Profesor wschodniego regionu Morza Czarnego, ważny geolog. Dr. Nafiz Maden powiedział, że najbardziej odpowiednią trasą dla zagrożenia trzęsieniem ziemi pod względem bezpieczeństwa geotechnicznego w odniesieniu do trasy kolejowej, która jest przedmiotem dyskusji w regionie, jest trasa Erzincan-Gümüşhane-Trabzon, i że linia Rize będzie przebiegać przez dorzecze Bayburt i że jest to obszar geotechnicznie niebezpieczny.
Zauważając, że od ponad 10 lat prowadzą badania naukowe w zakresie bezpieczeństwa geotechnicznego dotyczące projektów kolejowych w regionie, kierownik Katedry Inżynierii Geofizycznej Uniwersytetu Gümüşhane prof. Nafiz Maden stwierdził, że powtórzyli, że kolej Erzincan-Gümüşhane-Trabzon, którą 10 lat temu uznali za najbardziej odpowiednią trasę w wyniku wspólnej pracy z różnymi naukowcami, jest nadal najbardziej odpowiednią trasą pod względem bezpieczeństwa trzęsienia ziemi i infrastruktury geologicznej.
Dzieląc się swoimi naukowymi obawami dotyczącymi linii, która rzekomo ma być przesunięta do Rize publicznie, Maden powiedział: „Linia kolejowa do Rize będzie przebiegać przez dorzecze Bayburt. Dorzecze Bayburt to zagłębienie depresyjne. Dlatego jego bezpieczeństwo może nie być zbyt dobrze wykonane pod względem bezpieczeństwa geotechnicznego. W czasie deszczu, powodzi, szyny mogą się tu zawisnąć, pociąg może się rozbić. Widzieliśmy tego przykłady w przeszłości. Dlatego w tym sensie linia Rize będzie przebiegać przez dorzecze Bayburt, a więc jest to region niebezpieczny z punktu widzenia geotechniki ”- powiedział.
„Rosjanie w czasie okupacji położyli szyny na górę Zigana”
Przypominając, że kiedy Trabzon był okupowany w 1916 roku, Rosjanie zbudowali linię kolejową do góry Zigana, aby przejąć kopalnie w Gümüşhane i zabrać je do swoich krajów, Maden powiedział: „Linia ta została tu przez wiele lat, ale później została zdemontowana i sprzedana handlarzom złomem. Najbardziej geotechniczną trasą, którą widzą również Rosjanie, jest linia, która będzie przebiegać przez Gümüşhane. „To jest najbliższa linia do portu”.
Maden oświadczył, że poparł swoją pracę danymi dotyczącymi trzęsień ziemi zarówno z Obserwatorium Kandilli, jak i Prezydium ds. Zarządzania Kryzysowego i Kryzysowego (AFAD) i powiedział: „Najbardziej odpowiednia trasa kolejowa, która dotrze do portu Trabzon z Erzincan pod względem bezpieczeństwa geotechnicznego, ryzyka trzęsienia ziemi, struktury geologicznej i tektonicznej To trasa, którą przejdzie przez Gümüşhane. Zaproponowanie trasy alternatywnej, zaplanowanie trasy może postawić bezpieczeństwo kolei w bardzo trudnej sytuacji w zakresie przyszłych szkód. „Możemy być z bulguru w dłoni, idąc na ryż dimyata”.
„Kolej należy jak najszybciej wdrożyć, zintegrować z lotniskiem i oddać do użytku bazę logistyczną”
Biorąc pod uwagę, że jeśli lotnisko, które jest budowane w dzielnicy Köse w Gümüşhane, jest zintegrowane z tą linią kolejową, to lotnisko to może być również wykorzystywane jako baza logistyczna w przypadku trzęsienia ziemi we wschodniej Anatolii, „Kolej musi zostać wdrożona tak szybko, jak to możliwe, zintegrowana z lotniskiem, a baza logistyczna musi zostać uruchomiona. Punktem, który może jak najszybciej dojść do trzęsienia ziemi w Erzincan, Erzurum, Bingöl, Elazığ i Malatya we wschodniej Anatolii, będzie Baza Logistyczna Gümüşhane. Musimy wesprzeć to koleją i liniami lotniczymi - powiedział.
„Trasa Gümüşhane jest trasą najbardziej odpowiednią dla zagrożenia trzęsieniem ziemi”
Patrząc na mapy trzęsień ziemi, Maden stwierdził, że najwięcej trzęsień ziemi w regionie występuje w okolicach Erzincan, Erzurum i Elazığ i powiedział: „Kolej do dorzecza Bayburt jest ryzykowna zarówno pod względem gruntu, jak i równolegle do linii uskoków. Ale na linii, na której wylądujesz w Trabzon przez Gümüşhane, jak najszybciej oddalasz się od linii uskoków i skręcasz prosto. Nie idziesz równolegle do linii uskoków, jak w dorzeczu Bayburt. W tym sensie najbardziej odpowiednią trasą pod względem bezpieczeństwa geotechnicznego nie jest trasa Bayburt, ale trasa Gümüşhane ”.
Bądź pierwszy i skomentuj