Projekt National Combat Aircraft (MMU), zainicjowany przez TAI w celu zaspokojenia potrzeb tureckich sił zbrojnych i mający zastąpić samolot F-16, jest kontynuowany z pełną prędkością.
Celem tego projektu jest posiadanie nowoczesnych samolotów bojowych tureckich sił powietrznych z maksymalnym wykorzystaniem krajowych technologii. Gdy samolot, w całości zaprojektowany z wykorzystaniem urządzeń domowych, zostanie ukończony, zajmie swoje miejsce na niebie dzięki wielu potężnym cechom, takim jak wewnętrzne mocowanie działa, duża manewrowość, zwiększona świadomość sytuacyjna i fuzja czujników. Dzięki możliwości łączenia czujników obciążenie pilota zostanie zmniejszone wraz ze statkiem powietrznym, który będzie prezentował pilotowi dane otrzymane z różnych czujników zintegrowanych na platformie poprzez ich stopienie, a pilot podejmie najlepsze decyzje w każdych warunkach.
Dzięki funkcjom piątej generacji samolot, który wzmocni siłę tureckich sił powietrznych na współczesnym polu bitwy, elektrooptykę, częstotliwości radiowe, mikroprocesory, zaawansowane materiały kompozytowe itp. Technologie ważniejsze od innych dla swoich dziedzin będą rozwijane w naszym kraju z lokalnymi możliwościami. MMU, który będzie miał również cechę słabej widoczności, którą kraje starają się zaprojektować i wdrożyć, odniesie wiele sukcesów jako wysoce skuteczny środek odstraszający w dzisiejszym środowisku lotnictwa bojowego. Dzięki możliwości słabej widoczności ma na celu zmniejszenie wykrywalności platform powietrznych przez radar i pociski naprowadzane na ciepło, podczas gdy samolot będzie wyróżniał się na tle swoich odpowiedników dzięki tej funkcji.
Badania przeprowadzone dla elementu o słabej widoczności
Pod kierownictwem działu Inżynierii Niskich Widoczności (Analizy Elektromagnetycznej i Śladowej) TAI bierze na siebie ważne obowiązki dla wszystkich przyjaciół pracujących w projekcie MMU we wszystkich badaniach przeprowadzonych w celu wprowadzenia do samolotu funkcji słabej widzialności, która jest jednym z najbardziej uderzających osiągnięć przemysłu lotniczego. Chociaż zdolności do słabej widoczności nie można osiągnąć niezależnie od projektu platformy, wszystkie prace muszą zostać włączone do głównych działań projektowych. Wszystkie elementy platformy, takie jak wlot powietrza, przekładnia tylna i wydech silnika, są wykonywane przy wsparciu odpowiednich zespołów inżynierów. Jednostka ds. Inżynierii Niskich Widoczności, która została utworzona w ramach Zastępcy Generalnej Dyrekcji MMU i składa się z 18 osób, nadal wspiera działania projektowe platformy MMU, jednocześnie kontynuując tworzenie oprogramowania i infrastruktury pomiarowej, które służą do dojrzewania i walidacji projektu.
Podczas gdy zespół tworzy model symulacyjny samolotu w środowisku komputerowym, określa reakcję samolotu na fale radarowe za pomocą opracowanego przez siebie obliczeniowego oprogramowania elektromagnetycznego. Aby MMU było słabo widoczne, badania niezbędne do badań i optymalizacji systemów, podsystemów i materiałów, które obejmują zarówno procesy analityczne, jak i testowe, trwają z pełną prędkością. W ramach trwających studiów, TUSAŞ, podobnie jak MMU, otrzymuje wiele kompetencji. TAI przygotowuje się do kierowania sektorem lotniczym z jego nowymi ośrodkami projektem, który będzie realizowany ze środków krajowych i krajowych.
Innowacje wprowadzone do TAI z MMU
W ramach projektu, opierając się na wielkości problemu do rozwiązania i dużej liczbie niewiadomych, dyrektor generalny TUSAŞ prof. Dr. Dzięki inicjatywom Temel Kotil w TAI powstaje jedna z największych infrastruktur komputerowych w naszym kraju, a produkcja pełnowymiarowych lub skalowanych modeli komponentów o znaczeniu krytycznym dla samolotów jest kontynuowana przy użyciu opłacalnych metod pierwotnie opracowanych w celu weryfikacji modeli symulacji komputerowych z pomiarami laboratoryjnymi.
Podczas gdy pomiary radarowego obszaru przekroju poprzecznego (RKA) są wykonywane w Laboratorium Gebze we współpracy z TÜBİTAK BİLGEM, TUSAŞ kontynuuje prace nad uruchomieniem infrastruktury testowej RKA. W tym obiekcie planowane są pomiary innych platform lotniczych opracowanych w kraju, a także ostatecznych platform MMU. Infrastruktura pomiarowa, projekty rozwoju materiałów radarowych oraz oprogramowanie symulacyjne realizowane w ramach MMU wniosą do naszego kraju istotne możliwości i wartość dodaną w zakresie słabej widzialności.
Ponadto w ramach widoczności planowane jest wdrożenie działań analitycznych i testowych na poziomie platformy i podkomponentu. Obecnie prowadzone są wspomagane komputerowo symulacje i testy elektromagnetyczne wspomagające te symulacje, oparte na komponentach, które mogą powodować wysoki współczynnik odbicia i bezpośrednio wpływać na właściwości samolotu przy niskiej widzialności. Podejmowany jest duży wysiłek, aby przeprowadzić testy systemów, podsystemów i materiałów za pomocą środków krajowych.
Zostaną utworzone nowe centra egzaminacyjne
W ramach projektu MMU założenie trzech dużych obiektów o nazwie EMI / EMC Tests Facility (SATF Shielded Anechoic Test Facility), Lightning Test Facility i Near Field RKA Measurement Facility (NFRTF Near Field RCS Test Facility) i rozpoczęcie aktywnej służby w najbliższych latach. Różne badania są przeprowadzane z dużą prędkością. Wraz z tymi urządzeniami, Near Field RKA Measurement Facility (NFRTF) ma na celu zbadanie możliwości tych platform przy niskiej widzialności, podczas gdy pomiar radarowego przekroju poprzecznego (RKA) jest wykonywany zarówno dla MMU, jak i innych platform powietrznych o podobnych rozmiarach.
Ośrodek do testowania piorunów pozwoli na testowanie zachowania się piorunów platform latających, w tym MMU, a ośrodek testowania EMI / EMC (SATF) umożliwi wykonywanie testów EMI / EMC podzespołów i platform latających.
Opuści hangar w rocznicę zwycięstwa Çanakkale
Dyrektor generalny TUSAŞ Temel Kotil stwierdził, że możliwości krajowego samolotu bojowego, który ma zastąpić samoloty bojowe F-16 w składzie tureckich sił powietrznych, będą dalej zwiększane i powiedział: „Nasz prezydent Recep Tayyip Erdogan powiesił swój plakat ze wszystkich stron. 18 marca 2023 r., W rocznicę zwycięstwa w Çanakkale, nasz narodowy samolot bojowy opuści hangar z pracującym silnikiem. Gotowy do testów naziemnych. Kiedy opuszcza hangar, nie może od razu latać. Ponieważ jest to myśliwiec piątej generacji. Testy naziemne będą wykonywane przez około 5 lata. Wtedy to podniesiemy. Nie od nowa, ulepszenia. Samolot do naszych sił zbrojnych dostarczymy w 2 roku w kalibracji F2029 ”.
Źródło: defenceturk
Bądź pierwszy i skomentuj