Eurasia Tunnel lub Istanbul Strait Road Tube Crossing Project to tunel autostradowy łączący azjatycką i europejską stronę strony azjatyckiej i europejskiej, którego fundamenty położono 26 lutego 2011 r., Pod dnem morskim na trasie Kumkapı przy ulicy Kennedy i Koşuyolu na autostradzie D-100 i umożliwia przejazd przez Bosfor. Całkowita trasa to 14,6 km wraz z tunelami i drogami łącznikowymi. Ma to na celu skrócenie czasu podróży z 100 do 5 minut w dużym ruchu między Kumkapı a Koşuyolu.
Aby zapewnić alternatywne przejście drogowe z trzema mostami i promem samochodowym przez Bosfor, projekt, który został zbudowany około 1,2 kilometra na południe od Marmaray, ma zapewnić bardziej zrównoważony transport miejski do Stambułu, dzieląc obciążenie ruchem trzech istniejących mostów i promów. . Jest to drugi podwodny tunel po przejściu metra Marmaray w Stambule. Chociaż opłata za przejazd tunelem jest pobierana w obu kierunkach; W 2017 roku było to 16,60 USD za samochody i 24,90 USD za minibusy. Po podwyżce dokonanej w 2020 r. Opłata za przejazd wyniosła 36,40 TL dla samochodów i 54,70 TL dla minibusów. W przypadku nazwy tunelu stwierdzono, że urzędnicy państwowi zostaną wyłonieni w głosowaniu powszechnym, a głosowanie zażądano z jego oficjalnego adresu do 10 grudnia. Jednak 11 grudnia władze nie ujawniły wyniku głosowania na stronie i nie udostępniły sprawy, argumentując, że jest ona zniekształcona. Tunel został otwarty 20 grudnia pod nazwą „Tunel Eurazji”, bez zmiany nazwy.
Eurasia Tunnel Project
Projekt tunelu Eurasia (Istanbul Crossing Road Tube Project) łączy strony azjatyckie i europejskie z tunelem drogowym przechodzącym pod dnem morskim. Tunel Avrasya, który obsługuje linię Kazlıçeşme-Göztepe, gdzie w Stambule jest duży ruch, obejmuje łącznie kilometry 14,6.
Odcinek projektu 5,4 składa się z dwukondygnacyjnego tunelu zbudowanego ze specjalną technologią pod dnem morskim i tuneli połączeniowych zbudowanych innymi metodami, podczas gdy prace rozbudowy i ulepszenia drogi przeprowadzono w sumie 9,2 w Europie i Azji. Rozwinięto drogi dojazdowe między Sarayburnu-Kazlıçeşme i Harem-Göztepe, zbudowano skrzyżowania, przejścia podziemne i kładki dla pieszych.
Przejście tunelowe i prace nad ulepszeniem dróg, holistyczna struktura, która łagodzi ruch pojazdów. Podczas gdy czas podróży w Stambule jest bardzo ciężki, czas podróży jest znacznie skrócony i można doświadczyć przywileju bezpiecznej i wygodnej podróży. Przyczynia się również do zmniejszenia zanieczyszczenia środowiska i hałasu.
Funkcje tunelu
Wykopy tunelowe i „Lightning Bayezid” zwane maszyną do tunelowania (TBM); 33,3 z mocą głowicy tnącej 2 kW / m1. 12 z ciśnieniem projektowym pręta 2. oraz 147,3 z obszarem głowicy tnącej 2 m6. szeregi.
„Północna anatolijska usterka”, która ma wysoką aktywność sejsmiczną, przechodzi w pobliżu 17 km trasy Eurazji. Połączenia sejsmiczne (połączenia sejsmiczne / uszczelki), które mają na celu zmniejszenie naprężeń i przemieszczeń aktywności sejsmicznych do akceptowalnego poziomu, zostały dokładnie określone w tunelu. Limity przemieszczenia wynosiły ± 50 mm dla ścinania i ± 75 mm dla wydłużenia / skrócenia Pierścienie sejsmiczne zostały przetestowane w laboratoriach i wyprodukowane po sprawdzeniu ich zgodności i powodzenia. Biorąc pod uwagę wymiary geometryczne i poziom aktywności sejsmicznej, która ma być narażona na bransoletki, CPC był „pierwszą” praktyką z tymi cechami w przemyśle tunelowania.
Przy projektowaniu zachowania się podczas trzęsienia ziemi przyjęto moment wielkości Mw = 7,25; „Warunki serwisowe” 500 przeciwko trzęsieniu ziemi, które można zaobserwować raz w roku i 2.500 przeciwko trzęsieniu ziemi, które można zobaczyć raz w roku „warunki bezpieczeństwa” mogą działać bez zniekształceń. W fazie projektowania pozycje sejsmiczne bransoletki zostały pomyślnie określone, a moment obrotowy „głowicy tnącej” był stale mierzony podczas budowy tunelu.
Tarcza tnąca 440, dłuto 85 i szczotka 475 zostały zmienione podczas wykopu tunelu. Podczas wykopalisk, ze względu na ciągle zmieniające się warunki geologiczne, 4 musiał przejść operacje konserwacji i napraw hiperbarycznych przez „specjalnie wyszkolonych nurków” i wszystkie zostały pomyślnie zakończone. Jedna z tych operacji, która spowodowała całkowitą utratę dnia 47, dotarła do najgłębszego punktu tunelu. W wyniku pomyślnego zakończenia tej operacji naprawy i konserwacji, która musi być wykonana w niesprawdzonym środowisku ciśnieniowym, takim jak pręt 10,8, przeprowadzono „pierwsze” na świecie i kontynuowano wykopy.
Model budowy i obsługi transferu
Ministerstwo Transportu, Gospodarki Morskiej i Komunikacji oraz Generalna Dyrekcja Inwestycji Infrastrukturalnych (AYGM), Eurasia Tunnel Management Construction and Investment Inc., która została utworzona przez partnerstwo firm Yapı Merkezi i SK E&C w celu wykonania projektu, budowy i eksploatacji projektu tunelu Eurasia ( ATAŞ). Tunel Eurasia zostanie udostępniony publicznie po zakończeniu okresu eksploatacji.
Został uruchomiony 1 grudnia 245 r., Inwestując 22 miliard 2016 milionów dolarów w model buduj-działaj-przesyłaj.
Według not informacyjnych Generalnej Dyrekcji Inwestycji Infrastrukturalnych
- Okres inwestycji: 55 miesięcy (4 lata 7 miesięcy)
- Okres eksploatacji: 24 lata 5 miesięcy
- Uruchomienie zgodnie z umową: sierpień 2017
- Miejsce docelowe: grudzień 2016 r
- Gwarancja ruchu: 25 milionów pojazdów rocznie (68.500 pojazdów dziennie)
- Udział publiczny w przypadku pojazdów objętych gwarancją: 30%
2017 mln pojazdów przejechało przez tunel w 15.6 r. [6] i 2018 mln pojazdów w 17,5 r. Dzień najwyższej przepustki miał miejsce w Dzień Matki, 13 maja 2018 r., Z 65 799 pojazdami. [7]
Napotkane problemy
W dniu 1 marca 2011 roku Oddział Izby Urbanistów w Stambule złożył pozew na decyzję Komisji Konserwatorskiej, twierdząc, że projekt wyrządził szkody w społeczeństwie, nie ma planu zagospodarowania przestrzennego oraz nie zidentyfikowano zabytkowych budynków przeznaczonych do zniszczenia.
nagrody
- Engineering News Record (ENR) Magazine, „Best Tunnel Project Worldwide”, październik 2016 r
- ITA (International Tunnel Association) International Tunneling Awards, nagroda „Project of the Year”, listopad 2015
- Europejski Bank Odbudowy i Rozwoju, Nagroda za najlepszą praktykę środowiskową i społeczną, maj 2015
- Thomson Reuters Project Finance International (PFI), Najlepsza umowa finansowania projektów infrastrukturalnych, 2012
- Euromoney Project Finance, najlepsza europejska umowa finansowania projektów, 2012
- Emea Finance, najlepsze partnerstwo publiczno-prywatne, 2012
- Infrastructure Journal, Most Innovative Transportation Project, 2012
Bądź pierwszy i skomentuj