Co to jest rozszerzenie IETT? Kiedy powstał IETT?

Co to jest sytuacja kryzysowa iett?
Zdjęcie: wikipedia

Istanbul Electric Tram and Tunnel Operations (w skrócie IETT), organizacja, która świadczy usługi transportu publicznego w Stambule w ramach Stambułu Metropolitan Municipality.

historia


Ustawą o numerze 1939, która znacjonalizowała różne firmy w 3645 roku, uzyskała swój obecny status pod nazwą „Dyrekcja Generalna Stambulskich Przedsiębiorstw Tramwajowych i Tunelowych”. W 1945 r. Elektrownie gazowe Yedikule i Kurbağalıdere oraz systemy dystrybucji gazu w Stambule i Anatolii zasilane przez te fabryki zostały przeniesione do IETT. Trolejbusy oddane do użytku w 1961 roku służyły mieszkańcom Stambułu do 1984 roku. Wszystkie usługi energetyczne na mocy ustawy uchwalonej w 1982 r., Prawa i obowiązki Tureckiego Urzędu ds. Energii Elektrycznej (TEK) zostały przeniesione. Następnie, w 1993 roku, zakończono produkcję i dystrybucję gazu powietrznego. Dziś IETT, który oferuje tylko usługi transportu publicznego w mieście, jest odpowiedzialny za zarządzanie autobusami, tramwajami i tunelami, a także za zarządzanie, eksploatację i nadzór nad prywatnymi autobusami publicznymi oraz Istanbul Transportation Inc. IETT ma również część systemów kolejowych (metro i tramwaj) w Stambule (Eminönü-Kabataş, Sultançiftliği-Edirnekapı, Edirnekapı-Topkapı, Otogar-Başakşehir).

tramwaj

Transport miejski w Stambule rozpoczął się w 1869 roku wraz z utworzeniem firmy Dersaadet Tram Company i budową tunelu. W 1871 roku firma rozpoczęła przewozy na czterech liniach jako tramwaj konny. Te linie to Azapkapı-Galata, Aksaray-Yedikule, Aksaray-Topkapı i Eminönü-Aksaray, a 4,5 miliona osób przeniosło się w pierwszym roku. Na tych liniach poruszało się po szynach o szerokości 430 metra 45 koni i 1 wagonów tramwajowych. W 1912 r. Działalność tramwaju konnego została przerwana na rok, ponieważ wszystkie konie zostały wysłane na front w czasie wojny bałkańskiej.

Sieć tramwajowa została zelektryfikowana 2 lutego 1914 roku. 8 czerwca 1928 r. Tramwaj zaczął kursować między Üsküdar i Kısıklı. XX wieku długość linii tramwajowych sięgała 1950 km. Przeżywał swój szczyt w 130 roku z 1956, a nawet 56 pociągami i 270 milionami pasażerów. Po przewrocie 108 maja tramwaje zaczęły być zamykane. Drogi zostały zdemontowane i zbudowano je, na których pojazdy samochodowe, które mogły poruszać się coraz szybciej w warunkach tego dnia, mogły się poruszać. Stare tramwaje służyły po europejskiej stronie miasta do 27 sierpnia 12 r., A po stronie anatolijskiej do 1961 listopada 14 r.

Budowę tunelu rozpoczęto również w tym samym czasie, co tramwaj. Budowa kolejki linowej między Perą i Galatą rozpoczęła się 30 lipca 1871 roku. Kolejka została otwarta 5 grudnia 1874 roku, po londyńskim metrze, jako druga linia metra na świecie. Początkowo transport pasażerski został również uruchomiony 17 stycznia 1875 r., Który służył jedynie do przewozu towarów i zwierząt. Ta usługa jest nadal w toku.

autobus

W celu wsparcia transportu tramwajowego, który funkcjonuje od 1871 roku, cztery autobusy marki Renault-Scémia zostały zakupione z Francji w 1926 roku, po tym, jak firma Tramwajowa Dersaadet otrzymała licencję na prowadzenie autobusów. Jeden z autobusów działających w ramach Tram Company wykonał swój pierwszy lot na linii Beyazıt-Taksim 4 czerwca 2 roku. Inni rozpoczęli pracę na trasie Beyazıt-Fuatpaşa-Mercan Yokuşu-Sultanhamam-Old Post Office-Eminönü pięć miesięcy później. Linia ta została później przedłużona do Karaköy. Pierwsze autobusy Stambułu zaczęły kursować na stokach, z których tramwaje mają trudności z wysiadaniem. Magazyn Bağlarbaşı, który wcześniej służył jako hangar tramwajowy, w 1927 r. Został przekształcony w garaż do konserwacji i naprawy autobusów.

Firma posiadała 3 autobusy podczas nacjonalizacji i przeniesienia do IETT. W 1942 roku zamówiono 23 autobusy w American White Motor Company. 9 autobusów, które stanowić będą pierwszą partię tych autobusów, przepłynęło w kawałkach i skrzyniach 27 lutego 1942 roku. Jednak ze względu na intensyfikację działań wojennych do Turcji przywożono materiały bez portu w Aleksandrii. W 1943 roku skrzynie zostały przywiezione do Stambułu w bardzo trudnych warunkach, ale okazało się, że niektóre z nich zostały zniszczone, a niektórych brakowało. Montaż materiałów wycofanych z odprawy celnej rozpoczął się natychmiast, ale tylko 9 autobusów White Motor Company zostało oddanych do użytku z powodu postoju fabryki w Stanach Zjednoczonych. Pozostałe 14 zmarnowało się przed przyjazdem do Stambułu. Alternatywne linie, z którymi będą pracować, zostały otwarte i weszły do ​​usługi. Odkąd pierwsze Renault otrzymało numery drzwi 1-4, nadano im numery floty w podwójnych liczbach od „6-22”. W 1947 roku dwa autobusy zostały zezłomowane. Po tym, jak Scania-Vabis dołączył do floty w ramach masowego zakupu, pozostałych 2 wycofano z eksploatacji pod koniec 7 roku.

Pod koniec tego samego roku 25 ciężarówek benzynowych marki Scania-Vabis zostało sprowadzonych ze Szwecji przez Biuro Handlowe i przydzielonych do IETT. W kwietniu 1943 roku, po zakupie 15 autobusów od ciężarówki i 1944 autobusów Scania-Vabis w 5 roku powstała flota licząca 29 osób. Flota ta została wysłana do Ankary 17 października 1946 r., Zamiast autobusów płonących w pożarze w zajezdni autobusowej Urzędu Miasta Ankara.

Niedługo potem z inicjatywy władz miejskich powstała flota 12 autobusów, 2 Twin Couch, 1 Chevrolet, 15 Fargo. Autobusy te służyły do ​​1955 roku. Do 1960 r. Kontynuowano zakupy autobusów różnych marek, takich jak Skoda, Mercedes, Büssing i Magirus, a liczba autobusów we flocie wzrosła do 525. Następnie 1968 autobusów Leyland zakupiono w Anglii w 1969 i 300 roku. Zakupów autobusów dokonywano między Mercedes-Benz, Magirus i Ikarus w latach 1979-1980; Kontynuował współpracę z firmą MAN w latach 1983-1984. Autobusy marki Ikarus zakupiono na Węgrzech w latach 1990-1991-1992-1993-1994. Pierwsze piętrowe autobusy DAF Optare w 1993 r., Ekologiczne i przyjazne dla człowieka zielone autobusy marki Mercedes w latach 1998, 2006 ” Oddano do użytku klimatyzowane i niskopodłogowe autobusy z silnikami ekologicznymi Euro III. W pierwszych miesiącach 2007 roku zaczęły kursować nowe piętrowe czerwone autobusy.

We wrześniu 2007 roku Metrobus zaczął służyć. W tej linii wykorzystywane są autobusy o dużej pojemności pasażerskiej, klimatyzacji, niskich piętrach i przystosowane do przewozu osób niepełnosprawnych.

IETT ma 2014 autobusów na koniec 3.059 roku. Te autobusy są typu solo, z klinami i metrobus. Dystrybucja tych autobusów według marek przedstawia się następująco: 900 Otokar, 540 Karsan Bredamenarinibus, 1569 Mercedes-Benz i 50 Phileas. Ponadto istnieje 3075 autobusów należących do Private Public Buses pod kontrolą IETT.

Elektryczny

W Stambule powstaje pierwsza firma zajmująca się dystrybucją energii elektrycznej w Turcji. W 1908 roku II. Podczas ruchów modernizacyjnych, które rozwinęły się wraz z ogłoszeniem monarchii konstytucyjnej, koncesję na dystrybucję energii elektrycznej w Stambule otrzymał Ganz Anonim Şirketi, którego siedziba znajduje się w Peszcie. Budynek, który później został przekształcony w Osmańską Anonimową Firmę Elektryczną wraz z innymi partnerami w 1910 roku, zaczął wytwarzać energię elektryczną, szczególnie dla tramwajów podczas pierwszej wojny światowej, a później w Silahtarze. Rząd Ankary z deklaracją Republiki; Firma docenia firmę poprzez dodatkowe uzgodnienia dotyczące obywatelstwa tureckiego, zobowiązania inwestycyjnego i rozwoju usług. Prywatne Przedsiębiorstwo Elektroenergetyczne zostało wywłaszczone do 31 milionów 1937 tysięcy lirów 11 grudnia 500 roku i stało się Generalną Dyrekcją Elektryczną Ministerstwa Nafii i było odpowiedzialne za produkcję i dystrybucję energii elektrycznej.

Założona 16 czerwca 1939 roku Generalna Dyrekcja Operacji IETT zajmuje się wytwarzaniem i dystrybucją energii elektrycznej. Prowadząc wspólną produkcję i dystrybucję do 1952 roku, IETT zaczyna kupować energię elektryczną od Etibanku po tej dacie. W 1970 r. Odpowiedzialne byłyby przepisy dotyczące dystrybucji energii elektrycznej tureckiego Urzędu ds. Energii Elektrycznej (TEK). W 1982 roku usługa dystrybucji energii elektrycznej została całkowicie przeniesiona do TEK.

Gaz powietrzny

Produkcja gazu powietrznego w Stambule rozpoczęła się po raz pierwszy w 1853 roku, aby oświetlić Pałac Dolmabahçe. Do 1878 roku w Yedikule, w 1891 roku KadıköyPo tym, jak działalność produkcyjno-dystrybucyjna prowadzona przez prywatne firmy z kapitałem zagranicznym w Turcji zmieniła kilka właścicieli, została przeniesiona do IETT w 1945 r. Z ustawą transferową nr 4762.

Wraz z przeniesieniem Beyoğlu Polygon Air Gas Factory, której koncesję zakończono w 1984 r., IETT staje się monopolistą w produkcji i dystrybucji gazu powietrznego. Firma, która zajmuje się również produkcją i sprzedażą koksu, zatrudnia prawie tysiąc osób, ma średnie dzienne zdolności produkcyjne 300 tysięcy metrów sześciennych, obsługuje Stambuł z 80 tysiącami abonentów bez słowa latem i zimą od 1993 lat, zostaje zlikwidowana w czerwcu XNUMX roku z powodu wchodzenia do życia codziennego i technologii wstecznej gazu ziemnego. .

trolejbus

Ponieważ tramwaje, które przez wiele lat służyły mieszkańcom Stambułu po obu stronach, nie mogły sprostać potrzebom miasta w latach 1960., zdecydowano się na budowę trolejbusu, biorąc pod uwagę, że będzie on bardziej ekonomiczny niż autobusy. Pierwsza linia dla trolejbusów zasilana podwójnymi napowietrznymi liniami energetycznymi przebiega między Topkapı i Eminönü. Trolejbusy zamówione dla włoskiego Ansaldo San Giorgia w latach 1956-57 zostały oddane do użytku 27 maja 1961 roku. Jego całkowita długość wynosi 45 km. Koszt sieci, 6 centrów energetycznych i 100 trolejbusów to 70 milionów TL. Liczba pojazdów wynosi 1968, gdy pojazdy, które są podłączone do garaży Şişli i Topkapı i których numery drzwi są wymienione od jednego do stu, zostały dodane w 101 r. Do produkcji pracowników IETT w „Tosun”. Tosun świadczy usługi mieszkańcom Stambułu od szesnastu lat dzięki numerowi 101 drzwi.

Trolejbusy, które często jeżdżą po drogach z powodu przerw w dostawie prądu i przerw w wyprawach, są wycofywane z eksploatacji 16 lipca 1984 r., Ponieważ uniemożliwiają ruch. Pojazdy są sprzedawane do Dyrekcji Generalnej ESHOT (energia elektryczna, woda, powietrze, gaz, autobusy i trolejbusy) gminy Izmir. Tym samym kończy się 23-letnia przygoda trolejbusów w Stambule.

Flota autobusów IETT

Marka autobusu model liczba
BMC Procity TR 275
BMC Procity 48
Mercedes Citaro (solo) 392
Mercedes Citaro (miechy) 99
Mercedes Pojemność (miechy) 249
Mercedes Conecto (miechy) 217
Phileas miechy 49
Otokar Kent 290 LF 898
Karsan BM Avancity S (miech) 299
Karsan BM Avancity + CNG 239
Mercedes Conecto g 174
3039

Flota Metrobusów

Linia autobusowa oddana do użytku 17 września 2007 r. Została uruchomiona na autostradzie D 100. Łączna długość linii, która będzie składać się z 7 przystanków, w tym 38 po stronie azjatyckiej i 45 po stronie europejskiej, wynosi 50 km. Podczas ceremonii otwarcia, która odbyła się 8 września 2008 r., Metrobus zaczął kursować między Avcılar a Zincirlikuyu. Stacja Zincirlikuyu to ostatni przystanek w Europie w kierunku Azji. Jest 9 linii. Metrobus przewozi dziennie około 750.000 XNUMX pasażerów.

Prywatna flota autobusów publicznych

Od 1985 r. „Prywatne autobusy publiczne” obsługiwane przez prywatne przedsiębiorstwo zaczęły działać pod kontrolą IETT. Prywatne autobusy publiczne działające pod nadzorem Dyrekcji Ruchu Miejskiego w Stambule zostały przekazane kierownictwu i nadzorowi Dyrekcji Generalnej Przedsiębiorstw IETT decyzją Centrum Koordynacji Transportu (UKOME), która została podjęta w 1985 r. Na wniosek burmistrza. W tym kontekście utworzono dyrekcję, która ma wykonywać operacje związane z prywatnymi autobusami publicznymi. Badania te są nadal prowadzone przez Dyrekcję Transportu Specjalnego w ramach Departamentu Planowania Transportu.

Według stanu na koniec 2014 roku istnieje 3075 autobusów linii prywatnych.

IETT i prywatne autobusy publiczne

gatunek liczyć
IETT 3100
Prywatne autobusy publiczne 1283
Regionalne autobusy publiczne 683
Podwójne piętro 144
Turystyczny (piętrowy) 13
Sea - Airline Integrated 30
Dworzec autobusowy w Stambule 922
6175

Garaże IETT

  • Ikitelli
  • Avcılar (warsztat Metrobus)
  • Anatolia [Kayışdağı]
  • Topkapi
  • Edirnekapı (garaż Metrobus)
  • Ayazağa
  • Hasanpaşa (garaż Metrobus)
  • Kagithane
  • Şahinkaya [Beykoz]
  • Sarıgazi
  • Cobancesme [Alibeykoy]
  • Kurtköy
  • Beylikdüzü (warsztat Metrobus)


pogawędzić

Bądź pierwszy i skomentuj

Yorumlar