5. Dyrekcja Regionalna Kolei Państwowych rozpoczęła budowę dwustronnej drogi o długości 12 km, wysokości 1 m i 80 cm i szerokości 50 cm, która podzieli Diyarbakır na dwie części wzdłuż linii kolejowej.
21 organizacji pozarządowych działających w mieście zareagowało na budowę betonowego muru, który podzieli miasto na dwie części. W swoim pisemnym oświadczeniu 21 organizacji pozarządowych, w tym Izba Handlowa w Diyarbakır, stowarzyszenia przedsiębiorców w mieście i izby stowarzyszone z TMMOB, wskazały, że mur został zbudowany bez zwrócenia uwagi na całościowy rozwój miasta i bez dzielenia się nim z władzami miasta. dynamika miasta. W oświadczeniu podkreślono także, że mur powstał bez sporządzenia Raportu Oceny Oddziaływania na Środowisko (OOŚ).
W oświadczeniu żądającym ponownej oceny konstrukcji muru wskazano, że istniejąca linia kolejowa została zbudowana w pierwszych okresach Rzeczypospolitej i od tego czasu nie była zmieniana, powodując hałas, oraz że dobudowano nową ciągłe problemy związane z systemem szynowym wraz z konstrukcją ścian.
W oświadczeniu zawarto następujące stwierdzenia:;"
Przez Koleje Państwowe 5. Dyrekcja Regionalna 2020/184956 z numerem rejestracyjnym przetargu 5. WYKONANIE PANELOWEJ OBSZARY MIĘDZY REGIONALNĄ STREFĄ DYREKCJI, DIARBAKIR CENTRUM MIASTA KM: 500+000 – 504+000 złożył ofertę pod nazwą
W ramach niniejszego przetargu planuje się wybudowanie po obu stronach linii kolejowej betonowego muru o wysokości 50 cm, który od początku do końca dzieli centrum miasta na dwie części, z płotem panelowym o wysokości 180 cm i drutem kolczastym o wysokości 50 cm .
Przetarg przeprowadzono bez uwzględnienia holistycznego rozwoju miasta w ostatnich latach oraz bez uwzględnienia realizowanej do dziś dynamiki miejskiej i chęci dzielenia się.
Kiedy oceniamy to w tym kontekście, w ramach tego projektu, miasto; Pominięto edukację, życie społeczne, psychologiczne i ekonomiczne oraz jakość życia.
Uważamy, że instytucje administracyjne powinny rozwijać projekty oparte na człowieku, łącząc dane technologiczne i naukowe z danymi społecznymi i dokonując analiz, planując miasto.
Niestety, w mieście nadal funkcjonuje kolej z początków Rzeczypospolitej, czarny pociąg, który nie został wymieniony, oraz koleje państwowe. System ten, który również znajduje się w samym centrum miasta, nie był modyfikowany od początków republiki i powoduje zanieczyszczenie hałasem w centrum miasta.
Dzięki temu projektowi miasto zostaje podzielone od początku do końca na dwie części, a do problemów miasta dodawany jest nowy problem.
Kiedy rozpatrywać dany projekt jako całość, można zauważyć, że balustrady zaplanowane i objęte przetargiem wokół systemu kolejowego zostały zbudowane bez uwzględnienia faktów, takich jak nauka, sztuka i życie społeczne.
Widać, że nie obserwuje się przejścia dla podstawowych elementów miasta, takich jak piesi, zwierzęta i pojazdy, i nie podejmuje się w tym zakresie żadnych środków ostrożności.
W wyniku problemów wyrażonych przez urzędników, z którymi rozmawialiśmy, w związku z badaniem, przedłożonymi przez nich raportami, odkryciami i ocenami technicznymi, których dokonaliśmy w terenie; Widać, że wszystkie decyzje i praktyki są przygotowywane bez żadnej wiedzy i technologii oraz bez żadnego raportu OOŚ.
Ocenia się, że zasada interesu publicznego nie jest w żaden sposób przestrzegana.
W realizowanym projekcie nie podjęto żadnego z minimalnych działań wymienionych powyżej.
Ayrıca,
- Przejścia dla pieszych w dzielnicy biurowej jest zamknięty,
- Przejście uczniów uczących się w przedszkolach, szkołach podstawowych i średnich na terenie Ofis-Koşuyolu-Batıkent i regionu jest zablokowane,
- Na terenie Małego Terenu Przemysłowego przewidziano przejścia dla pieszych i pojazdów, które odpowiadają potrzebom i wymaganiom użytkowników obiektów przemysłowych oraz rzemieślników. jest ograniczony,
- Studenci, którzy kontynuują tutaj naukę z budynków edukacyjnych wokół DSI 10. Dyrekcji Regionalnej i osiedla mieszkaniowego po drugiej stronie linii kolejowejin transport jest zablokowany
- Dostęp dla pieszych do obszarów o dużym natężeniu ruchu pieszego, takich jak gmina Yenişehir i pobliskie centra handlowe jest eliminowany,
- Na trasie ze Starej Fabryki Tekel do Szpitala Szkolno-Badawczego i stamtąd do IV Terenu Przemysłowego nie ma ruchu pieszego. nie zostało,
- Przejście mieszkańców pasących się zwierzętami, głównie owcami, na trasie do Szpitala Kształceniowo-Badawczego i IV Terenu Przemysłowego jest zablokowane,
- Życie bezdomnych lub dzikich zwierząt żyjących w niektórych częściach miasta jest lekceważone i zwierzęta te są sprowadzane do części miasta. będąc uwięzionym,
- Wszystkie relacje rodzin, sąsiadów i kupców po obu stronach linii kolejowej jest zdzierany.
Biorąc pod uwagę sytuację gospodarczą kraju, uważa się, że inwestycja wielomilionowych lirów jest niewłaściwa ze względu na zastosowaną metodę i spowoduje duży dyskomfort dla społeczeństwa.
Uważamy, że projekt ten nie przyniesie żadnych korzyści mieszkańcom Diyarbakır i będzie miał negatywny wpływ na jakość życia mieszkańców.
Tak naprawdę podczas naszych spotkań z władzami okazało się, że kwestie, o których wspominaliśmy, nie zostały wzięte pod uwagę i nie było żadnych sygnałów, kiedy i w jaki sposób te braki zostaną usunięte.
Z tego względu jest to bardzo ważne dla miasta i dotyczy każdego aspektu życia, zwłaszcza transportu pieszego, tkanki miejskiej, gospodarki, przyrody, relacji społecznych itp. Uważamy, że ta aplikacja, która będzie miała wpływ na wiele problemów, jest obsługiwana w bardzo prostych i wąskich ramach.
W wyniku tych wszystkich ustaleń jesteśmy zaniepokojeni, że projekt jest zorganizowany tak daleko od kompetencji naukowo-technicznych, socjalizmu i interesu publicznego.
Sugestie rozwiązań, które naszym zdaniem można przedstawić w odniesieniu do tego badania, łącznie z dynamiką miasta, są następujące:
- Jak najszybsze przerwanie prac, przygotowanie niezbędnych ustaleń terenowych, danych technicznych i raportu OOŚ oraz zapewnienie realizacji aplikacji w wymaganych punktach,
- Wybudowanie wydzielonej linii poza miastem do celów transportowych i realizowanie tą linią przewozu pociągów towarowych i towarów niebezpiecznych,
- Istniejącą linię należy wykorzystywać wyłącznie do przewozów pasażerskich, dostosowując ją do wymagań i technologii epoki.
Diyarbakir gromadził ślady człowieczeństwa w każdym okresie historii od swojego istnienia i pozostawił po dziś dzień wyjątkowo cenne dziedzictwo i pamięć. Obowiązkiem wszystkich instytucji i organizacji publicznych, organizacji zawodowych i dynamiki społecznej, a także każdej osoby, która mieszka, jest gościem lub pełni służbę w tym mieście, jest ochrona, ochrona i niesienie tego dziedzictwa w przyszłość.
W związku z tym my, jako niżej podpisane organizacje pozarządowe; Z całego serca popieramy ponowną ocenę tego projektu, uwzględniając wymienione powyżej problemy i sugestie oraz opracowanie i wdrożenie nowego planu, dostosowanego do dotychczasowego rozwoju miasta.
Z szacunkiem informujemy społeczeństwo, że będziemy korzystać z przysługujących nam praw, jeśli nie zaprzestaniemy praktyk utrudniających rozwój miasta i powodujących wadliwą i bezwartościową zabudowę.
Instytucje dokonujące ujawnienia
Izba Handlowo-Przemysłowa w Diyarbakır, Izba Adwokacka w Diyarbakır, Giełda Towarowa Diyarbakır, Prowincjonalna Rada Koordynacyjna TMMOB Diyarbakır, Izba Handlowa i Związek Rzemieślników w Diyarbakır, Izba Lekarska w Diyarbakır, Stowarzyszenie Przemysłowców i Biznesmenów w Diyarbakır, Izba Niezależnych Księgowych i Doradców Finansowych, Przemysł Tekstylny Południowo-Wschodni i Przedsiębiorców, Platforma Oddziałów Amed KESK, Stowarzyszenie Młodych Biznesmenów Południowo-Wschodnich, Przedstawicielstwo DİSK Diyarbakır, Stowarzyszenie Przemysłowców i Przedsiębiorców na Bliskim Wschodzie, Prezydencja Regionalna TURSAB Diyarbakır, Stowarzyszenie Przedsiębiorców Przemysłu Zorganizowanego w Diyarbakır, Platforma Turystyczna Diyarbakır, Stowarzyszenie Wszystkich Przemysłowców i Biznesmenów Oddział w Diyarbakır, Stowarzyszenie Przemysłowców i Biznesmenów Hak, Rada Kobiet Izby Handlowo-Przemysłowej w Diyarbakır, Rada Kobiet Przedsiębiorców TOBB, Rada Młodych Przedsiębiorców TOBB.
Bądź pierwszy i skomentuj