Omówiono wpływ kryzysu Covid-19 na przemysł motoryzacyjny

Omówiono wpływ kryzysu wywołanego przez COVID na przemysł motoryzacyjny
Omówiono wpływ kryzysu wywołanego przez COVID na przemysł motoryzacyjny

Opublikowano badanie KPMG Global Automotive Executives Survey 2020. W efekcie Covid-19, skupiającej się na zmianach w sektorze motoryzacyjnym, globalny jednolity rynek pozostaje w tyle w tym sektorze, a podejście polegające na utrzymaniu przy życiu rynków regionalnych i lokalnych wyróżnia się. Kierownictwo branży motoryzacyjnej twierdzi, że rozpoczęła się era, która wymaga międzynarodowej współpracy w takich kwestiach, jak równoważenie łańcucha dostaw, kontrolowanie spadku popytu na świecie i zarządzanie popytem cyfrowym.


Tegoroczne badanie KPMG z udziałem ponad 30 dyrektorów generalnych i dyrektorów z 100 krajów oraz ponad dwa tysiące wywiadów z konsumentami rzuca światło na złożone skutki kryzysu Covid-19 dla przemysłu motoryzacyjnego. Badanie wyjaśnia, w jaki sposób globalizacja, która została cofnięta w wyniku pandemii, odbija się na sektorze. Według dyrektorów branży, w badaniu KPMG Global Automotive Executives Survey 2020 wpływ Covid-19 zebrano w ośmiu głównych kategoriach:

  • Należy przyjąć, że Covid-19 to globalny ruch falowy, który należy oceniać z perspektywy globalnej produkcji i sprzedaży.
  • Modele biznesowe, które mogą nadążać za opóźnieniami w łańcuchu dostaw, są bardzo ważną potrzebą.
  • Kryzys Covid-19 spowodował znaczące zmiany popytu, które wskazują na głęboką recesję. Nie wolno dać się zwieść spadającej sprzedaży i zmniejszać zespół sprzedaży. Wręcz przeciwnie, konieczne jest skupienie się na zarządzaniu istniejącymi zasobami ludzkimi, relacjami z klientami i wymaganiami cyfrowymi.
  • W nadchodzącym okresie ludzie będą bardziej oddalać się od transportu publicznego i będą zaryzykować wydawanie większych pieniędzy, aby czuć się bezpiecznie.
  • Firmy o dużej płynności mogą wykorzystać ten okres dzięki nowej współpracy, fuzjom i przejęciom. Ten kryzys pozwoli takim firmom na nowo zdefiniować się na rynku.
  • Konieczne jest dostrzeżenie różnicy między kulturami. Na przykład w Chinach i USA istnieje kultura wydawania pieniędzy. Niemcy i Japonia nie chcą wydawać.
  • Szerokie wdrożenie e-mobilności będzie w dużym stopniu zależało od wsparcia rządu. Nieobsługiwana e-mobilność zostanie wdrożona tylko w dużych miastach i niektórych regionach.
  • Konkurencja jest redefiniowana. Innymi słowy, zaczyna się okres, który wymaga globalnej współpracy i współpracy w takich kwestiach, jak utrzymanie równowagi łańcucha dostaw, akceptacja spadku popytu na świecie i cyfrowe zarządzanie popytem.

Z przeprowadzonych badań wynika, że ​​megatrendy w branży w drugiej połowie 2020 roku kształtują się następująco:

zrównoważony rozwój

  • 98 procent menedżerów postrzega zrównoważony rozwój jako klucz do zmiany, ale tylko 17 procent konsumentów.
  • Społeczne myślenie o zrównoważonym rozwoju w przemyśle motoryzacyjnym nie zostało jeszcze ukształtowane. Dzieje się tak, ponieważ kryteria klasyfikacji dotyczące tego, czy produkt w przemyśle motoryzacyjnym jest zrównoważony, nie są jeszcze jasne i nie są wystarczająco przejrzyste, aby wpływać na ich decyzje dla konsumentów.
  • Dzięki efektowi Covid-19 konsumenci dokonują w tym okresie bardziej zorientowanych na koszty wyborów, a ich priorytety odeszły od zrównoważonego rozwoju.

Polityka branżowa

  • 83 procent dyrektorów uważa, że ​​polityki branżowe i organy regulacyjne kierują ich programem technologicznym. Ważnymi czynnikami będą ulgi podatkowe i pomoc państwa.
  • Efektem Covid-19 wymusza okres trudności w eksporcie. Na przykład, zwiększona w tym roku pomoc państwa dla pojazdów elektrycznych w Chinach wydaje się zapewniać elastyczność chińskiej polityki przemysłowej.

surowce

  • 73 procent administratorów uważa, że ​​zasoby mineralne danego kraju mają bezpośredni wpływ na preferowane przez ten kraj technologie produkcji.
  • Surowce odgrywają bardzo ważną rolę w tworzeniu regionalnej różnicy w przemyśle motoryzacyjnym przyszłości. Surowiec sprawi, że w dłuższej perspektywie nie stanie się on jednym, dominującym graczem w branży.

Regiony się zmieniają

  • Oczekuje się wielu lokalnych zmian na różne technologie, rynki i zastosowania zamiast jednej dużej zmiany regionalnej.

Kluczowe tendencje

  • Firmy z branży motoryzacyjnej muszą opracować niezależne i regionalne strategie dla konsumentów.
  • Koncentrując się na rozwoju technologicznym, przemysł motoryzacyjny przeniósł się na „przetrwanie” i działanie dzięki Covid-19.
  • Ponieważ Covid-19 negatywnie wpływa na produkcję, oczekuje się obniżenia kosztów oraz zwiększenia liczby fuzji i przejęć.

Badania oceniające lidera sektora motoryzacyjnego, KPMG Turcja Hakan Ölekl, powiedział, że branża zmienia moje sposoby i zaczyna się zmieniać. Ölekli powiedział: „Wpływ Covid-19 na przemysł motoryzacyjny jest wieloaspektowy. Zasadniczą zmianę popytu należy ocenić wraz z przedefiniowaniem łańcucha dostaw. Ponieważ sektor rozprzestrzenia się falami recesji spowodowanej pandemią, reakcja na regionalny spadek popytu i produkcji będzie częścią „nowej normy” dla firm motoryzacyjnych. Zmiana w rozumieniu konkurencji i rozwiązań kooperacyjnych to kolejny ważny temat, który wyłania się z badań. Zbliżenie wydaje się nieuniknione między producentami samochodów a firmami IT i technologicznymi. Jednak szefowie motoryzacji dostrzegają konkurencję między nimi w tym roku. W rzeczywistości wartość rynkowa 15 największych firm technologicznych jest pięciokrotnie wyższa niż wartość rynkowa 50 największych producentów i dostawców tradycyjnego sprzętu samochodowego ”- powiedział.

Stwierdzając, że rozwój zorientowany na oprogramowanie w pojazdach zajmuje pierwsze miejsce w handlu detalicznym przyszłości, Ölekli podkreślił, że ponad 60 procent menedżerów motoryzacyjnych uważa, że ​​liczba fizycznych centrów detalicznych zmniejszy się o 20 do 30 procent w skali globalnej.


sohbet

Bądź pierwszy i skomentuj

Yorumlar

Powiązane artykuły i reklamy