Testy naziemne dla Alesty dobiegły końca. Próby w locie mają się odbyć w pierwszych tygodniach sierpnia.
Testy w locie bezzałogowego statku powietrznego (UAV) Alesta opracowanego przez Nurol BAE Systems Air Systems Inc. (BNA) są o krok bliżej. Działający zarówno jako wirujące, jak i stałe skrzydło, Alesta został opracowany przez tureckich inżynierów.
Projekt, koordynowany przez Prezydencję Prezydium Przemysłu Obronnego (SSB), jest kontynuowany bez ograniczeń. Nurol BAE Systems Hava Sistemleri AŞ dobiegła końca w naziemnych testach dla Alesty, którego prototyp był badany od jakiegoś czasu. Próby w locie mają się odbyć w pierwszych tygodniach sierpnia. Jeżeli wymagana jest obecna konfiguracja, planuje się oddanie jej do użytku najpóźniej do końca roku.
„Jako zespół uważnie śledzimy rozwój sektora lotniczego w naszym kraju i na świecie i dążymy do uwzględnienia ich w możliwościach naszego kraju, inwestując w nowe technologie, które naszym zdaniem będą przydatne i wprowadzą zmiany w przyszłości” - powiedział Eray Gökalp, dyrektor generalny BNA. powiedziany.
Kontynuując swoje przemówienie, Gökalp powiedział: „Głównym celem naszej firmy jest opracowanie systemów, które spowodują śmiertelne wypadki w przypadku każdej awarii lub utraty na poziomie systemu - co określamy jako„ krytyczne dla bezpieczeństwa lotu ”. Wśród nich można wymienić układy sterowania lotem, układy sterowania silnikiem oraz układy paliwowe. W szczególności MMU (National Combat Aircraft), samoloty Hürjet i nasze unikalne programy dla śmigłowców są na naszym obszarze docelowym. Poza tym prowadzimy w przyszłości działania badawczo-rozwojowe w zakresie innowacyjnych technologii ”. znaleziono komentarze.
Alesta UAV
Różnica między Alesta a innymi UAV polega na tym, że ma obrotową konstrukcję skrzydlatą. Alesta, który ma możliwość lądowania i startu w pionie, wykazuje cechy stałych skrzydeł w locie płaskim. Największą zaletą, która wyróżnia Alestę na tle konkurencji, jest to, że zawiera kombinację, która pozwala na użycie w razie potrzeby trybów stałopłatów lub wiropłatów.
Alesta, który nie potrzebuje pasa startowego do startu, może startować i startować z dowolnej powierzchni. Z zasięgiem 20 km i prędkością około 120 km / h, Alesta może latać na dłuższych dystansach w porównaniu z obrotowym skrzydłem, gdy leci w trybie stałopłat.
Dyrektor generalny BNA, Gökalp, powiedział: „Jest to szczególnie trudny problem. Ponieważ to, co nazywamy trybami przejściowymi, na przykład w trybach, w których skrzydło przechodzi z trybu pionowego do trybu poziomego i przy silnym wietrze, aby być w stanie wyważyć samolot i utrzymać tę równowagę, naprawdę wymaga bardzo poważnych prac inżynieryjnych. Mamy bardzo liczną kadrę ze średnio 16-letnim stażem w naszej firmie. Dzięki ich umiejętnościom udało nam się osiągnąć te poziomy ”. Złożył oświadczenia w formie.
Wyposażona w przyjazny dla środowiska silnik i układ napędowy, Alesta jest zasilana energią elektryczną i może wykonywać wszystkie zadania określone jako w pełni autonomiczne. Firma zamierza w przyszłości wypuścić zarówno załogowe, jak i bezzałogowe oraz większe modele Alesty. Aby przezwyciężyć ograniczenia lotów UAV na obszarach mieszkalnych, w przyszłości planuje się udostępnienie społeczeństwu zarówno modeli załogowych, jak i bezzałogowych.
Firma BAE Systems była zainteresowana współpracą przy marketingu w Wielkiej Brytanii i zaproponowała jej współpracę. Uważa się, że w ten sposób umożliwia sprzedaż w Europie.
Gökalp powiedział również, że na świecie jest niewiele firm zajmujących się rozwojem śmigłowców UAV. Dlatego BNA oczekuje, że będzie to bardzo poważny rynek dla Alesty na całym świecie, w tym za granicą.
Źródło: defanceturk
Bądź pierwszy i skomentuj