Ujawniono historie zbudowane na 110-letniej historii Alfy Romeo, które pozostawiły swój ślad w świecie motoryzacji. Historia Alfy Romeo Serial internetowy kontynuuje swoją podróż w przeszłość.
Sherry; Kontynuuje ją w „156”, która łączy w sobie cechy DNA Alfy Romeo, takie jak moc, lekka konstrukcja i kontrola. 1997, jeden z najbardziej udanych modeli marki z ponad 2005 tysiącami egzemplarzy sprzedanych w latach 680-156, który przyciągnął milion sprzedawców w okresie wprowadzenia go na rynek, w 1998 roku otrzymał tytuł „Samochodu Roku”. Przenosząc swój sukces na tory, 156 wygrał 10 mistrzostw w ciągu 13 lat w mistrzostwach Gran Turismo. DNA 156 z technologią Common Rail; Został zbudowany na modelach Alfasud, 145 i 146 marki i zajął miejsce wśród niezapomnianych.
Wśród modeli Alfa Romeo, 156 zajmuje szczególne miejsce wśród tych, które wyróżniają się zarówno wynikami sprzedaży, jak i nagrodami oraz osiągnięciami sportowymi. Sukces 1997, jednego z najlepszych samochodów z napędem na przednie koła, jaki kiedykolwiek wyprodukowano, osiągnął ponad 2005 tysięcy sztuk sprzedaży do 680 roku po wprowadzeniu na rynek w 156 roku, niewątpliwie za długoletnim doświadczeniem marki i wprowadzanymi do siebie udoskonaleniami technicznymi.
Alfa Romeo i samochody z napędem na przednie koła
Chociaż pierwsze samochody produkowane na świecie miały napęd na tylne koła, to pomysł produkcji samochodów z napędem na przednie koła zawsze imponował projektantom. Sytuacja ta skłoniła inżynierów Alfa Romeo pod koniec drugiej wojny światowej. Satta Puliga i Busso rozpoczęły program rozwoju napędu na przednie koła dla modelu 1900 marki. We wczesnych latach pięćdziesiątych XX wieku rozpoczęto badania nad napędem na przednie koła i związanymi z nim układami przenoszenia mocy. Jednak badania te nie doszły do etapu industrializacji. Później Alfa Romeo zdecydowała się poszerzyć swoją gamę produktów o model umieszczony poniżej Giulietty w celu zwiększenia sprzedaży. W tym kontekście ma na celu wyprodukowanie szybkiego samochodu, który przyspieszy sprzedaż marki. Nowy projekt; Rudolfowi Hrusce, „ojcu” różnych wersji Giulietty, powierzono odpowiedzialność za projekt fabryki, w której będzie on produkowany oprócz nowego samochodu. W rezultacie powstał „Alfasud”, pierwszy model z napędem na przednie koła, który Alfa Romeo zaprojektowała i zbudowała fabrykę modelu. Rudolf Hruska oceniający Alfasud; „Przede wszystkim musiał to być napęd na przednie koła. „Powinien to być samochód pięciomiejscowy w klasie kompaktowej, luksusowy, premium iz dużym bagażnikiem” - powiedział.
Silnik odpowiedni do konstrukcji aerodynamicznej
W silniku Alfasud o pojemności 1.2 litra preferowano silnik typu „bokser” z przeciwległymi poziomymi cylindrami. W porównaniu z czterocylindrowym rzędowym silnikiem była to niższa konstrukcja i była bardziej odpowiednia dla aerodynamicznej konstrukcji. Wyjątkowe „dwuobjętościowe” nadwozie zostało stworzone w celu zwiększenia przestrzeni bagażowej i ułatwienia dostępu. W zastosowanej architekturze zbiornik paliwa został zintegrowany pod tylnym siedzeniem zamiast pomiędzy oparciem tylnego siedzenia a bagażnikiem. Tym samym do użytku oddano wyjątkowo duży bagażnik o pojemności 4 litrów. Ponieważ ta innowacyjna aplikacja jest bardziej użyteczna i bezpieczniejsza, w krótkim czasie stała się powszechna i zaczęła być używana przez inne marki. Pierwsze duże zamówienie Alfasud otrzymał projektant Giorgetto Giugiaro i odniosło ogromny sukces komercyjny. Aby w pełni wykorzystać związek między przestrzenią a rozmiarami, młody projektant zaimplementował projekt „wysokiego tyłu”, łącząc opływowy przód i tył w płynnej linii stylistycznej. W 400 roku, kiedy Alfasud wszedł do produkcji, Alfa Romeo osiągnęła najwyższy wolumen produkcji od czasu swojego powstania, z ponad 1972 milionem egzemplarzy. W latach 1-1972 wyprodukowano 1984 900 egzemplarzy Alfasud na każdy silnik i przeszło ono do historii jako najlepiej sprzedająca się Alfa Romeo wszechczasów.
Racjonalne procesy produkcyjne
W 1986 roku Alfa Romeo została sprzedana Grupie Fiat od państwowej firmy IRI, która była właścicielem marki od 1933 roku do chwili obecnej. Podobnie jak w przypadku wszystkich procesów integracji przemysłowej, wczesne lata poświęcono na racjonalizację produkcji i łańcuchów dostaw. 1980; Zgodnie z „synergią”, która jest hasłem wszystkich producentów samochodów, były to lata, w których proces produkcji i produkty stawały się coraz bardziej znormalizowane. Chociaż użycie wielu wspólnych części stało się powszechne ze względu na koszty, projektanci musieli również przestrzegać surowych ograniczeń, które utrudniają kreatywność. W kolejnych latach zasady te uległy złagodzeniu, ponieważ klienci nie lubili przerysowanych wzorów i zaczęli szukać bardziej oryginalnych samochodów. Osobowość marek powróciła, a ten kamień milowy zmienił historię projektowania samochodów z przełomu wieków.
Wysokie osiągi, sportowa jazda i nowe style ...
Przyspieszając powrót do korzeni po tych procesach, Alfa Romeo podjęła działania mające na celu wskrzeszenie wspaniałego zespołu wyścigowego Alfa Corse, w którym młody Enzo Ferrari stawiał pierwsze kroki. 155 modeli GTA dołączyło do DTM w 1993 roku, co było pokazem siły marek. Kierowca Nicola Larini, który zajął pierwsze miejsce w 20 z 11 wyścigów, poprowadził Alfę Romeo z powrotem na najwyższy stopień podium, z których pierwszym był tor Nürburgring. Model 164, zaprojektowany przez Pininfarinę, został wprowadzony na rynek w 1987 roku jako pierwszy flagowy model marki z napędem na przednie koła. Po tej dacie rola własnego Centro Stile Alfa Romeo firmy staje się coraz ważniejsza. Następnie, wraz ze zmianą technologii i procesów stosowanych w Arese, do projektowania i prototypowania wprowadzono nowe systemy wspomagane komputerowo. Pracując nad integracją z projektem platformy, zespół Centro Stile był również zaangażowany w wybory technologiczne. Filozofia formy i esencji, które zawsze działają razem, została ponownie ujawniona jako wymóg rozumienia piękna przez Alfę Romeo.
Zaprojektowano nową linię produktów
Centro Stile nie tylko ożywiło projekt modelu, ale także całą serię. Alfa Romeo weszła do segmentu „C” w 1995 roku z oryginalną dwutomową architekturą i modelem 145. W następnym roku ukazała się dwuipółtomowa wersja 146. Następnie, we współpracy z Pininfariną, w drogę ruszyły sportowe modele GTV i Spider. Prawdziwy przełom nastąpił wraz z modelem 156. Idealne połączenie mocy, innowacyjności i wyrafinowania, przednia część modelu 156 została wyjątkowo zaprojektowana. Patrząc od przodu, błotniki, które były zlicowane z nadwoziem, zapewniały mocny i dopasowany do drogi wygląd. Uwagę zwracał również związek między powierzchniami szklanymi i metalowymi, ponieważ przypominał raczej coupe niż sedan. Podczas gdy klamki tylnych drzwi były schowane w obramowaniach okien, gładkie powierzchnie, które wyróżniały się z boku, zapewniały stylowy, a jednocześnie dynamiczny wygląd. Samochód zaprojektowany przez Waltera De'Silvę; Doprowadziło to do komentarzy typu „Nadal wydaje się, że się porusza, nawet gdy stoi w miejscu”.
Również 156; Ożywił również charakterystyczne cechy modeli Carabo i Montreal. Również zainspirowani kolekcją w muzeum marki, projektanci Alfy Romeo zainspirowali się kolorem 1938C 8 B z 2900 roku. W tym kontekście opracowano niebieski „Nuvola” z opalizującą poświatą z powłoką warstwową.
Ulepszona koncepcja sportowego charakteru
W przypadku Alfy Romeo 156, która oprócz swojej konstrukcji wzbudzała ekscytację techniczną, priorytetem była koncepcja „zaawansowanego sportowego charakteru”, który uosabia moc, lekkość i kontrolę. W tej formule zastosowano innowacyjne materiały, takie jak magnez czy specjalnie obrobiona stal, co wyraża napędowy charakter marki. Zastosowano wysoce wyrafinowane układy zawieszenia i precyzyjnie dostrojono układ mechaniczny, aby poprawić właściwości jezdne i stabilność na wprost. Alfa Romeo 156, która podbiła serca wszystkich swoją konstrukcją i właściwościami jezdnymi, zyskała sławę dzięki sukcesowi w sportach motorowych, a także będąc najbardziej ekscytującym sedanem swoich czasów. Model wygrał 10 mistrzostw w ciągu 13 lat na mistrzostwach Gran Turismo.
Narodziny Common Rail
Kiedy model 156 był oferowany do sprzedaży, miał sześć różnych opcji silnika. Po raz pierwszy silnikowi Busso V6 towarzyszyły trzy różne silniki „Twin Spark”, które wykorzystują jednocześnie podwójny zapłon i cztery zawory na cylinder. Dodatkowo, dzięki nowatorskiemu podejściu, Alfa Romeo rozpoczęła rewolucję i model 156 stał się pierwszym samochodem na świecie, który wyruszył w trasę z systemem wtrysku „common rail”. Ta technologia po raz pierwszy umożliwiła silnikom wysokoprężnym osiągnięcie wydajności, ciszy i komfortu na poziomie benzyny. Na imprezie, która odbyła się w Lizbonie w Portugalii, wersje 1.9 i 2.4 JTD samochodu zostały przetestowane przez dziennikarzy i bardzo docenione.
Nagroda Samochodu Roku
Model 156 zdobył również serca publiczności i krytyków, przynosząc Alfa Romeo międzynarodową nagrodę „Samochodu Roku”. Kilka lat później jego młodszy brat 147, który wyjechał na drogi z tą samą platformą, zawieszeniem i silnikami, oprócz tego samego języka stylistycznego, zdobył tę samą nagrodę w 2001 roku.
Bądź pierwszy i skomentuj