosili nadzorcy miejsc pracy tego regionu, zwłaszcza Turgut Kurt, kierownik utrzymania ruchu. Innymi słowy, po odbiciu tych korespondencji w prasie zrozumiano, że administracja TCDD była głównym czynnikiem wypadku, nie zatrudniając personelu pomimo żądań i krzyków zakładów pracy, z tymi korespondencjami jak zeznaniem.
Odbicie tego dokumentu w prasie było tak wielkie i efektowne, że jakiś czas po jego opublikowaniu ministerstwo i administracja TCDD „spanikowane odbiciem swoich zbrodni na opinii publicznej” zaczęły terroryzować personel. Przeprowadzono intensywny atak administracyjny na niewinny personel, który był już sądzony i prześladowany w tej sprawie.
Jeśli chodzi o te dokumenty, które zostały opublikowane najpierw w kanale telewizyjnym, a następnie przez wiele organizacji prasowych, na temat personelu; Wszczęto śledztwo pod zarzutem „przekazywania dokumentów prasie”. W trakcie dochodzenia na personel wywierano silny nacisk, stosując praktyki przeciwko wszelkim procedurom, prawom i ochronie danych osobowych. Przechwycono i zbadano wiele rzeczy, począwszy od komputerów osobistych i firmowych, pendrive'ów i prywatnych wiadomości e-mail.
Kierownictwo TCDD i ministerstwo nadal byli dla siebie kozłem ofiarnym, mimo że nie mogli znaleźć żadnych konkretnych dowodów; Przygotowali raport zawierający wyrażenia takie jak „przewidywane, przewidywane, myślące”, które nie mają odpowiednika prawnego. Następnie obaj nałożyli niesprawiedliwe kary na ten personel, a także sprawili, że ten personel i ich rodziny zostały ekonomicznie prześladowane, zawieszając ich na 2,5 miesiąca.
Kierownictwo TCDD, po przeanalizowaniu wad i obowiązków ujawnionych prasie w drugim raporcie eksperta; raczej atakując niż pociągając odpowiedzialnych biurokratów przed wymiar sprawiedliwości;
Członkowie naszego związku i oskarżeni w tej sprawie Halkalı 14 Kierownik utrzymania kolei Turgut Kurt został wysłany do Sivasa, szefa mostu Çetina Yıldırıma, który również był sądzony w tej sprawie jako oskarżony, do Yozgat Şefaatli, a inżynier mostowy Tevfika Barana Öndera, który został przesłuchany w charakterze świadka w sprawie, do Sivasa.
Cóż za dziwny zbieg okoliczności, członek naszego związku, Turgut Kurt, w oświadczeniu, które wydał podczas drugiego przesłuchania w sprawie wypadku kolejowego w Çorlu; „Stwierdzając, że personel straży drogowej był nieobsadzony od lat, powiedział, że wiele razy pisał, aby zapełnić tę kadrę, ale jego pismo„ nie jest mile widziane ”przez władze. I fakt ten potwierdził 2. ekspertyza!
Kierownictwo TCDD chroni przestępców, karze niewinnych pracowników wygnaniem!
Jak już wielokrotnie mówiliśmy, wygnanie; To zbrodnia przeciwko ludzkości i tortury wobec ludzi. Dzięki tym decyzjom na wygnaniu manipuluje się życiem ludzi, ich przyszłość zostaje zaciemniona, a przyszłość zostaje skradziona. To także atak na integralność rodziny!
Tymi decyzjami na wygnaniu zarząd TCDD po raz kolejny wykazał agresywną postawę wobec naszego związku i naszych członków, podobnie jak w poprzednich decyzjach na emigracji.
Najbardziej oczywisty przykład logiki administracji TCDD w celu ochrony przestępczości i przestępców; Mümin Karasu, który w chwili wypadku był Zastępcą Kierownika Serwisu w 1 Regionalnej Dyrekcji TCDD Dyrekcji Utrzymania Kolei i był odpowiedzialny za wypadek, został po pewnym czasie mianowany Doradcą Dyrektora Generalnego TCDD, chociaż został zwolniony po wypadek.
Polityczny personel i niegodne spotkania spowodowały wypadki pociągów!
W wyniku kierownictwa TCDD, pomijając kryteria merytoryczne, karierę, służbę, sukces i podobne mierniki, wyznaczając w drodze wsparcia politycznego miejsca, które wymagają wiedzy, doświadczenia i doświadczenia, jest to oczywiste. W wypadkach spowodowanych obsadą polityczną prace wykonują administratorzy, którzy nie są kompetentni i technicznie powołani bezpośrednio z IMM, zwłaszcza po wyborach samorządowych na korzyść partii opozycyjnej; Dziesiątki ludzi giną, a piece gasną.
Ministerstwo Transportu i Infrastruktury oraz Dyrekcja Generalna TCDD są zobowiązane do jak najszybszego porzucenia tendencyjnych, błędnych i nienaukowych praktyk, do natychmiastowego wstrzymania wszystkich deportacji personelu, które są zbrodnią przeciwko ludzkości, do podjęcia niezbędnych środków ostrożności, aby zapobiec powtórzeniu się wypadków kolejowych, oraz do wzięcia niezbędnej odpowiedzialności za osoby odpowiedzialne za wypadki na podstawie ekspertyz. Zapraszamy do zrobienia.
Bądź pierwszy i skomentuj