Pierwszy naszyjnik Bosforu `` Most Męczenników 15 Lipca ''

15 lipca Most Męczenników, dawniej Most Bosfor lub Pierwszy Most, w odniesieniu do bycia pierwszym mostem zbudowanym na cieśninie; Jest to jeden z trzech mostów wiszących znajdujących się na Bosforze, który łączy Morze Czarne i Morze Marmara. Nogi mostu znajdują się w Ortaköy po stronie europejskiej i Beylerbeyi po stronie anatolijskiej.

Most Bosfor, znany również jako Pierwszy Most, jako pierwszy most zbudowany na Bosforze, zapewnia transport lądowy między dwoma stronami miasta, wraz z mostem Fatih Sultan Mehmet i Yavuz Sultan Selim. Budowę mostu rozpoczęto 20 lutego 1970 r. 30 października 1973 r. Republika Turcji z okazji 50. rocznicy uroczystości otwartej została przez Prezydenta Fahri Koruturk. Chociaż był to czwarty pod względem długości most wiszący na świecie, kiedy jego budowa została ukończona, w 2012 roku zajmował dwudzieste pierwsze miejsce.

Oficjalna nazwa mostu z 26 lipca 2016 r., Turcja 2016 r., Zmieniona 15 lipca w celu upamiętnienia Mostu Męczenników na moście obywateli, którzy stracili życie podczas zamachu stanu.

Połączenie dwóch brzegów Bosforu mostem to myśl podkreślana od czasów starożytnych. Według informacji nieco mylonych z legendą, pierwszym, który zbudował taki most, był król perski Dariusz I, który rządził w latach 522-486 pne. W swojej kampanii przeciwko Scytom Darius poprowadził swoje wojska z Azji do Europy przez most, który architekt Mandrokles zbudował, łącząc statki i tratwy obok siebie.

Potem dopiero w XVI wieku zbudowano most przez Bosfor. Słynny artysta i inżynier Leonardo da Vinci, osmański sułtan okresu w 16 roku. Zwracając się z listem do Bayezida, zaproponował zbudowanie mostu nad Złotym Rogiem i przedłużenie tego mostu (przez Bosfor) do Anatolii, jeśli będzie to pożądane.

W 1900 roku Francuz Arnaudin przygotował projekt mostu przez Bosfor. Ten projekt mostu, który ma przebiegać obok linii kolejowej i ma dwie oddzielne lokalizacje, jedną między Sarayburnu-Üsküdar i jedną między twierdzą Rumeli i Kandilli, nie został zatwierdzony.

W tym samym roku firma Bosphorus Railroad Company złożyła wniosek o budowę mostu między fortecami nad Bosforem. Zgodnie z projektem przedłożonym we wniosku przęsło, przez które ma przejść most, zostało podzielone na cztery trzema dużymi nogami murowanymi, a na te nogi przeniesiono most składający się z „napowietrznej żelaznej siatki zawieszonej na stalowych drutach”. Na każdej z nóg umieszczono ozdobny element, składający się z kopuły otoczonej czterema minaretami, aw artykule napisano, że elementy te ukształtowała architektura północno-zachodniej Afryki. Nazwa „Hamidiye” została uznana za odpowiednią dla mostu, „który będzie miał wspaniały widok”, ale sułtan okresu II. Abdulhamid nie zaakceptował tego projektu.

Kolejna próba wyszła od Nuri Demirağ, przedsiębiorcy budowlanego i biznesmena z czasów republikańskich. Demirağ, który w 1931 r. Podpisał umowę z amerykańską firmą Bethlehem Steel Company, przygotował projekt mostu, który ma powstać między Ahırkapı i Salacak, oparty na wiszącym moście Oakland Bay w San Francisco i przedstawił go Atatürkowi. Przy całkowitej długości 2.560 m, 960 m tego mostu przechodziło nad lądem i 1.600 m nad morzem. Ta druga część miałaby siedzieć na głębokości 16 stóp na morzu, z wiszącym mostem o długości 701 m pośrodku. Miałoby szerokość 20,73 mi wysokość 53,34 m. Przewidziano również, że przez most będą przechodzić inne niż kolejowe trasy tramwajowe i autobusowe. Ten projekt, o który Demirağ starał się zaakceptować do 1950 r., Też się nie spełnił.

Niemcy zadbali również o most Bosfor. Firma Krupp została założona przez niemieckiego profesora architekta, który w latach 1946-1954 pracował jako wykładowca na Wydziale Architektury ITU. Zaproponował, aby Paul Bonatz przeprowadził badania i badania takiego mostu w 1951 roku. Najodpowiedniejsze miejsce między Ortaköy i Beylerbeyi zostało określone przez asystentów Bonatza, a Krupp przygotował odpowiednią propozycję projektu. Ale i ta próba nie zakończyła się sukcesem.

W 1953 r. Na wniosek rządu Partii Demokratycznej powołano komisję, w skład której weszli przedstawiciele Urzędu Miasta Stambułu, Generalnej Dyrekcji Autostrad i ITU, której zadaniem było zbadanie sprawy mostu Bosfor. Komisja ta stwierdziła, że ​​kwestia ta powinna zostać dobrze zbadana ze względu na jej wagę i zdecydowała się zlecić badanie specjalistycznej firmie. W 1955 r. Generalna Dyrekcja Autostrad przekazała badanie amerykańskiej firmie De Leuw, Cather and Company. W 1958 roku zażądano międzynarodowego ogłoszenia o przygotowaniu projektu mostu wiszącego między Ortaköy i Beylerbeyi, lokalizacją firmy, oraz o usługach kontrolnych. Projekt został przygotowany przez wybrane spośród zgłoszeń firmy Steinman, Boynton, Granquist i London. Jednak trudności finansowe i zarządcze, które pojawiły się później, uniemożliwiły realizację tego projektu.

W tym samym roku Niemcy zaatakowali także most Bosfor. Firma Dyckerhof und Widmann zwróciła się do rządu z propozycją projektu przygotowaną przez Gerda Lohmera, architekta znającego się na mostach. Według tej propozycji pomost mostu składał się tylko z taśmy o grubości 60 cm, która została wykonana z betonu sprężonego. Innymi słowy, most nie był zawieszeniem, ale mostem napinanym. Jego pokład stał na dwóch nogach w morzu. Odległość między filarami 300 metrów od lądu wynosiła 600 metrów. Każdy słup składał się z dwóch konsol o długości 150 m, otwieranych jak wachlarz na obie strony. Podobnie jak most, filary miały tylko 60 m wysokości; Dlatego argumentowano, że most wiszący przecinający to samo przęsło nie zepsuje panoramy Bosforu, tak jak wieże, które musiałyby być około trzykrotnie wyższe. Propozycja została odrzucona, gdy komisja ekspertów ds. Urbanistyki, architektury i estetyki zdecydowała, że ​​most wiszący będzie wyglądał lepiej na Bosforze.

Robić postęp

Ze względu na zmiany i postęp technologiczny w międzyczasie projekt, który przygotowywali Steinman, Boynton, Granquist i London, stał się niekompletny i nieadekwatny. W 1967 roku cztery zagraniczne firmy inżynieryjne specjalizujące się w tej dziedzinie zostały poproszone o przygotowanie nowego projektu, aw 1968 roku podpisano umowę z brytyjską firmą Freeman, Fox and Partners, która złożyła najwłaściwszą propozycję. Przetarg na wybór firmy, która wykona budowę, wygrało konsorcjum firm niemieckich Hochtief AG oraz firm brytyjskich Cleveland Bridge and Engineering Company.

Budowa mostu rozpoczęła się 20 lutego 1970 roku. W marcu 1970 roku rozpoczęto wykopywanie stóp Ortaköy i zaraz po wykopaniu stóp Beylerbeyi. Montaż wieży rozpoczął się 4 sierpnia 1971 roku. Pierwsze połączenie wykonano pociągając za prowadnik w styczniu 1972 roku. Procesy naciągania i skręcania drutów rozpoczęły się 10 czerwca 1972 roku i trwały do ​​otwarcia mostu. W grudniu 1972 roku rozpoczęto montaż pierwszego pokładu na stalowych linach rozciągniętych do mostu za pomocą systemu wahadłowego. Wydrążone pokłady były połączone z linami podwieszonymi za pomocą podnośników i wyciągów na szczycie wież. Podnoszenie pokładów rozpoczęto odpowiednio od środka mostu w kierunku obu końców w równych ilościach. Montaż ostatniego pokładu zakończono 26 marca 1973 roku. Następnie zespawano ze sobą 60 pokładów. W ten sposób po raz pierwszy przeszedł pieszo z Azji do Europy. W kwietniu 1973 r. Rozpoczęto dwuwarstwowe wylewanie asfaltu ze stopu gumy, a proces wylewania asfaltu zakończono 1 czerwca 1973 r. Budowa wiaduktów dojazdowych (przechodzących przez Ortaköy i Beylerbeyi) została zakończona w maju 1973 roku. 8 czerwca 1973 roku przeprowadzono pierwszy test tranzytowy pojazdu.

Został oddany do użytku przez prezydenta Fahri Korutürka 30 października 1973 roku, w 50. rocznicę proklamacji Republiki. Koszt mostu, którego budowę ukończono w ciągu trzech lat, zgodnie z umową wyniósł 21.774.283 XNUMX XNUMX USD. W momencie jego budowy, kiedy USA zostały wyłączone z oceny, był to najdłuższy wiszący most na świecie.

cechy

Most Męczenników 15 lipca składa się z wieży transportowej po obu stronach Bosforu i pomostu zawieszonego na dwóch głównych linach między nimi. Każda wieża nośna ma dwa pionowe słupy o przekroju skrzynkowym, które są połączone ze sobą w trzech punktach trzema poziomymi belkami o przekroju skrzynkowym. Pokład znajduje się na najniższej z tych belek na obu końcach. W wieżach znajdują się windy osobowe i usługowe o wysokości 165 m, wykonane z miękkiej i wytrzymałej stali. Windy osobowe są przeznaczone dla dziesięciu osób, a windy serwisowe z personelem konserwacyjnym - dla ośmiu osób.

Pokład o szerokości 33,40 m składa się z 60 usztywnionych płyt wydrążonych. Jednostki te, połączone ze sobą spawaniem, mają 3 m wysokości i 28 m szerokości. Po obu stronach znajdują się konsole o szerokości 2,70 m. Na pokładzie, którego środek znajduje się na wysokości 64 m n.p.m., znajduje się sześć torów, trzy odloty i trzy przyloty, a na konsolach po bokach znajdują się ścieżki dla pieszych.

Przy całkowitej długości 1.560 mi środkowej rozpiętości wynoszącej 1.074 m między dwiema wieżami, kable podwieszające łączące charakter mostu z linami głównymi są ułożone pod kątem, a nie prosto. Kiedy jednak w ukośnych linach wiszących mostu Severn w Anglii, które były podobne do tego mostu, wykryto pęknięcia spowodowane zmęczeniem metalu, średnica głównych lin nośnych mostu Fatih Sultan Mehmet, który został zbudowany później na Bosforze, wynosiła 58 cm w środkowej rozpiętości, a wieże były między napinaczami tylnymi wynosi 60 cm. Końce tych lin są betonowane do podłoża skalnego za pomocą bloków kotwiących.

ruch

Most Bosfor D 100, który przecina autostradę, stałe połączenie między Europą a Azją jest bardzo ważne zarówno dla Turcji, jak i sieci transportu publicznego w Stambule. Od momentu otwarcia wzrost ruchu był znacznie większy niż oczekiwano; W roku oddania mostu do użytku średni dzienny przejazd pojazdów wyniósł 32 tys., Przy czym liczba ta wzrosła do 1987 tys. W 130 r. I 2004 tys. W 180 r.

W 1991 r. Zakazano przekraczania mostu pojazdom o dużym tonażu (4 tony i więcej), z wyłączeniem autobusów. Obecnie przez most Bosfor mogą przejeżdżać tylko miejskie, publiczne autobusy i autobusy z licencją na transport turystyczny, samochody osobowe i motocykle.

Most Bosfor jest zamknięty dla ruchu pieszego od 1978 roku.

oświetlenie

Oświetlenie i oświetlenie Mostu Bosforowego zostało uruchomione podczas ceremonii i pokazu świetlnego, który odbył się 22 kwietnia 2007 roku. Oprawy LED zmieniające kolor zastosowane w moście znane są z trwałości, niskiego zużycia energii i przyjazności dla środowiska. Cały most został oświetlony 16 milionami kolorowych opraw LED, które można wymieniać. Podczas montażu sprzętu 236 modułów świetlnych LED i ponad 2000 metrów kabla zostało zamocowanych na 7000 linach podwieszanych typu V. Podczas tych badań 12 techników dostępu linowego wykonało pionowe zejście po linie ponad 9000 metrów. Ta instalacja była największym projektem dostępu linowego prowadzonym do 2007 roku w Turcji.