Chociaż normalizacja już się rozpoczęła, w zeszłym roku przybywa pasażerów na lotniskach. Przechodząc do porządku dziennego z opłatami gwarancyjnymi, liczba pasażerów na lotnisku w Stambule w sierpniu jest o 79 procent mniejsza niż w zeszłym roku, podczas gdy liczba pasażerów na lotnisku Zafer jest o 90 procent mniejsza.
Według wiadomości Ozana Gündoğdu z Birgün; Wchodząc do programu z gwarantowanymi opłatami, liczba pasażerów na lotnisku w Stambule w sierpniu jest o 79 procent mniejsza niż w zeszłym roku, podczas gdy liczba pasażerów na lotnisku Zafer jest o 90 procent mniejsza.
„Lotnisko z każdym” było pomysłem ówczesnego rządu ANAP w 1990 roku. W tym kontekście, mimo że w latach 1990-tych w różnych prowincjach kraju położono podwaliny pod lotniska, to ze względu na gospodarcze i polityczne uwarunkowania tego okresu konstrukcje te nie zostały ukończone.
W 2010 roku rozpoczęto nowe projekty lotniskowe, z których większość była nieplanowana. Lotniska, których fundamenty położono w latach 90., zostały ukończone, a niektóre lotniska zaczęto od początku. W ten sposób w latach 2010-2015 otwarto 9 lotnisk. Autostrady, przetargi na wytwarzanie i dystrybucję energii elektrycznej, koleje itp. Biorąc pod uwagę inwestycje, wszystkie te projekty zostały podjęte ze względu na fantazyjne oczekiwania co do przyszłości gospodarki kraju.
W 2013 r., Przygotowanym w 10 r. Przez 5. 2018-letni plan rozwoju, oczekiwano, że dochód per capita Turcji w wysokości 15 tys. 996 dolarów wyniesie tylko 9 tys. 632 dolarów. Projekty, w których przyszłość Skarbu Państwa obłożono hipoteką w latach 2010–2015 w modelu buduj-operuj-przenieś (BOT), okazały się dziś ogromnym obciążeniem dla 83 milionów. Ponadto, niezależnie od tego, czy jest to BOT, czy bezpośrednia inwestycja publiczna, skuteczność projektów budzi wątpliwości. Skupiliśmy się na wynikach lotnisk otwieranych w ostatnich latach. W związku z tym liczba pasażerów, która zmniejszyła się w ciągu ostatnich 2 lat, już widziała dno w wyniku pandemii.
Rozpoczęcie procesu normalizacji również nie przyniosło korzyści lotniskom. Na przykład, podczas gdy port lotniczy w Stambule, finansowany w modelu buduj-eksploatuj-przesiadaj, w ubiegłym roku przyjął 6 mln 764 tys. Pasażerów, w tym roku liczba ta spadła do 1 mln 400 tys. Lotnisko Zafer, które często jest przedmiotem programu z gwarantowanymi cenami, obsłużyło w sierpniu tego roku tylko 90 pasażerów, co stanowi 19-procentowy spadek w porównaniu z tym samym miesiącem poprzedniego roku. Liczba gwarantowanych pasażerów wydanych na to lotnisko wynosiła 1 mln 232 tys. Rocznie.
Obraz jest cięższy na lotniskach ostatnich 10 lat
W latach 2010-2015 otwarto 9 lotnisk z wyobraźnią. Miliardy inwestycji poczyniono z myślą, że dochód na mieszkańca wyniesie 2020 tysięcy dolarów w latach 20. XX wieku. Lotniska należące do DHMI zostały zbudowane lub obsługiwane przez firmy budowlane w pobliżu AKP. Jednak ekonomiczne wąskie gardło w kraju od 2 lat zmniejsza liczbę pasażerów. Z drugiej strony epidemia Covid-19 dodała soli do kryzysu. Oto sierpniowe występy pasażerów na lotniskach otwartych w ciągu ostatnich 10 lat.
Wzrośnie ciężar modelu BOT dla Skarbu Państwa
W latach 2010-tych zbudowano 3 lotniska, w całości finansowane w modelu buduj-eksploatuj-przesuń.
Należą do nich:
►Kütahya Zafer Airport (2012)
Operatorowi tego lotniska, którym jest IC İçtaş, udzielono rocznej gwarancji w wysokości 1 mln 232 tys. Pasażerów. Liczba pasażerów korzystających w 2019 roku została ograniczona do 82 tysięcy 26. Liczba pasażerów korzystających z lotniska Zafer na 5 miesięcy przed końcem tego roku to zaledwie 16. Działalność lotniska Zafer została sprzedana IC İçtaş do 450 roku. Ta sama firma obsługuje również most Yavuz Sultan Selim i autostradę Northern Ring w Stambule. Z drugiej strony firma obsługuje również lotnisko Ordu-Giresun.
►Istanbul Lotnisko (2018)
Firmą operacyjną jest İGA. Jednak dzisiejszymi partnerami IGA są Limak, Kalyon, Mapa i Cengiz İnşaat. W sierpniu 2019 r. Liczba pasażerów lotniska w Stambule, które przewiozło 6 mln 764 tys. Pasażerów, spadła o 79 proc. Do 1 mln 400 tys. W sierpniu br. Z drugiej strony İGA odroczyła wszystkie poprzednie opłaty za wynajem, które musi zapłacić państwu. Firma posiada prawa operacyjne do 2043 roku.
Bądź pierwszy i skomentuj