„Transport kontenerowy, porty i praktyki postojowe w procesie pandemii”, drugie z cyklu Webinarów UTIKAD, Międzynarodowego Stowarzyszenia Dostawców Usług Spedycyjnych i Logistycznych, odbyło się 24 czerwca. Podczas webinarium, które spotkało się z dużym zainteresowaniem branży, oceniono problemy i prognozy na przyszłość w międzynarodowym transporcie morskim przed i po COVID-19.
Webinar był moderowany przez Emre Eldenera, prezesa zarządu UTIKAD i prowadzony metodą pytanie-odpowiedź, z udziałem członka zarządu Murata Denizeri oraz przewodniczącego Morskiej Grupy Roboczej FIATA Jensa Roemera.
Eldener poprosił Cihana Özkala, członka zarządu UTIKAD i szefa Morskiej Grupy Roboczej, o ocenę procesu w transporcie morskim w okresie pandemii.
Özkal powiedział: „W miesiącach, w których epidemia COVID-19 gwałtownie rosła na całym świecie, niektóre kraje stosowały poważne zasady kwarantanny i składały wnioski, które obejmowałyby pomieszczenia mieszkalne statku, a nawet cały statek. Jednak z kilkoma wyjątkami wszystkie porty w kraju były otwarte i można było dokonywać rozładunków. Personel pracujący w portach kontynuował pracę z bardzo surowymi środkami, naprzemiennie i redukując je do niskiego poziomu. Pandemia dotknęła również globalny morski transport towarowy, ponieważ jest to sektor, który ma znaczący udział w światowym handlu. Należy zauważyć, że w ciągu pierwszych 2020 miesięcy 6 r. odwołano około 675 rejsów na osi wschód-zachód i innych szlakach handlowych, zwłaszcza w morskich przewozach kontenerowych. Stwierdzono, że straty armatorów sięgały 800 mln USD tygodniowo w okresie marzec-kwiecień.
Wyrażając, że transport morski jest prawdopodobnie najmniej dotkniętym rodzajem transportu w porównaniu z innymi rodzajami transportu, gdy spojrzymy na niego z punktu widzenia naszego kraju, Özkal powiedział, że transport morski stosunkowo wrócił do normy od maja do czerwca, jednak skutki tego okresu można zaobserwować w trzecim kwartale, a ceny frachtów mogą wzrosnąć.
Murat Denizeri, członek zarządu VDAD (Fership Owners and Agencies Association), odpowiedział na pytanie, co się stało z transportem kontenerów morskich podczas procesu COVID-19 i jak ten proces wpływa na armatorów i agencje.
Zwracając uwagę, że 88-procentowy udział Turcji w transporcie morskim ma ogromne znaczenie ze względu na jej strukturę geograficzną, Denizeri stwierdził, że liczba statków wpływających do portów i ilość przeładowywanych w nich ładunków różni się w zależności od regionu i portu.
„Nie da się od razu zobaczyć skutków procesu pandemicznego w portach. Na przykład spadek, który nie był zbyt odczuwalny w marcu, pojawił się bardzo wyraźnie w kwietniu. Liczba statków zmniejszyła się i oczywiście ilość ładunku zmniejszyła się w następnym procesie. Podobnie jak we wszystkich sektorach, transport morski również ucierpiał zarówno pod względem operacyjnym, jak i handlowym. Kiedy spojrzymy na to zwłaszcza w sensie komercyjnym, zaprzestanie produkcji w Chinach, potem w Europie i Ameryce oraz brak produkcji na świecie pokazało też swój wpływ na handel morski. W tym procesie armatorzy musieli zredukować swój port zawinięcia z powodu braku ładunku. Wszystkie wycofane z eksploatacji statki pozostawały puste, co oczywiście odbijało się na kosztach armatora. Z operacyjnego punktu widzenia, wraz ze spadkiem produkcji, powstał poważny zapas kontenerów, co spowodowało, że kontenery nie mogły wejść do obiegu.”
Zabierając głos po Denizerim, przewodniczący FIATA Maritime Working Group Jens Roemer również ocenił proces COVID-19 przed rozpoczęciem swojej prezentacji.
Roemer powiedział: "Wraz z epidemią na gospodarkę, handel międzynarodowy i łańcuch dostaw w sektorze morskim wpłynęły również godziny policyjne nałożone przez rząd. Zwłaszcza w USA i Chinach ruch towarowy został wstrzymany z powodu COVID-19. Wydaje się, że w tym procesie musimy się skupić na zatłoczonych terminalach, tymczasowym składowaniu i porzuconych ładunkach. Ładunki czekają w portach, płacimy wysokie opłaty postojowe. „To, co się stało, spowodowało wiele zamieszania i wygląda na to, że odzyskanie sił zajmie trochę czasu”.
Nawiązując w swoim wystąpieniu do działalności Morskiej Grupy Roboczej FIATA, Roemer podzielił się z publicznością „Zasadą interpretacji FMC dotyczącą opłat postojowych i opłat za zatrzymanie”. Roemer ocenił również możliwe skutki i konsekwencje dla globalnego świata logistyki, ponieważ proces powstawania omawianej reguły trwał długo.
Za pomocą tej reguły interpretacyjnej FMC (Federal Maritime Commission) ma na celu poprowadzenie właścicieli statków i operatorów portów zgodnie z „uczciwymi” i „rozsądnymi” praktykami przy ustalaniu opłat za przestój i zatrzymanie stosowanych wobec załadowców, odbiorców i spedytorów w ramach Prawo morskie Proponowana reguła interpretacyjna ma również na celu zmniejszenie niejasności i rozbieżności między stronami w stosowaniu pojęć przestoju i przestoju oraz zwiększenie efektywności działań.
Hakan Genç, Przewodniczący Rady Dyrektorów TÜRKLİM (Tureckiego Stowarzyszenia Operatorów Portów), podkreślił, że po raz kolejny zobaczyli, jak ważne są porty dla tureckiej gospodarki.
Genç powiedział: "Kiedy patrzymy na porty, mówimy o systemie, który działa 24 godziny na dobę i bardzo trudno jest zarządzać tym procesem. Wszyscy stanowimy część sieci logistycznej iw ramach tej sieci.
Musimy działać razem ze wszystkimi zaangażowanymi podmiotami.Musimy podkreślać korzyści, jakie nasz kraj uzyskał dzięki portom. Biorąc pod uwagę wąskie gardła, jakich doświadczyły porty w przeszłości, powinniśmy kontynuować nasze wysiłki, aby jeszcze bardziej pokazać znaczenie portów”.
Prezes zarządu TÜRKLİM, Hakan Genç, który przedstawił swoją opinię na temat publicznego zatwierdzenia taryf usług portowych i stosowania ceny minimalnej, która ma zostać wprowadzona do usług portowych wraz z okólnikiem opublikowanym 16 maja 2020 r., wspomniał, że ta sytuacja budzi bardzo poważne obawy po stronie operatorów portów.
Podczas webinaru nie mogło zabraknąć również studiów nad digitalizacją. Stwierdzając, że znaczenie transakcji zbliżeniowych ponownie wzrosło, szczególnie w związku z COVID-19, przedstawiciele sektora zadeklarowali, że kontynuują rozmowy ze społeczeństwem w celu znalezienia nowych, kreatywnych rozwiązań dla digitalizacji. Publiczności przedstawiono różne perspektywy dotyczące zleceń dostaw, przestojów i zatrzymań, które mają ogromne znaczenie dla transportu morskiego oraz cyfryzacji.
„UTIKAD International Sea Freight Webinar” zakończyło się udzieleniem odpowiedzi na pytania słuchaczy. UTIKAD będzie nadal informować branżę logistyczną o swoim seminarium internetowym „Cyfryzacja i konkretne inicjatywy w logistyce” 1 lipca 2020 r.
Bądź pierwszy i skomentuj