Poduszka powietrzna (Airbag, Supplementary Restraint System/SRS) to system ochronny wykonany z elastycznego materiału w samochodach, który otwiera się bardzo szybko w przypadku zderzenia i napełnia się gazem lub powietrzem, zapobiegając obrażeniom pasażera. Typowa poduszka powietrzna napełnia się w czasie krótszym niż 1/10 sekundy, a następnie opróżnia się po kilku sekundach, ułatwiając pasażerowi poruszanie się i wysiadanie z pojazdu.
System operacyjny poduszki powietrznej
Gdy przód Twojego pojazdu zostanie uderzony podczas wypadku, następuje chwilowa redukcja prędkości i pojazd zwalnia. Akcelerometr zauważając tę chwilową utratę prędkości, wykrywa zmianę prędkości pojazdu. Dzieje się tutaj czujnik elektroniczny, który określa wielkość przyspieszenia pojazdu, mierzy zmianę prędkości pojazdu. Innymi słowy, system akcelerometru próbuje dokładnie określić siłę uderzenia. Jeżeli przyłożona siła powoduje zadziałanie systemu zwalniania pojazdu, obwód poduszki powietrznej zaczyna działać. Ważną rolę odgrywa tutaj wielkość obrażeń. Innymi słowy, aktywacja systemu poduszek powietrznych następuje w momencie aktywacji systemu zwalniania pojazdu. To jest powód, dla którego ten system poduszek powietrznych nie aktywuje się podczas normalnego hamowania. Obwód poduszki powietrznej, który jest aktywowany przez czujniki, przepuszcza określoną ilość prądu przez określony element grzejny. Element grzejny zapewnia tutaj aktywację chemicznego materiału wybuchowego. Wkrótce po pojawieniu się tego ostrzeżenia system poduszek powietrznych pojazdu działa przez około 20 milisekund. W bardzo krótkim czasie poduszka powietrzna zostaje aktywowana i napełniona.
Podczas gdy substancją chemiczną powodującą pęcznienie jest kwas sodowy w pojazdach starego typu, w nowych produkcjach można stosować różne chemikalia. Dzięki stymulacji tego układu substancja o właściwościach wybuchowych spala się, a wypełnianie gazem z dużą prędkością i wysokim stopniem bez szkody dla zdrowia ludzkiego odbywa się w nylonowej poduszce umieszczonej w stanie ściśniętym z tyłu kierownicy pojazdu. Na ogół jako ten gaz można stosować azot lub argon. Wraz z uwolnieniem podekscytowanej i zapalonej substancji poduszka powietrzna zaczyna się szybko napełniać przed kierowcą. Według danych poduszka powietrzna zostaje napełniona w ciągu 30-40 milisekund po wypadku. Poduszki ava w pojazdach są otoczone kredowym materiałem, takim jak talk. Powód, dla którego jest owinięty w ten sposób; aby zapewnić płynne działanie zespołu poduszki powietrznej. W razie zderzenia z pojazdem kierowca pojazdu przechodzi na przód pojazdu, gdzie uderza w poduszkę powietrzną i zmniejsza się ciężkość wypadku. Gaz zawarty w systemach poduszek powietrznych jest usuwany przez bardzo małe części znajdujące się w niektórych częściach systemu poduszek powietrznych.
Prawie cały gaz w poduszce powietrznej jest uwalniany, dopóki pojazd nie zwolni. W rzeczywistości 30-40 milisekund, o których mówi się, że jest to czas pełnego napełnienia poduszki powietrznej, odpowiada bardzo małej ilości czasu. Według badań, kiedy wiemy, że nasz czas mrugania wynosi około 100-200 milisekund, dość zauważalne jest, jak krótki jest ten czas. Warto jednak zauważyć, że poza poduszkami powietrznymi w pojazdach bardzo ważną wartość mają również pasy bezpieczeństwa. Pas samochodowy i poduszka powietrzna to mechanizmy, które działają systematycznie. Posiadanie jednego bez drugiego nie jest sytuacją, która zapewni duże bezpieczeństwo.
W jakich sytuacjach poduszka powietrzna się nie napełnia?
- W lekko gwałtownych zderzeniach,
- Gdy pojazd się przewróci,
- Jeśli pojazd się przewróci,
poduszki powietrzne nie otwierają się.
Historia poduszki powietrznej
Pierwsze rozwiązania poduszek powietrznych pojawiły się na początku lat pięćdziesiątych. Ale to były niedojrzałe pomysły. Patent uzyskany w 1950 roku był podobny systemowo do dzisiejszej poduszki powietrznej. Najważniejszą różnicą w systemie było to, że kierowca musiał wyzwolić poduszkę powietrzną jednym naciśnięciem przycisku! Inną kontrowersyjną kwestią związaną z tą technologią było użycie jakiegoś naboju do napełniania poduszki powietrznej gazem. Omówiono tutaj zarówno sposób przechowywania wkładów w fabryce, jak i zasady bezpieczeństwa po ich zamontowaniu w samochodzie. Pierwsza poduszka powietrzna stosowanego obecnie typu została wprowadzona w Mercedes-Benz serii W2012 S-Class w 1980 roku pod nazwą Supplemental Restraint Systems (SRS). Pierwsza poduszka powietrzna pasażera, wraz z poduszką powietrzną kierowcy, została zastosowana w Porsche 126 w 1987 roku. W kolejnych latach poduszka powietrzna rozpowszechniła się i stała się standardowym wyposażeniem niemal każdego samochodu.
Bądź pierwszy i skomentuj