16 lat minęło od katastrofy pociągu w Pamukovej, ale nie wyciągnięto wymaganej lekcji!

Centralny Zarząd Zjednoczonego Związku Pracowników Transportu (BTS) wydał oświadczenie z okazji 41. rocznicy katastrofy kolejowej w Pamukovie, w której zginęło 89 obywateli, a 16 zostało rannych. W oświadczeniu podkreślono, że „ani władza polityczna, ani kierownictwo TCDD nie wzięli wymaganej lekcji”.

W oświadczeniu Yakup Kadri Karaosmanoğlu, który 22 lipca 2004 r. Odbył wyprawę ze Stambułu do Ankary, został wykolejony w wyniku wykolejenia pod Pamukovą, a 41 naszych obywateli zostało rannych, a 89 obywateli zginęło. Mimo wszystkich naszych ostrzeżeń w tamtym czasie przygoda Accelerated Train, której nie było w literaturze kolejowej, była największą katastrofą kolejową w naszym kraju, ale widzieliśmy także jako kraj, jak katastrofą stało się prowadzenie pociągu pokazowego z dala od umysłu i nauki.

W procesie sądowym, który rozpoczął się po katastrofie, próbowano zrzucić odpowiedzialność za wypadek na maszynistów i choć w ekspertyzach wyraźnie stwierdzono, że wina zamawiających pociąg przyspieszony wynosiła 4/8, wniosek o wszczęcie śledztwa przeciwko ówczesnemu dyrektorowi generalnemu TCDD został odrzucony przez ówczesnego Ministra Transportu.

Przyspieszona katastrofa kolejowa w Pamukovej wynikała głównie ze zrozumienia, że ​​„zrobiłem to”, blokując uszy wszelkiej krytyce sprzecznej z rozumem i nauką, zamiast rozwiązywać realne problemy zaniedbanego transportu kolejowego do czasu dojścia do władzy Partii Sprawiedliwości i Rozwoju (AKP).

Żaden z polityków ani biurokratów nie został ukarany w tym wypadku, w którym zginęło 41 obywateli, ponieważ Süleyman Karaman, ówczesny dyrektor generalny TCDD, i inni pokrewni biurokraci nie mogli być sądzeni.

Wraz z władzą polityczną, która nie wyciągnęła wniosków z katastrofy w Pamukowej, Ministerstwo Transportu i biurokraci TCDD nadal podejmowali błędne kroki, torując drogę wypadkom, które spowodowały wiele wypadków, śmierć dziesiątek obywateli i obrażenia setek z nich.

Główna przyczyna wypadków kolejowych zarówno w Pamukovej, jak i później; polityki i praktyki, które zagrażają bezpieczeństwu kolei, a nie z przyczyn technicznych lub innych.

bo;

• Wypadki YHT w Pamukovej, Tavsancil, Kutahya, Corlu, Ankara, które miały miejsce w ciągu ostatnich 16 lat w okresie rządów AKP, to więcej niż suma wypadków, które miały miejsce od momentu powstania kolei. TCDD, który zajmuje bardzo ważne miejsce w rozwoju naszego kraju, spowodował, że jest wymieniany jako instytucja, która jest wykorzystywana do przedstawień politycznych przed wyborami, gdzie zdarzają się wypadki, bez zasług i politycznego personelu, a nie jako instytucja świadcząca usługi transportu publicznego.
• Koleje uważano tylko za Turkish Airlines, a tysiące kilometrów konwencjonalnych linii pozostawiono własnemu losowi.
• Po wdrożeniach realizowanych pod nazwą restrukturyzacji kolei, TCDD zostało oddzielone od siebie z powodu naruszenia infrastruktury i nawierzchni oraz integralności strukturalnej.
• Zrezygnowano z zasługi, zamknięto drogę do uczciwego tytułu, przekształcono ją w instytucję, w której powstaje człowiek.
• Dzięki elastycznym i nieuregulowanym warunkom pracy praca wykonywana przez personel tytułowy została zwiększona, a odpowiedzialność personelu została zwiększona.
• Uwaga opinii publicznej przekłada się na inwestycje HST, a bardzo ważne grunty i nieruchomości instytucji zostały sprzedane jeden do jednego, a rozwój kolei został zawężony w przyszłości.
• Zwłaszcza niedawna polityka kadrowa i emigracyjna w ramach tzw. Polityki rotacji wewnętrznej w znaczący sposób zakłóciła wewnętrzny spokój biznesowy. Ta presja, niezwiązana z pracą na pracownikach, w każdej chwili otwiera drogę do negatywnych doświadczeń.
• Wiele prac związanych z budową i remontem dróg zostało rozpoczętych przez osoby trzecie, przy wielu pracach wykonywanych wcześniej przez TCDD, a kontrolę nad tymi robotami sprawował personel, który przyjeżdżał do pracy z nieprzypisanymi zadaniami.

Podczas gdy administratorzy TCDD z niepokojem obserwują, że nie nauczyli się wymaganej lekcji, oznacza to, że każdy powinien być świadomy tego, co to znaczy korzystać ze 164 lat wiedzy i doświadczenia, kultury kolei, praktyk i zadań partyzanckich sprzecznych z rozsądkiem oraz praktyk, które szkodzą polityce prywatyzacyjnej i zarządzaniu koleją. Poddając się, ponownie stwierdzamy, że należy zapewnić bezpieczną, nowoczesną, gospodarczą i publiczną usługę.