Zakończono wspólne prace legislacyjne przeprowadzone przez Ministerstwo Transportu i Infrastruktury oraz Ministerstwo Środowiska i Urbanizacji w celu wdrożenia Kanal Istanbul. Firmy, które wygrały przetarg na budowę kanału, w którym zostanie zastosowany model buduj-eksploatuj-transfer, otrzymają zwolnienie podatkowe na wszelkiego rodzaju urządzenia techniczne, których będą używać w budownictwie; ich dochody będą zwolnione z podatku od osób prawnych. Jakość lasów na obszarach leśnych w granicach Kanal Istanbul zostanie usunięta.
Podczas gdy koszt budowy, który potrwa 7 lat, szacuje się na 75 miliardów TL, uważa się, że w ciągu pierwszych 10 lat po zakończeniu projektu powstanie 182 miliardy TL. Według studium kanał powstanie na trasie biegnącej na wschód od jeziora Küçükçekmece-Sazlıdere Dam-Terkos. Jego długość wyniesie 45 km, szerokość podstawy 275 m, a głębokość 20.75 m.
Podczas gdy wielu ekspertów sprzeciwiało się projektowi, twierdząc, że spowodowałby on ogromne szkody zarówno pod względem skutków środowiskowych, jak i ekonomicznych, gmina Metropolitan Municipality złożyła pozew o wstrzymanie projektu.
Kolejny projekt „Buduj-eksploatuj-przesyłaj”
Metoda, którą kadry AKP chwalą jako „służymy nie wydając ani grosza z budżetu”, przypomina kapitulacje. W trakcie inwestycji z budżetu nie wychodzą żadne pieniądze, ale po jej zakończeniu rozpoczyna się rabunek.
Przy obliczaniu zakresu rabunku nie należy również trzymać się gwarancji Skarbu Państwa. Konieczne jest doliczenie do tego konta opłat wnoszonych przez użytkowników serwisu. Innymi słowy, ludzie mają zarówno podatki, jak i pieniądze z kieszeni.
25 milionów lirów zostanie wypłaconych przez 400 lat
Podajmy przykład z tunelu Eurazji. Firma wydała na jego budowę 1 miliard 245 milionów dolarów. Opłata za przejazd w jedną stronę 4,5 USD + 8% VAT za pojazd. Gdyby dolar pozostał na poziomie 7 TL, ci, którzy minęli po lipcu zapłacą około 40 TL. Gwarantowane 25 milionów 125 tysięcy pojazdów rocznie. Jeśli mniej, zostanie wypłacone ze Skarbu Państwa. W ciągu trzech lat od Skarbu Państwa wypłacono 470 mln lirów. Oblicza się, że co najmniej 400 mln lir zostanie wypłaconych w tym roku z powodu ograniczeń w podróżowaniu. A to zajmie 25 lat…
Tylko 3 miliardy do trzeciego mostu
W pierwszej połowie ubiegłego roku 1 miliard 450 milionów lirów zostało wypłaconych ze Skarbu Państwa konsorcjum, które pracowało tylko przy moście Yavuz Sultan Selim. Podaje się, że kwota do zapłaty za drugie półrocze to 1 miliard 650 milionów lirów.
Dzięki tej płatności pieniądze wypłacane firmie przez 1 rok z kieszeni obywatela osiągnęły 3 miliardy 50 milionów lirów. W związku z faktem, że płatności gwarancyjne są obliczane w dolarach, podatki obywateli, którzy nigdy nie korzystali z tych mostów i dróg oraz wykonawców państwowych, zapłacili 2018 miliardy 2 milionów TL za rok 2018 po kursie dolara (1 $ = 3.76 TL) w dniu 3 stycznia 650 roku.
8.3 miliarda TL Zarezerwowane
Zgodnie z Rocznym Programem Prezydenckim 2020 8.3 mld lirów przeznaczono na gwarancje udzielone firmom w projektach Ministerstwa Transportu w ramach Partnerstwa Publiczno-Prywatnego (PPP). Kwota ta obejmuje mosty, tunele i autostrady, a także opłaty za wiele lotnisk i dworców kolejowych. Lotnisko w Stambule jest wyłączone z tego obliczenia.
W okresie epidemii dzienne zużycie zmniejszyło się, państwo znów płaci
Podczas gdy codzienne użytkowanie trzeciego mostu i tunelu Eurasia, zbudowanego w modelu Build-Operate-Transfer, będzie się zmniejszać w czasie epidemii, obiecane opłaty będą nadal wypłacane firmom przez Ministerstwo Transportu i Infrastruktury.
Ministerstwo Transportu i Infrastruktury zapłaci za trzeci most w drugiej połowie 2019 r. 1.6 mld zł. Według tych obliczeń ministerstwo przeznaczy 3 miliona TL dziennie na trzeci most.
Co doprowadziło do gwarantowanych płatności?
Za tunel Eurazji ministerstwo zapłaciło w 2019 r. 177 mln TL. W związku z tym dzienna opłata za tunel Eurazji wynosi 480 tysięcy TL.
Oczekuje się, że w weekend o godzinie policyjnej 960 tysięcy TL zostanie wpłaconych do tunelu Eurasia i co najmniej 3 miliona TL na 17.6.Most.
Proces na moście Osmangazi przebiegał następująco: Zgodnie z umową okres budowy wynosi 7 lat, a okres eksploatacji 15 lat i 4 miesiące. Zgodnie z umową gwarancje przejściowe różnią się w zależności od segmentów. Zgodnie z umową operator otrzymał gwarancję dochodu w wysokości 15 mld dolarów na 4 lat i 10,4 miesiące. Most oddano do użytku 01 r. I za 07 dni do 2016 r., Kiedy rozpocznie się okres eksploatacji głównego projektu; Operator zebrał przychody z 15 03 pojazdów i opłaty aktualizowane zgodnie z inflacją w USA. Suma tych przychodów, z których część pochodziła od użytkowników, a większość z budżetu, wyniosła 2020 miliardy 1.351 milionów dolarów.
Źródło: sol.org.tr
Bądź pierwszy i skomentuj