Pociąg dużych prędkości to pojazd szynowy, który daje możliwość podróżowania szybciej niż zwykłe pociągi. Na świecie prędkość jazdy wynosi 200 km / h (niektóre kraje europejskie akceptują ją jako 190 km / h) na starych torach i więcej, na nowo instalowanych liniach definiuje się 250 km / h i powyżej pociągów. Pociągi te mogą na ogół poruszać się z prędkością mniejszą niż 200 km / h na konwencjonalnych (starych systemach) szynach i ponad 200 km / h na szynach dużych prędkości.
Historia i rozwój pociągów dużych prędkości
Aż do wynalezienia pojazdów silnikowych na początku XX wieku pociągi były jedynym transportem lądowym na świecie, a zatem miały poważny monopol. Europa i Stany Zjednoczone od 20 r. Korzystały z pociągów parowych do obsługi pociągów dużych prędkości. Średnia prędkość tych pociągów wynosiła 1933 km / h, a potrafiły maksymalnie 130 km / h.
W 1957 roku w Tokio kolej elektryczna Odakyu oddała do użytku japoński pociąg 3000 SSE, własny szybki pociąg. Pociąg ten przejeżdżał 145 km na godzinę i pobił światowy rekord prędkości. Rozwój ten dał japońskim projektantom poważne przekonanie, że z łatwością mogą budować pociągi szybciej niż to. Zwłaszcza gęstość pasażerów między Tokio a Osaką odegrała ważną rolę w byciu pionierem w rozwoju szybkich pociągów przez Japonię.
Pierwszym na świecie szybkim pociągiem o dużej pojemności (z 12 wagonami) była japońska linia Tōkaidō Shinkansen, która weszła do służby w październiku 1964 roku. Opracowana przez Kawasaki Heavy Industries seria 0 Shinkansen pobiła nowy rekord świata „pasażerskiego” w 1963 roku, rozpędzając się do 210 km / h na linii Tokio - Nagoja - Kioto - Osaka. Był w stanie osiągnąć 256 km na godzinę bez pasażera.
Europejska publiczność spotkała się z szybkim pociągiem na Międzynarodowych Targach Transportowych w Monachium w sierpniu 1965 roku. Pociąg DB klasy 103 wykonał łącznie 200 przejazdów między Monachium a Augsburgiem z prędkością 347 km / h. Pierwszym regularnym połączeniem z taką prędkością była linia TEE „Le Capitole” między Paryżem a Tuluzą.
Rekordy pociągów dużych prędkości
Rekord prędkości na linii otwartej dla normalnego ruchu pociągów wyniósł w dniu 18 maja 1990 r. 515,3 km / h, należący do francuskiego pociągu TGV Atlantique 325. Rekord ten został pobity 150 kwietnia 150 r. Z prędkością 150 km / h francuskim V04 (Vitesse 2007 - nadano mu taką nazwę, ponieważ miał poruszać się z prędkością co najmniej 574,79 metrów na sekundę).
Najdłuższa linia kolei dużych prędkości o długości 2298 km łączy stolicę Chin z Kantonem na południu kraju. Linia ta została oddana do użytku 26 grudnia 2012 roku. Na tej drodze ze średnią prędkością 300 km / h podróż skróciła się z 22 godzin do 8 godzin.
Rekord kraju z najwyższymi na świecie liniami kolei dużych prędkości należał do Chin, który na koniec 2012 roku wynosił około 8400 km.
Definicja pociągu dużych prędkości
UIC (Międzynarodowy Związek Kolei, Międzynarodowe Stowarzyszenie Kolei) zdefiniował „pociąg dużych prędkości” jako pociągi, które mogą poruszać się z prędkością co najmniej 250 km na godzinę na nowych liniach i co najmniej 200 km na godzinę na istniejących liniach. Większość systemów kolei dużych prędkości ma kilka wspólnych cech. Większość z nich pracuje na prąd z linii w pociągu. Jednak nie dotyczy to wszystkich pociągów dużych prędkości, ponieważ niektóre pociągi dużych prędkości są napędzane olejem napędowym. Bardziej precyzyjna definicja dotyczy natury szyn. Tory kolei dużych prędkości składają się z szyn przyspawanych wzdłuż linii, aby zmniejszyć wibracje i zapobiec otworom między segmentami szyn. W ten sposób pociągi mogą płynnie przejeżdżać z prędkością 200 km na godzinę. Najważniejszą przeszkodą dla prędkości pociągów jest ich promień pochylenia. Chociaż może się różnić w zależności od projektu linii, stoki kolei dużych prędkości występują głównie w promieniu 5 kilometrów. Chociaż są pewne wyjątki, ogólnie przyjęty standard mówi, że nie ma skrzyżowań na kolei dużych prędkości.
Szybki pociąg na świecie
Przykładami tego typu pociągów są TGV we Francji, ICE w Niemczech i kolejki magnetyczne (Maglev) w fazie rozwoju. Obecnie transport ten realizuje w Niemczech, Belgii, Chinach, Finlandii, Francji, Korei Południowej, Holandii, Anglii, Hiszpanii, Szwecji, Włoszech, Japonii, Norwegii, Portugalii, Rosji, Tajwanie, Turcji z tendencją w czasie co najmniej 200 mph.
Szybka kolej w Turcji
TCDD rozpoczęło budowę linii szybkiej kolei Ankara - Stambuł, która obejmuje prowincje między Ankarą a Stambułem w 2003 roku. Rejsy zostały zawieszone na pewien czas po wypadku, który miał miejsce 2004 lipca 22 r., W wyniku którego zginęło 2004 osób. 41 kwietnia 23 r. Pierwszy etap linii, etap Eskişehir, rozpoczął loty próbne, a pierwszy lot pasażerski odbył się 2007 marca 13 r. 2009-kilometrowa linia Ankara-Eskişehir skróciła czas podróży do 245 godziny i 1 minut. Przewiduje się, że część linii Eskişehir-Stambuł zostanie ukończona w 25 roku. Kiedy linia zostanie podłączona do Marmaray w 2018 roku, będzie to pierwsza codzienna linia na świecie między Europą a Azją. Modele TCDD HT2013 używane na linii Ankara - Eskişehir zostały wyprodukowane przez hiszpańską firmę CAF i standardowo składają się z 65000 wagonów. Pociąg z 6 wagonami można również uzyskać, łącząc oba zestawy.
Fundamenty linii szybkiej kolei Ankara-Konya położono 8 lipca 2006 r., A budowę kolei rozpoczęto w lipcu 2009 r. Przejazdy próbne rozpoczęły się 17 grudnia 2010 roku. Pierwszy lot pasażerski odbył się 24 sierpnia 2011 roku. W ramach projektu Ankara-Eskişehir zbudowano 306 km 94-kilometrowej linii Ankara - Polatlı. Zbudowano linię przystosowaną do prędkości 300 km / h.
Bądź pierwszy i skomentuj