Pierwszego dnia Szczytu Kolei Tureckich, który odbył się na stacji Sirkeci, w Specjalnej Sesji Krajowej, prowadzonej przez dziennikarza Hakana Çelika, uczestniczyli dyrektor generalny TCDD Ali İhsan Uygun, prezes kolei niemieckich dr. W charakterze panelistów wzięli udział Christoph Lerche, Giovanni Rocca z kolei włoskich, Neli Nikolaeva z kolei bułgarskich i Alvaro Andres Alguacil, menadżer infrastruktury hiszpańskiej.
Dyrektor generalny TCDD Ali İhsan Uygun stwierdził, co następuje w swoim przemówieniu na sesji prowadzonej w formie telekonferencji;
"Kolej ma wiele zalet w porównaniu z innymi środkami transportu, dlatego też jest instrumentem transportu, który w przyszłości będzie znacznie bardziej preferowany. Kolej jest przyjazna dla środowiska, ekonomiczna i, co jest naturalnym skutkiem tych dwóch zalet, zrównoważony.
-Umożliwia jednorazowo większy transport ładunków i pasażerów po przystępnej cenie,
-Odciska piętno na XXI wieku na całym świecie jako środek transportu, który zwiększa prędkość, możliwości i wydajność logistyki oraz produkcji przemysłowej związanej z logistyką.
W tym kontekście epoka, w której się znajdujemy w sektorze transportu i logistyki, nazywana jest „nową erą kolei” nie tylko w naszym kraju, ale i na całym świecie.
Kolej jest jednak sektorem o wysokich kosztach. Aby zapewnić zrównoważony rozwój naszego kraju zgodnie z jego całościowymi celami rozwojowymi, należy dokonać znacznych inwestycji w kolej. W związku z tą koniecznością w naszą kolej zainwestowano 18 miliarda TL, co w ciągu ostatnich 167,5 lat zostało przekształcone przez nasze rządy w politykę państwa.
Wzrost obciążenia publicznego kosztami inwestycyjnymi i operacyjnymi w sektorze kolejowym na świecie i w naszym kraju, szybki rozwój innych gałęzi transportu, potrzeby w branży logistycznej oraz zmieniające się oczekiwania pasażerów spowodowały konieczność restrukturyzacji bardziej konkurencyjny i zrównoważony sektor kolejowy. Aby osiągnąć tę strukturę, na świecie wdrożono i nadal wdraża się wiele przykładowych praktyk reformatorskich.
Dzięki tym procesom reform;
- Zmniejszanie zobowiązań i wydatków rządowych
- Określenie relacji pomiędzy państwem a zarządem kolei
- Przekształcenie w strukturę bezstratną w celu utrzymania efektywności operacyjnej i finansowej
- Tworzenie otoczenia konkurencyjnego i zapewnienie liberalizacji
- Zapewnienie sprawiedliwego i przejrzystego dostępu do infrastruktury
- Zwiększanie udziału sektora kolejowego w transporcie
- Ma na celu świadczenie usług odpowiadających potrzebom w sposób terminowy i sprawny.
Jako przykłady reform dokonanych na świecie;
Na przykład w Niemczech;
- Chociaż wysiłki reformatorskie rozpoczęły się w latach sześćdziesiątych XX wieku, pierwszym poważnym krokiem było utworzenie w 1960 roku DB AG, publicznej spółki akcyjnej będącej w 1994% własnością państwa, składającej się z kolei Berlina Zachodniego, Kolei Wschodnich i Zachodnioniemieckich.
- Druga zmiana miała miejsce w 1999 roku i 4 odrębne działy DB AG zostały przekształcone w 5 odrębnych spółek i przyjęto strukturę holdingową.
- Następnie kontynuuje swój rozwój równolegle z dyrektywami Unii Europejskiej.
W Rosji:
- Przed 2001 rokiem, gdy w Rosji istniała struktura monopolu państwowego, przygotowano podstawy struktury holdingu za pomocą różnych inicjatyw reformatorskich.
- Przygotowania infrastruktury prawnej do reformy rozpoczęły się w latach 1995–2001.
- W latach 2001-2003 stworzono ramy prawne reformy i utworzono spółkę holdingową.
- Od 2003 r. obserwujemy kontynuację reform w takich kwestiach, jak tworzenie holdingów i rozwój konkurencji.
W tym kontekście najnowszych reform na świecie doświadczono we Francji, Anglii, Hiszpanii, Ukrainie i Indiach.
Od 2019 r. Francja zorganizowała swoje spółki z zakresu infrastruktury i transportu w spółki holdingowe grupy SNCF,
Ukraina podpisała 10-letnią umowę o wspólnym działaniu na szczeblu rządowym z niemieckimi kolejami w sprawie przejścia kolei ukraińskich do modelu spółki grupowej,
Anglia rozpoczęła prace nad rewizją modelu franczyzy po pandemii i zrobiła pierwszy krok w kierunku zarządzania infrastrukturą i prywatnymi firmami transportowymi pod nowym dachem pod nazwą Railway Koordynacyjnej Grupy,
W Hiszpanii zaczęto planować połączenie przedsiębiorstw zajmujących się infrastrukturą i transportem w ramach jednej spółki w celu ochrony kolei krajowej w obliczu rosnącej wewnątrzeuropejskiej konkurencji w transporcie pasażerskim i towarowym. Podobnie koleje indyjskie, jedna z najstarszych kolei na świecie, również podjęły radykalne decyzje w imię korporatyzacji.
Ożywienie kolei, która odgrywa decydującą rolę w rozwoju i niepodległości naszego kraju, oraz wzmocnienie jej roli w transporcie; Istnieje potrzeba stworzenia sektora kolejowego, który będzie wolny, konkurencyjny, zrównoważony gospodarczo i społecznie oraz zgodny z prawodawstwem Unii Europejskiej.
Oprócz rosnących inwestycji w sektorze kolejowym w ostatnich latach pojawiła się potrzeba uregulowania sektora i restrukturyzacji TCDD.
Kiedy spojrzymy na rozwój infrastruktury naszego kraju od przeszłości do teraźniejszości;
- Nasza sieć kolejowa przed Rzeczpospolitą liczyła 4 tysiące 136 kilometrów.
- W okresie Rzeczypospolitej, w latach 1923-1950, wybudowano ogółem 134 tysiące 3 km linii kolejowych, średnio 764 km rocznie.
- W latach 1951-2002 zbudowano łącznie 18 km linii kolejowych, średnio 945 km rocznie.
- Dzięki priorytetowi nadanemu od 2003 roku sektorowi kolejnictwa, wybudowano łącznie 153 tys. 2 km nowych linii kolejowych, średnio 761 km rocznie.
- Długość naszej linii kolejowej, która w 2003 roku wynosiła 10 tys. 959 km, wzrosła do 1213 tys. 2019 km w 12 r., w tym 803 km linii Kolei Dużych Prędkości. Odsetek podwójnych linii wzrósł z 5 proc. do 13 proc.
Oprócz inwestycji infrastrukturalnych nieuniknione stało się dla naszego kraju przeprowadzenie reform, które umożliwią zwiększenie aktywności podmiotów sektora w celu zwiększenia udziału kolei w przewozach towarowych i pasażerskich.
Kiedy w tym kontekście patrzymy na proces reform naszego kraju;
Przygoda, która rozpoczęła się w 1856 r., nabrała tempa wraz z utworzeniem w 1872 r. Zarządu Kolei i nacjonalizacją linii będących od 1924 r. własnością firm zagranicznych.
Choć proces jego zakładania trwał przez lata pod różnymi nazwami, w 1953 roku stał się państwowym przedsiębiorstwem gospodarczym stowarzyszonym z Ministerstwem Transportu i Infrastruktury pod nazwą „Przedsiębiorstwo Kolei Państwowych Republiki Turcji (TCDD)”.
W 2011 r. pierwszym krokiem w kierunku liberalizacji kolei było utworzenie organizacji regulacyjnych i kontrolnych, a obowiązki te przejęto od TCDD, dzięki czemu stała się ona jedynie wykonawcą.
Rozporządzeniem z 2013 r. zniesiono monopol TCDD w transporcie kolejowym. Stworzono podstawę prawną dla działalności transportu kolejowego zgodną z prawodawstwem UE.
W 2017 roku w wyniku liberalizacji powstała TCDD Taşımacılık A.Ş. jako czwarta spółka zależna TCDD, a prywatne firmy rozpoczęły realizację przewozów towarowych.
W 2020 roku 3 spółki produkujące pojazdy kolejowe zrzeszone w TCDD zostały połączone pod jednym dachem i bezpośrednio połączone z Ministerstwem Transportu i Infrastruktury pod nazwą TÜRASAŞ.
Przewozy pasażerskie realizowane przez TCDD Taşımacılık AŞ zostaną otwarte dla firm prywatnych od 2021 r. i zakończy się liberalizacja w transporcie pasażerskim.
„Wierzę, że turecki szczyt kolejowy, podczas którego omawia się kwestię kolei w tak kompleksowy i kompetentny sposób, będzie sygnałem do ważnych wydarzeń”. powiedział.
Bądź pierwszy i skomentuj