Istanbul Electric Tram and Tunnel Operations (w skrócie IETT) to organizacja, która świadczy usługi transportu publicznego w Stambule, w ramach Stambułu Metropolitan Municipality.
historia
W 1939 r. Uzyskał obecny status pod nazwą „Istambuł Generalna Dyrekcja ds. Eksploatacji Tramwajów Elektrycznych i Tuneli” z ustawą o numerze 3645, która upaństwowiła różne firmy. W 1945 roku fabryki gazu powietrznego Yedikule i Kurbağalıdere oraz systemy dystrybucji gazu w Stambule i Anatolii zasilane przez te fabryki zostały przeniesione do IETT. Trolejbusy, które oddano do użytku w 1961 roku, służyły mieszkańcom Stambułu do 1984 roku. Wszystkie usługi elektryczne na mocy ustawy uchwalonej w 1982 r., Prawa i obowiązki Tureckiego Urzędu Energetycznego (TEK) zostały przeniesione. Później, w 1993 r., Zaprzestano produkcji i dystrybucji gazu. IETT, która obecnie oferuje wyłącznie usługi miejskiego transportu publicznego, jest odpowiedzialna za zarządzanie, obsługę i nadzór nad prywatnymi autobusami publicznymi oraz Istanbul Transportation Inc., a także za zarządzanie autobusami, tramwajami i tunelami. IETT jest również częścią systemów kolejowych (metro i tramwaj) w Stambule (Eminönü-Kabataş, Sultançiftliği-Edirnekapı, Edirnekapı-Topkapı, Otogar-Başakşehir).
tramwaj
Transport miejski w Stambule rozpoczął się w 1869 roku wraz z utworzeniem firmy Dersaadet Tramway Company i budową tunelu. W 1871 roku firma rozpoczęła przewozy na czterech liniach jako tramwaj konny. Te linie to Azapkapı-Galata, Aksaray-Yedikule, Aksaray-Topkapı i Eminönü-Aksaray, a 4,5 miliona osób zostało przetransportowanych w pierwszym roku. Na tych liniach poruszało się po szynach o szerokości 430 metra 45 koni i 1 wagonów tramwajowych. W 1912 r. Tramwaj konny został zawieszony na rok, ponieważ w czasie wojny bałkańskiej wszystkie konie wysłano na front.
Sieć tramwajowa została zelektryfikowana 2 lutego 1914 roku. 8 czerwca 1928 r. Tramwaj zaczął kursować między Üsküdar i Kısıklı. Do lat 1950. długość linii tramwajowych sięgała 130 km. W 1956 roku przeżywał szczytowe lata z 56 lub 270 pociągami i 108 milionami pasażerów. Po zamachu stanu z 27 maja tramwaj zaczął być zamykany. Linie zostały zdemontowane, a zamiast tego zbudowano drogi, na których zbudowano pojazdy silnikowe, które mogły poruszać się coraz szybciej w warunkach tego dnia. Stare tramwaje służyły w europejskiej części miasta do 12 sierpnia 1961 r., A po stronie anatolijskiej do 14 listopada 1966 r.
Budowa tunelu rozpoczęła się w tym samym czasie, co tramwaj. Budowa kolejki linowej pomiędzy Perą i Galatą rozpoczęła się 30 lipca 1871 roku. Kolejka została oddana do użytku 5 grudnia 1874 roku jako druga linia metra na świecie po londyńskim metrze. Linia, która pierwotnie służyła wyłącznie do transportu towarów i zwierząt, rozpoczęła przewozy pasażerskie 17 stycznia 1875 roku. Ta usługa jest nadal kontynuowana.
autobus
1871 autobusy marki Renault-Scémia zostały zakupione we Francji w 1926 roku, po tym, jak firma Dersaadet Tramway Company otrzymała zezwolenie na prowadzenie autobusów w celu obsługi komunikacji tramwajowej, która działa od 4 roku. Jeden z autobusów działających w ramach Tramway Company odbył swój pierwszy rejs na linii Beyazıt-Taksim 2 czerwca 1927 roku. Inni również rozpoczęli pracę na trasie Beyazıt-Fuatpaşa-Mercan Slope-Sultanhamam-Old Post Office-Eminönü pięć miesięcy później. Linia ta została później przedłużona do Karaköy. Pierwsze autobusy Stambułu zaczęły kursować na stokach, gdzie tramwaje są trudne do pokonania. W tym celu magazyn Bağlarbaşı, który wcześniej służył jako hangar tramwajowy, został w 1928 roku zamieniony na garaż do konserwacji i naprawy autobusów.
W trakcie nacjonalizacji firmy i jej przeniesienia do IETT były 3 autobusy. W 1942 roku zamówiono 23 autobusy w amerykańskiej firmie White Motor Company. 9 autobusów, które stanowić będą pierwszą partię tych autobusów, zostało wypuszczonych promem 27 lutego 1942 r. W kawałkach iw skrzyniach. Jednak ze względu na intensyfikację działań wojennych do Turcji przywożono materiały bez portu w Aleksandrii. W 1943 roku urny zostały przywiezione do Stambułu w bardzo trudnych warunkach, ale okazało się, że niektóre urny zostały zniszczone, a niektórych brakowało. Montaż materiałów wycofanych z cła ruszył natychmiast, ale tylko 9 autobusów marki White Motor Company mogło zostać oddanych do użytku, ponieważ fabryka w Stanach Zjednoczonych zaprzestała produkcji. Pozostałe 14 zostało zmarnowanych, zanim przybyli do Stambułu. Alternatywne linie, na których mieli pracować, zostały otwarte i weszli do służby. Odkąd pierwsze Renault otrzymały numery drzwi od 1 do 4, otrzymały również numery floty „6-22” w postaci dwucyfrowej. W 1947 roku zezłomowano 2 autobusy. Następnie, wraz z dodaniem Scania-Vabis do floty poprzez masowe zakupy, pozostałych 7 wycofano ze służby pod koniec 1948 roku.
Pod koniec tego samego roku 25 ciężarówek benzynowych marki Scania-Vabis zostało sprowadzonych ze Szwecji przez Biuro Handlowe i przydzielonych do IETT. W kwietniu 1943 r. Zakupiono 15 autobusów od samochodów ciężarowych, w 1944 r. 5 autobusów Scania-Vabis oraz utworzono flotę 29. Flota ta została wysłana do Ankary 17 października 1946 r. Zamiast autobusów, które spłonęły w pożarze zajezdni autobusowej gminy Ankara.
Po niedługim czasie z inicjatywy gminy powstała flota 12 autobusów, 2 Twin Couch, 1 Chevrolet, 15 marka Fargo. Autobusy te służyły do 1955 roku. Do 1960 r. Kontynuowano zakupy autobusów różnych marek, takich jak Skoda, Mercedes, Büssing i Magirus, a liczba autobusów we flocie wzrosła do 525. Następnie 1968 autobusów Leyland zakupiono w Anglii w 1969 i 300 roku. Zakupów autobusów dokonywano w firmach Mercedes-Benz, Magirus i Ikarus w latach 1979-1980; Kontynuował współpracę z firmą MAN w latach 1983-1984. Autobusy marki Ikarus zostały zakupione na Węgrzech w latach 1990-1991-1992-1993-1994. W 1993 r. Pierwsze piętrowe autobusy DAF Optare, w 1998 r. Ekologiczne i przyjazne dla człowieka zielone autobusy marki Mercedes, 2006 ” Do użytku oddano klimatyzowane i niskopodłogowe autobusy z przyjaznymi dla środowiska silnikami Euro III. W pierwszych miesiącach 2007 roku zaczęły kursować nowe piętrowe czerwone autobusy.
Metrobus zaczął służyć we wrześniu 2007 roku. W tej linii wykorzystywane są autobusy o dużej pojemności pasażerskiej, klimatyzacji, niskopodłogowe i wygodne dla osób niepełnosprawnych.
IETT ma 2014 autobusów na koniec 3.059 roku. Te autobusy są typu solo, z klinami i metrobus. Dystrybucja tych autobusów według marek przedstawia się następująco: 900 Otokar, 540 Karsan Bredamenarinibus, 1569 Mercedes-Benz i 50 Phileas. Ponadto istnieje 3075 autobusów należących do Private Public Buses pod kontrolą IETT.
Elektryczny
W Stambule powstaje pierwsza firma zajmująca się dystrybucją energii elektrycznej w Turcji. W 1908 roku II. Podczas ruchów modernizacyjnych, które rozwinęły się wraz z ogłoszeniem monarchii konstytucyjnej, koncesję na dystrybucję energii elektrycznej w Stambule otrzymał Ganz Anonim Şirketi, którego siedziba znajduje się w Peszcie. Budynek, który później został przekształcony w Osmańską Anonimową Firmę Elektryczną wraz z innymi partnerami w 1910 roku, zaczął wytwarzać energię elektryczną, szczególnie dla tramwajów podczas pierwszej wojny światowej, a później w Silahtarze. Rząd Ankary z deklaracją Republiki; Firma docenia firmę poprzez dodatkowe uzgodnienia dotyczące obywatelstwa tureckiego, zobowiązania inwestycyjnego i rozwoju usług. Prywatne Przedsiębiorstwo Elektroenergetyczne zostało wywłaszczone do 31 milionów 1937 tysięcy lirów 11 grudnia 500 roku i stało się Generalną Dyrekcją Elektryczną Ministerstwa Nafii i było odpowiedzialne za produkcję i dystrybucję energii elektrycznej.
Założona 16 czerwca 1939 roku Generalna Dyrekcja Operacji IETT zajmuje się wytwarzaniem i dystrybucją energii elektrycznej. Prowadząc wspólną produkcję i dystrybucję do 1952 roku, IETT zaczyna kupować energię elektryczną od Etibanku po tej dacie. W 1970 r. Odpowiedzialne byłyby przepisy dotyczące dystrybucji energii elektrycznej tureckiego Urzędu ds. Energii Elektrycznej (TEK). W 1982 roku usługa dystrybucji energii elektrycznej została całkowicie przeniesiona do TEK.
Gaz powietrzny
Produkcja gazu powietrznego w Stambule rozpoczęła się po raz pierwszy w 1853 roku, aby oświetlić Pałac Dolmabahçe. Do 1878 roku w Yedikule, w 1891 roku KadıköyPo tym, jak działalność produkcyjno-dystrybucyjna prowadzona przez prywatne firmy z kapitałem zagranicznym w Turcji zmieniła kilka właścicieli, została przeniesiona do IETT w 1945 r. Z ustawą transferową nr 4762.
Wraz z przeniesieniem Beyoğlu Polygon Air Gas Factory, której koncesję zakończono w 1984 r., IETT staje się monopolistą w produkcji i dystrybucji gazu powietrznego. Firma, która zajmuje się również produkcją i sprzedażą koksu, zatrudnia prawie tysiąc osób, ma średnie dzienne zdolności produkcyjne 300 tysięcy metrów sześciennych, obsługuje Stambuł z 80 tysiącami abonentów bez słowa latem i zimą od 1993 lat, zostaje zlikwidowana w czerwcu XNUMX roku z powodu wchodzenia do życia codziennego i technologii wstecznej gazu ziemnego. .
trolejbus
Ponieważ tramwaje, które przez wiele lat służyły mieszkańcom Stambułu po obu stronach, nie mogły sprostać potrzebom miasta w latach 1960., zdecydowano się na budowę trolejbusu, biorąc pod uwagę, że będzie on bardziej ekonomiczny niż autobusy. Pierwsza linia dla trolejbusów zasilana podwójnymi napowietrznymi liniami energetycznymi przebiega między Topkapı i Eminönü. Trolejbusy zamówione dla włoskiego Ansaldo San Giorgia w latach 1956-57 zostały oddane do użytku 27 maja 1961 roku. Jego całkowita długość wynosi 45 km. Koszt sieci, 6 centrów energetycznych i 100 trolejbusów to 70 milionów TL. Liczba pojazdów wynosi 1968, gdy pojazdy, które są podłączone do garaży Şişli i Topkapı i których numery drzwi są wymienione od jednego do stu, zostały dodane w 101 r. Do produkcji pracowników IETT w „Tosun”. Tosun świadczy usługi mieszkańcom Stambułu od szesnastu lat dzięki numerowi 101 drzwi.
Trolejbusy, które często jeżdżą po drogach z powodu przerw w dostawie prądu i przerw w wyprawach, są wycofywane z eksploatacji 16 lipca 1984 r., Ponieważ uniemożliwiają ruch. Pojazdy są sprzedawane do Dyrekcji Generalnej ESHOT (energia elektryczna, woda, powietrze, gaz, autobusy i trolejbusy) gminy Izmir. Tym samym kończy się 23-letnia przygoda trolejbusów w Stambule.
Flota autobusów IETT
| Marka autobusu | model | liczba |
|---|---|---|
| BMC | Procity TR | 275 |
| BMC | Szybkość | 48 |
| Mercedes | Citaro (solo) | 392 |
| Mercedes | Citaro (miechy) | 99 |
| Mercedes | Pojemność (miechy) | 249 |
| Mercedes | Conecto (miechy) | 217 |
| Phileas | miechy | 49 |
| Otokar | Kenta 290LF | 898 |
| Karsan | BM Avancity S (miech) | 299 |
| Karsan | BM Avancity + CNG | 239 |
| Mercedes | Conecto g | 174 |
| 3039 |
Flota Metrobusów
Linia autobusowa oddana do użytku 17 września 2007 r. Została umieszczona na autostradzie D 100. Łączna długość linii, która będzie składać się z 7 przystanków, w tym 38 po stronie azjatyckiej i 45 po stronie europejskiej, wynosi 50 km. Metrobus zaczął służyć między Avcılar-Zincirlikuyu podczas ceremonii otwarcia, która odbyła się 8 września 2008 roku. Stacja Zincirlikuyu to ostatni przystanek w Europie w kierunku Azji. Jest 9 linii. Metrobus przewozi około 750.000 XNUMX pasażerów dziennie.
Prywatna flota autobusów publicznych
Od 1985 r. Pod nadzorem IETT zaczęły działać „Prywatne Autobusy Publiczne” prowadzone przez prywatne przedsiębiorstwo. Działając pod kontrolą Dyrekcji Ruchu Miejskiego w Stambule, prywatne autobusy publiczne zostały przekazane do zarządzania i kontroli Generalnej Dyrekcji Operacji IETT decyzją Centrum Koordynacji Transportu (UKOME), która została podjęta na wniosek burmistrza w 1985 roku. W tym kontekście powołano dyrekcję do przeprowadzania transakcji związanych z prywatnymi autobusami publicznymi. Obecnie badania te są prowadzone przez Dyrekcję Transportu Prywatnego, afiliowaną przy Wydziale Planowania Transportu.
Według stanu na koniec 2014 roku istnieje 3075 autobusów linii prywatnych.
IETT i prywatne autobusy publiczne
| gatunek | liczyć |
|---|---|
| IETT | 3100 |
| Prywatne autobusy publiczne | 1283 |
| Regionalne autobusy publiczne | 683 |
| Podwójne piętro | 144 |
| Turystyczny (piętrowy) | 13 |
| Sea - Airline Integrated | 30 |
| Dworzec autobusowy w Stambule | 922 |
| 6175 |
Garaże IETT
- Ikitelli
- Avcılar (warsztat Metrobus)
- Anatolia [Kayışdağı]
- Topkapi
- Edirnekapı (warsztat Metrobus)
- Ayazağa
- Hasanpaşa (garaż Metrobus)
- Kagithane
- Şahinkaya [Beykoz]
- Sarıgazi
- Cobancesme [Alibeykoy]
- Kurtköy
- Beylikdüzü (warsztat Metrobus)
Bądź pierwszy i skomentuj