Sektor logistyki w zakresie celów klimatycznych do 2030 r

logistyka w zakresie celów klimatycznych
logistyka w zakresie celów klimatycznych

Gazy cieplarniane uwalniane do atmosfery w wyniku działalności przemysłowej i rolniczej, w szczególności stosowania paliw kopalnych, podniosły średnie temperatury mierzone na całym świecie. Rosnąca temperatura, pustynnienie, nierównowaga opadów, susza, burze itp., Które mogą być postrzegane jako skutki globalnych zmian klimatycznych. zdarzenia meteorologiczne, takie jak, powodują, że widać ich więcej. Opracowuje się ponadnarodowe polityki mające na celu zmniejszenie wpływu zmian klimatycznych na życie na świecie i równowagę ekologiczną. Do kryzysu klimatycznego na arenie światowej odnoszą się regulacje takie jak Ramowa konwencja Narodów Zjednoczonych w sprawie zmian klimatu, Protokół z Kioto i Porozumienie paryskie, chociaż omawia się ich działania i wkład w osiągnięcie zamierzonych wyników. Globalny kryzys klimatyczny znajduje się również w programie regionalnych organizacji gospodarczych i politycznych, a Unia Europejska zajmuje pierwsze miejsce wśród tych organizacji.


Po ogłoszeniu Europejskiego Zielonego Porozumienia pod koniec 2019 r.Komisja Europejska przedstawiła światu swoje nowe plany środowiskowe. Porozumienie wymaga radykalnej i przyjaznej dla środowiska transformacji, zwłaszcza działalności przemysłowej w Unii Europejskiej, iw tym zakresie ma na celu redukcję emisji dwutlenku węgla o 2030% poniżej poziomu z 1990 roku do 55 roku oraz uczynienie z kontynentu neutralnego pod względem emisji dwutlenku węgla do 2050 roku. Plan Unii Europejskiej nie ogranicza się do kontynentu europejskiego, a działania przewidziane w tym planie będą miały bezpośredni wpływ na partnerów handlowych i sąsiadów UE w zakresie działań na rzecz zmiany klimatu, która ze swej natury jest problemem globalnym.

W połowie września 2020 r.Komisja Europejska udostępniła raport dotyczący odzwierciedlenia celów na 2030 r. W różnych sektorach. W opublikowanym przez Komisję raporcie dokonano ocen dla wszystkich sektorów prowadzących działalność gospodarczą. Jednym z tych sektorów są sektory transportu i logistyki, które mają istotny udział w emisji gazów cieplarnianych. Docelowa redukcja emisji dwutlenku węgla zostanie osiągnięta dzięki narzędziom, takim jak połączenie różnych rodzajów transportu, zmiany w strukturze paliw, szersze wykorzystanie zrównoważonych rodzajów transportu, cyfryzacja i mechanizmy zachęt.

Raport przekazany przez Komisję Europejską zawiera następujące rekomendacje dla branży transportowo-logistycznej.

Energia odnawialna: Sektor transportu będzie musiał zwiększyć swój udział energii odnawialnej do około 2030% do 24 r. Poprzez wykorzystanie paliw odnawialnych i niskoemisyjnych, takich jak elektryfikacja, zaawansowane biopaliwa lub inne zrównoważone alternatywy. Będzie również potrzebna infrastruktura zapewniająca dystrybucję energii odnawialnej na dużą skalę.

Zrównoważone paliwa alternatywne dla lotnictwa i żeglugi morskiej: Aby poprawić wydajność samolotów, statków i ich operacji oraz zwiększyć wykorzystanie odnawialnych i niskoemisyjnych paliw produkowanych w sposób zrównoważony, oba sektory będą musiały zintensyfikować swoją pracę w tej dziedzinie.

Unijny system handlu uprawnieniami do emisji (ETS) dla transportu drogowego: Rozszerzenie ETS, które jest obecnie przedmiotem obrad Komisji, prawdopodobnie obejmie emisje z transportu drogowego. Komisja postara się uwzględnić drogę w swoim wniosku prawnym dotyczącym rozszerzenia ETS. Istnieją jednak przesłanki, że prezydencja Komisji ma wątpliwości, czy taki środek jest odpowiedni dla sektora transportu drogowego.

EU ETS dla lotnictwa i transportu morskiego: Komisja zauważa, że ​​UE powinna nadal regulować emisje z lotnictwa wewnątrzunijnego, przynajmniej w ramach ETS, oraz włączyć wewnątrzunijny transport morski do ETS.

Normy emisji CO2 dla pojazdów: Chociaż Komisja planuje ponowne rozpatrzenie i zaostrzenie norm emisji CO2030 dla samochodów osobowych i dostawczych do 2 r., Obecnie nie obejmuje to ciężarówek, ponieważ normy dla ciężarówek z 2022 r. Mają zostać poddane przeglądowi w 2030 r.

Stopniowe usuwanie silników spalinowych w pojazdach: Komisja rozważy, kiedy trzeba będzie wstrzymać dostawy silników spalinowych do samochodów na rynek wewnętrzny UE. Na razie plan ten dotyczy tylko samochodów konwencjonalnych, ale Komisja wspomina, że ​​ciężarówki również będą musiały zostać ocenione pod tym względem.

Sposoby osiągnięcia celu UE w zakresie redukcji emisji zostaną określone w drodze opracowywania wniosków ustawodawczych przez Komisję. Obecne przepisy zostaną poddane przeglądowi, a niezbędne zmiany zostaną wprowadzone do czerwca 2021 r.

Europejski Zielony Konsensus dotyczy również określenia wyników, a planowanie działań Turcji w ich kierunku jest ważne z kilku powodów. Pierwszą z nich są środki, jakie należy podjąć w przypadku branż zajmujących się produkcją na potrzeby handlu zagranicznego Turcji. Należy ocenić prawdopodobny wpływ Turcji na sektor podatków granicznych od emisji dwutlenku węgla, które zostaną wprowadzone w celu ochrony konkurencyjności europejskich firm zajmujących się produkcją przyjazną dla środowiska. Kraje niskoemisyjne będą miały uprzywilejowaną pozycję w handlu z UE. Biorąc pod uwagę, że połowa eksportu Turcji do krajów UE ma znaczenie, jakie należy podjąć.

Kolejnym obszarem do zaplanowania jest sektor transportu. Cele, jakie UE wyznaczy w odniesieniu do sektora transportu, który można uznać za integralną część handlu zagranicznego, znajdą odzwierciedlenie zarówno w sektorze transportowym, jak i produkcyjnym. Z tego powodu konieczne może być przesunięcie towarów przewożonych głównie drogami na przyjazne dla środowiska rodzaje transportu, takie jak transport kolejowy i kombinowany, prawidłowe zaprojektowanie centrów logistycznych, w których ułatwiony jest transfer towarów między rodzajami transportu oraz zmiany legislacyjne i wdrożeniowe, które zostaną wprowadzone w oparciu o zasadę zrównoważonego rozwoju. Inwestowanie w technologie przyjazne dla środowiska, zachęcanie do tych inwestycji, rozwijanie i ułatwianie fizycznej i legislacyjnej infrastruktury transportu tranzytowego można uznać za inne środki, które należy podjąć.

Certyfikat Zrównoważonej Logistyki, który został stworzony i wprowadzony po raz pierwszy przez UTIKAD na 2014. Światowym Kongresie FIATA zorganizowanym przez UTIKAD w 52 r. Pod hasłem Zrównoważony wzrost w logistyce w Stambule, jest jednym z absolutnych wskaźników wagi, jaką UTIKAD przypisuje zrównoważonemu rozwojowi branży. W ramach certyfikatu zrównoważony rozwój nie tylko sprowadza się do zmian klimatycznych, ale opracowano całościowe podejście do zrównoważonego rozwoju firm działających w branży logistycznej w szerokiej perspektywie od praw pracowników po system satysfakcji klienta. UTIKAD otrzymał nagrodę Low Carbon Hero Award przyznawaną organizacjom, które wspierają walkę ze zmianami klimatycznymi poprzez redukcję swojego śladu węglowego w ramach V Istanbul Carbon Summit, który odbył się w 2018 roku z inicjatywy Sustainable Logistics Certificate.

Podróż UTIKAD do zrównoważonego rozwoju została również przeniesiona na arenę międzynarodową, reprezentując w Instytucie Zrównoważonej Logistyki CLECAT oraz Prezydencję Grupy Roboczej Zrównoważonej Logistyki FIATA, którą podjął się dyrektor generalny UTIKAD Cavit Uğur w 2019 roku. W Grupie Roboczej ds. Zrównoważonej Logistyki FIATA stwierdza się, że zrównoważony rozwój sektora logistyki jest możliwy przy kompleksowym podejściu do tematu, a projekty opracowane przez grupę roboczą są oceniane w tych ramach.

Alperen Guler
Menedżer ds. Relacji sektorowych UTIKAD


sohbet

Bądź pierwszy i skomentuj

Yorumlar

Powiązane artykuły i reklamy