Avelia Horizon, nazwana TGV M przez SNCF, jest wspólnym przedsięwzięciem obu firm w celu zaprojektowania nowej generacji TGV. Współpraca rozpoczęła się w maju 2016 r., A 26 lipca 2018 r. Firma SNCF przyznała firmie Alstom kontrakt o wartości 100 mld euro na 2.7 pociągów.
Alstom produkuje lokomotywy w La Rochelle i Belfort. Alstom powiedział, że spodziewa się, że pierwszy samochód elektryczny zostanie ukończony we wrześniu, a pierwszy autokar z przyczepą w listopadzie.
Testy statyczne pierwszych pojazdów rozpoczną się latem 2021 roku. Instalacja autokarów rozpocznie się jesienią 2021 roku. Testy dynamiczne powinny rozpocząć się w maju 2022 roku wraz z dostawą pierwszych pociągów planowanych na 2023 rok. SNCF podało, że oczekuje, że pociągi TGV m wejdą do służby w czerwcu 2024 r.
Efektywność energetyczna
SNCF twierdzi, że dzięki hamowaniu regeneracyjnemu, ekologicznej jeździe i aerodynamicznemu kształtowi pociągi będą zużywać o 20% mniej energii niż istniejące dwupoziomowe Tgv. Pociągi będą wykonane z materiałów bardziej przyjaznych dla środowiska i będą w 97% nadawać się do recyklingu.
„Konstrukcja zapewnia 32% ślad węglowy w porównaniu z istniejącymi pociągami” - mówi SNCF. „Koszt zakupu będzie o 20% niższy niż w przypadku tradycyjnych pociągów, a koszty utrzymania spadną o ponad 30%”.
Avelia Horizon jest modułowa i może mieć od siedmiu do dziewięciu wagonów na pociąg, zamiast standardowych ośmiu w istniejących Tgv. Wnętrze można przebudować w ciągu jednego dnia między pierwszą a drugą klasą. Wagony energetyczne są krótsze niż istniejące pociągi TGV Duplex, a nowe pociągi mogą siedzieć na tych samych 200 m długości, do 20 pasażerów, o 740% więcej niż obecnie.
SNCF twierdzi, że Avelia Horizon będzie pierwszym w 100% połączonym TGV ze zoptymalizowaną wbudowaną siecią internetową, która może integrować przyszłe innowacje. Transfer informacji w czasie rzeczywistym z różnych wbudowanych komponentów powinien zwiększyć niezawodność i umożliwić konserwację predykcyjną.
Nowe pociągi będą miały o 10% więcej szkła, modułowy system oświetlenia i przeprojektowany system klimatyzacji. SNCF twierdzi, że będzie to pierwszy pociąg TGV, który zostanie w pełni zaprojektowany we współpracy ze Stowarzyszeniem użytkowników wózków inwalidzkich UFR. Dzięki temu pasażerowie na wózkach inwalidzkich mogą samodzielnie poruszać się po pociągu, mając dostęp do siedzeń i toalet na obu poziomach.
Christophe Fanichet, prezes i dyrektor generalny SNCF Voyageurs, mówi: „Wyznaczamy nasze ambicje dotyczące jutrzejszych TGV z przyszłymi TGV m: spełniamy oczekiwania naszych podróżnych dzięki lepszemu, większemu komfortowi, elastyczności, dostępności, a także doskonałości środowiskowej”.
Bądź pierwszy i skomentuj