Operacje desantowe i desantowy statek desantowy TCG Anadolu

Historia operacji desantowych sięga 1200 roku przed Chrystusem. W tamtych latach Egipt został zaatakowany przez wojowników zamieszkujących wyspy Morza Śródziemnego i wybrzeża Europy Południowej. Znowu pne Starożytni Grecy atakujący Troję w 1200 roku przybyli z operacją desantową. Albo okupacja Grecji przez wojska perskie, które dotarły do ​​Zatoki Maratońskiej w 490 rpne… Ostatnio bitwy w Gallipoli podczas pierwszej wojny światowej, lądowanie w Normandii, największa operacja wojskowa drugiej wojny światowej, w której wspólnie uczestniczyły elementy morza, powietrza i lądu, oraz pokój cypryjski, który tureckie siły zbrojne przeprowadziły w 1 r. Z elementami morza, lądu i powietrza. operacyjny ...

Operacja desantowa / transfer sił to operacja wojskowa prowadzona z morza w celu zdejmowania wojsk morskich i lądowych przewożonych statkami na brzeg państwa uznawanego za wroga lub potencjalnego wroga, przeszkolonych w operacjach desantowych i wyposażonych w odpowiedni sprzęt i broń. Operacja desantowa wymaga szerokiego udziału powietrza i jest realizowana przez wspólne działanie sił wyszkolonych, zorganizowanych i wyposażonych do różnych funkcji bojowych. Operacje na amfibie mogą być prowadzone nie tylko w celach wojskowych, ale także w ramach pomocy humanitarnej.

Operacja desantowa wykorzystuje element zaskoczenia i wykorzystuje słabości wroga, wykorzystując jego siłę bojową w najkorzystniejszym miejscu i czasie. Zagrożenie desantem desantowym może zachęcić wrogów do kierowania swoimi siłami, poprawiania pozycji obronnych, kierowania dużych zasobów na obronę wybrzeża lub rozprowadzania sił. W obliczu takiego zagrożenia próba obrony wybrzeża przez wroga mogłaby się skończyć kosztownym wysiłkiem.

Operacje na amfibie mogą wiązać się z wysokim ryzykiem, jak również z wysokimi dochodami, aby wykonać krytyczne zadania. Amfibie; Obejmuje różne operacje, takie jak operacje wojsk latających i operacje powietrzne.

Istnieje pięć etapów operacji amfibii:

• Przygotowanie i planowanie
• Ładowanie / nakładki
• Dowód
• Przeprawa przez morze i atak desantowy
• Powrót Transfer / Reorganizacja

Aby uzyskać przewagę na lądzie w pierwszych godzinach operacji, zwłaszcza na etapie, w którym ruch statek-brzeg trwa nadal, statki i elementy powietrzne muszą być chronione, z tym że żołnierze na brzegu mają wystarczający sprzęt, aby chronić je przed atakami elementów powietrznych i naziemnych wroga.

Gallipoli

W naszej historii istnieją dwie ważne operacje desantowe. 25 kwietnia 1915 r. Wojska ANZAC rozpoczęły operację lądowania na brzegach półwyspu Gallipoli, pod ochroną marynarki wojennej państw Entente. Obszary przybrzeżne były bronione przez słabe wojska, ponieważ dokładna lokalizacja ataku była nieznana. Główni żołnierze czekali w bezpiecznych punktach z dala od wrogiej artylerii morskiej. Dlatego nawet pomimo tego, że oddziały wroga, które poczyniły pewne postępy w pierwszych godzinach lądowania, nie mogły przejść do wewnętrznych części za pomocą terminowych i terminowych interwencji, formacji przybrzeżnej nie udało się zapobiec. Armii tureckiej po stronie broniącej udało się utrzymać oddziały wroga wzdłuż linii brzegowej pomimo wsparcia wroga przez marynarkę wojenną i zapewnił ich wycofanie, przerywając ich determinację.

Operacja na Cyprze

Chociaż tureckie siły zbrojne kilkakrotnie przeprowadzały ograniczone powietrzne interwencje na Cyprze z powodu ataków Greków na ludność turecką na wyspie, ale w 1964 r., Ze względu na rosnącą przemoc, operacja wymagała zarówno TAF, jak i wystarczającego przeszkolenia i narzędzi do takiej operacji. nie stało się tak z powodu presji międzynarodowej. Do operacji lądowania w 1964 r. Marynarka wojenna nie miała statku desantowego ani śmigłowców. Żołnierze służą do dodawania frachtu wojskowego i cywilnego na wyspę. do przewozu statkami morskimi. W ten sposób wykonywanie operacji na pojazdach nieodpowiednich do operacji lądowania spowodowałoby wiele strat i awarii. Do operacji pokojowej, która została przeprowadzona 20 lipca 1974 r., TAF zapewniał niezbędne narzędzia do usuwania podczas operacji lądowania, szkolił swoich pracowników i przygotowywał się, wykonując niezbędne działania wywiadowcze. W ten sposób złapał wroga, który uważał, że nie możemy przeprowadzić operacji, i udało mu się przejść przy wsparciu sił powietrznych, zabierając żołnierzy z morza i powietrza na wyspę, trzymając głowę brzegu i do wewnętrznych części wyspy.

W operacjach desantowych przeprowadzonych podczas II wojny światowej żołnierze przenieśli się na lądowisko z okrętami transportowymi chronionymi przez wojska i lotniskowce, podczas gdy linie obrony wroga były bombardowane przez statki i samoloty, podczas gdy żołnierze często tracili dużo ognia pod ciężkim ostrzałem ze swoimi słabo chronionymi pojazdami desantowymi z tych statków. pójdą na plażę. Czas i postęp technologiczny spowodowały zmiany w wielu obszarach, od statków wykorzystywanych do tych operacji do statków.

Przeczytajmy przykład tych zmian ze wspomnień amfibii Korpusu Morskiego, Bory Kutluhan: „To był październik 1975 r. Kraje NATO z siłami amfibii przeprowadzały skromne ćwiczenia do Zatoki Saros na Morzu Północnym. Kraje uczestniczące w ćwiczeniu „Exercise Express Deep” to Stany Zjednoczone Ameryki [USA], Wielka Brytania, Włochy i Turcja. W ćwiczeniu tym uczestniczył 3. batalion piechoty morskiej amfibii, TCG Serdar (L-4o2) i wystarczająca liczba LCT z tureckiej marynarki wojennej. W randze porucznika uczestniczyłem w tym ćwiczeniu wraz z moją kompanią jako dowódca kompanii tego batalionu. Kiedy dotarliśmy na Amphibious Destination Field [AHS] w Zatoce Saros, na morzu znajdowały się dziesiątki dużych i małych statków z TCG Serdar, w której jesteśmy. Nasz związek leżał w obozach na dolnym pokładzie czołgu TCG Serdar. Podczas 12-dniowej „Fazy Przeprawy Morskiej” 4PT ADPT leżał i stał tutaj, uprawiał sport i trening na górnym pokładzie czołgu, stawiał opór różnym warunkom morskim i starał się być gotowy do akcji na plaży. Teraz zaczynała się najbardziej wrażliwa i krytyczna faza operacji. Operacja Ship-Beach. Na tym etapie Unia została zorganizowana jako „Drużyny łódkowe” i zstąpiła do przydzielonych im pojazdów desantowych zgodnie z falami, które miały dotrzeć na brzeg za pośrednictwem sieci zawieszonych na stacjach opuszczania uformowanych w porcie i porcie statku. W tym zejściu; Najpierw broń użyta z załogą, 57 mm kule przeciwodrzutowe, moździerze 81 mm i karabiny maszynowe 12.7 mm zostały opuszczone do łodzi za pomocą lin prowadzących, a następnie Korpus Morski schodził z sieci do łodzi w czterech rzędach. Ta aktywność trwała dość długo, a wrażliwość amfibii na wszelkiego rodzaju zagrożenia rosła podczas niej. Po raz pierwszy widziałem LPD. Rufowe rampy były otwarte. Oddziały amerykańskie i brytyjskie są poza otwartymi rampami z obecnymi AAV, zwanymi następnie LVTP, i z naszą prędkością co najmniej trzy lub cztery razy (maksymalna prędkość naszego LCT wynosiła 4-5 mil morskich / godzinę. zrzucaliby go dalej i schodzili do 2 mil) płynęli bezpiecznie i szybko ze statku na wybrzeże, pozostawiając nieustannie wchodząc w pierwszą zawoalowaną pozycję, usuwając tutaj marines z LVTP. Podczas oglądania ich: „Czy pewnego dnia będziemy mieli takie statki i pojazdy?” Bardzo dobrze pamiętam, że to przeszedłem. Nie zostało mi dane. Podczas pełnienia obowiązków w Brygadzie Piechoty Morskiej zawsze chodziłem na plażę do pasa. ”

Bardzo ważne jest, aby żołnierze, którzy przeprowadzą operację amfibii, mieszkali na morzu, byli przyzwyczajeni do jej skutków, umieli postępować w sytuacjach awaryjnych, które mogą się zdarzyć, i byli szkoleni. Z tego powodu również Turecki Korpus Morski; W tym czasie tureckie LST TCG Ertuğrul, TCG Serdar i TCG Karamürselbey próbowały zrozumieć ten problem. Ponieważ jednak LST mają tylko tyle miejsca, co personel czołgów i innych pojazdów, które będą przewozić; Batalion Piechoty Morskiej stale dręczył zarówno statki, jak i Korpus Morski. LPD (Landing Platform Dock / Landing Landing Craft), których projekt został uruchomiony, są statkami zdolnymi pomieścić co najmniej 6oo-7oo Marine Corps i zaspokajać potrzeby żywnościowe, alkoholowe, zdrowotne i inne podczas długich rejsów.

Ponieważ LPD są „zbiorami” statków, ich dolne pokłady mogą przyjmować wodę, a ponieważ pojazdy, które usuną unię, znajdują się w tych dokach, Korpus Morski lub jednostki, które niosą, są ładowane na pojazdy lądujące i bezpiecznie zamykane ze statku. Dostępne są również LPD do operacji śmigłowcowych. Pokłady stworzone w tym celu; w niektórych częściach znajduje się na górnej platformie statku, a w części na pokładzie rufowym.

Projekt Pool Landing Ship

Turecka marynarka wojenna ma jedną z największych sił lądowych na Morzu Śródziemnym, a dzięki nowym projektom zakupu statków w ostatnich latach zwiększyła istniejące możliwości Floty Lądującej i Brygady Piechoty Morskiej do poziomu, który może spełnić wymagania bojowe XXI wieku. W tych ramach uruchomiono 21 statków do ekstrakcji kłusów (LCT) i 8 zbiorniki do ekstrakcji kłusów (LST).

Oprócz tego, po cypryjskiej operacji pokojowej, która została przeprowadzona w 1974 r., Największą skalę transferu sił (projekcji międzynarodowej) przeprowadzono w Somalii, Albanii, Bośni i Hercegowinie oraz Kosowie pod egidą Organizacji Narodów Zjednoczonych i NATO. Turecka marynarka wojenna, która wykorzystuje swoje istniejące amfibie i zdolności, rozpoczęła prace pod koniec lat 90., aby dostarczyć okręt lądujący w basenie, który może być wykorzystywany w przypadku klęsk żywiołowych, takich jak trzęsienia ziemi w naszym kraju. W tych ramach Dyrekcja Przemysłu Obronnego opublikowała dokument z prośbą o informacje (BID) w czerwcu 2000 r., A statek miał wejść do służby w 2006 r.

W tych ramach LPD, które ma być w stanie zaspokoić potrzeby żywnościowe i napojowe personelu Batalionu Piechoty Morskiej, który będzie składał się z 615 osób, przez 30 dni i będzie przechowywać niezbędne materiały do ​​wsparcia logistycznego 755-osobowego Korpusu Morskiego, ma dwie ogólne 15 ton LPD. Poproszono o posiadanie pokładu śmigłowca, w którym jednocześnie można byłoby rozmieścić pokład śmigłowca i cztery śmigłowce o wadze 15 ton, co umożliwiłoby start i lądowanie śmigłowca Cel / Podwodna Wojna Obronna (DSH) i Surface Warfare (SUH). Mieć tonaż i ośrodek zdrowia, który mógłby obsługiwać jednocześnie 12.000 pacjentów między Turcją na tym używanym w budownictwie lub zaprojektować zupełnie nowy projekt z istniejących LPD planowanych od 15.000 10 do XNUMX XNUMX ton. Nie osiągnięto jednak znaczącego postępu w projekcie, a projekt został postawiony na półce w następnych latach ze względu na wpływ kryzysu gospodarczego.

W drugim procesie przetargowym wstępna decyzja w sprawie projektu statku desantowego (LPD) została podjęta na posiedzeniu Rady Wykonawczej Przemysłu Obronnego (SSİK) w dniu 22 czerwca 2005 r., A SSIK z dnia 12 grudnia 2006 r. Dokonał przeglądu stanu zasobów i powiązanych ustaleń. Dokument wniosku o informacje (BID) został opublikowany przez Podsekretariat ds. Przemysłu Obronnego w celu uzyskania informacji administracyjnych, finansowych i technicznych od firm, które chcą uczestniczyć w działaniach związanych z projektem, a 06 firm krajowych i zagranicznych odpowiedziało na BID, który wygasł 2007 sierpnia 10 r. W wyniku ocen i badań, które trwały prawie dwa lata, SSB wystosowało Zaproszenie do składania wniosków (TÇD) do siedmiu lokalnych stoczni sektora prywatnego uwzględnionych w dokumencie dotyczącym strategii sektorowej przemysłu obronnego w lutym 2007 r.

Stocznie sektora prywatnego opublikowane w TÇD to:

• Anatolijskie morskie szyny konstrukcyjne
• Przemysł i handel łodziami stalowymi
• DEARSAN Przemysł stoczniowy
• DESAN Morski przemysł budowlany
• Przemysł stoczniowy w Stambule
• RMK Przemysł stoczniowy
• SEDEF Shipbuilding

Stocznie poproszono o złożenie wniosków do SSB do listopada 2010 r. Statek LPD, którego budowę planuje się za pięć lat, oprócz operacji amfibii może być wykorzystywany do pomocy humanitarnej i operacji pokojowych.

Projekt LPD; 1 mechaniczny statek desantowy i 4 zmechanizowane pojazdy lądowe (LCM), 27 amfibijnych opancerzonych pojazdów szturmowych (AAV), 2 pojazdowe i osobowe pojazdy lądowe (LCVP), 1 pojazd dowódcy do prowadzenia i 2 sztywne łódki nadmuchiwane ( Obejmuje dostawę pontonu sztywnego kadłuba / RHIB). LPD będzie w stanie przewieźć łącznie 8 śmigłowców, 94 różnych pojazdów wodno-lądowych i Batalionu Piechoty Morskiej. Turecka marynarka wojenna ma również 2 projekty zakupu pojazdów z poduszką powietrzną (LCAC), z których 4 mają zostać rozmieszczone w LPD, aby nagle zareagować podczas operacji desantowej.

Opancerzony pojazd szturmowy FNSS ZAHA (AAV)

Na statku LPD będzie miejsce dla śmigłowca (miejsce startu / lądowania), które pozwoli jednocześnie na start i lądowanie czterech GM / DSH / SUH lub śmigłowców szturmowych w klasie 15-t. W hangarze śmigłowca można przetransportować co najmniej cztery śmigłowce szturmowe SeaHawk lub AH-1W / T129 i trzy bezzałogowe statki powietrzne typu statek-statek-statek (G-UAV). Na LPD ma być wyposażony w ADVENT; SMART-S Mk2 3-BAR, radar nawigacyjny, radar Alper LPI i sonar prześwitu kopalni (montowany na kadłubie) z produktem Aselsan AselFLIR-300D, laserowym systemem ostrzegawczym, systemami ARES-2N ED / ET, IRST, osłoną plew / osłoną IR LN-270 Gyro, system TKAS i IFF oparty na Hızır, ÇAVLİS (Potencjalny wzrost do Link-11 / Link-16 i Link-22) i SatCom Systems. Dwa pojedyncze działa morskie 4omm Fast Forty Type C [wyposażone w AselFLIR-4D], zintegrowane z systemem kierowania ogniem kulowym Aselsan 300omm [TAKS] do użycia przeciwko celom okrętowym, naziemnym i powietrznym, dwa 2ommal Phalanx Close Będzie uzbrojony w System Obronny [CIWS] i trzy STAMP 12.7 mm. Stwierdzono jednak, że sprzęt do broni może się zmienić podczas negocjacji umowy, a system rakietowy do samoobrony RAM może być dołączony do pakietu.

Projekt Pool Landing Craft (LPD); Minimalny batalion (od 550 do 700 pracowników), który może być używany na obszarach operacji na Morzu Egejskim, Morzu Czarnym i Morzu Śródziemnym oraz, w razie potrzeby, na Oceanie Indyjskim [na północ od Półwyspu Arabskiego, na zachód od Indii] i na Oceanie Atlantyckim [na zachód od Europy, na północ od Afryki] będzie w stanie przenieść siłę wielkości do strefy kryzysowej dzięki swojemu wsparciu logistycznemu, bez potrzeby wsparcia bazy macierzystej. LPD, którego głównym zadaniem jest Przesyłanie Siły i Operacja Ziemnowodna, będzie mieć minimum 2.000 lat życia fizycznego, w oparciu o coroczny 40-godzinny rejs. Morze na wysokim poziomie przygotowania do użycia w związku z misjami, które mają być obsługiwane przez NATO ze wspólną kwaterą główną operacji sił morskich (MHDGG), która będzie składać się z amfibijnego centrum operacyjnego sił zadaniowych i centrum operacyjnego sił lądowania, których łączna masa (pełne obciążenie) ma osiągnąć 18-20.000 3 ton. Uwzględniona zostanie również siedziba Unii (HRF (M)). LPD, który będzie posiadał zaawansowaną zintegrowaną infrastrukturę sterowania i komunikacji (CXNUMX), może zatem służyć zarówno jako statek flagowy, jak i statek dowodzenia.

Wraz z tym statkiem może nastąpić ważna zmiana koncepcyjna w tureckiej marynarce wojennej. Ponieważ takie statki są ważnym okrętem podwodnym, powierzchniowym i powietrznym z ich cennym ładunkiem. Musi działać z elementami powierzchniowymi, które mogą zabezpieczyć jego trójwymiarową obronę przed wszystkimi tymi zagrożeniami. Oznacza to „grupę zadaniową”. W niedalekiej przyszłości będziemy mogli zobaczyć amfibijną grupę zadaniową złożoną z co najmniej 5-6 statków pływających po naszych morzach. Siła amfibia zapewnia posiadaczowi wysoki poziom mocy odstraszającej. Elastyczność jest jedną z innych zalet, jakie zapewnia. Jest to jedna z innych wyższości, które można wymienić jako mające moc w dowolnym momencie w pożądanym regionie.

TCG ANATOLIA

Komitet Wykonawczy Przemysłu Obronnego [SSİK] rozpoczął negocjacje kontraktowe z Sedefem Gemi İnşaat AŞ [Sedef Shipyard] w ramach projektu Pool Docking Ship (LPD), który został ukończony przez Podsekretariat ds. Przemysłu Obronnego w dniu 26 grudnia 2013 r. I nie można było osiągnąć porozumienia z tą firmą. W przypadku podjęcia decyzji o kontynuowaniu negocjacji umowy z Desan Deniz İnşaat Sanayi A.Ş. Negocjacje kontraktowe między SSB a Stocznią Sedef rozpoczęły się 19 lutego 2014 r.

Pool Landing Ship (LPD) jest podobny do helikoptera Doklu Carlosa I (L-61) Doklu [LHD], zbudowanego przez Navantia w Sedef Shipyard w Tuzli, z projektowaniem, transferem technologii, sprzętem i wsparciem technicznym zapewnianym przez Navantia. i będzie poprawioną wersją zgodnie z żądaniami DzKK. W razie potrzeby statek może być również używany w ramach misji pomocy w przypadku klęsk żywiołowych (DAFYAR). Dzięki pełnoprawnym obiektom szpitala i sali operacyjnej w swojej strukturze, może być wykorzystywany do wsparcia medycznego w zakresie pomocy w przypadku klęsk żywiołowych, pomocy humanitarnej i operacji ewakuacji uchodźców.

Ceremonia budowy odbyła się 1 kwietnia 2015 r. W projekcie Wielozadaniowego statku desantowego (LHD), którego umowa została podpisana między SSB a stocznią Sedef w dniu 30 czerwca 2016 r. Po podpisaniu umowy wprowadzono pewne zmiany w celu rozmieszczenia samolotu F-35B VTOL na pokładzie zgodnie z wymaganiami DzKK przy określaniu ostatecznej konfiguracji, jaką będzie miał statek. Ponadto, 120-metrowa pochylnia do startu (Ski-Jump) została zaktualizowana, aby była odpowiednia do lądowania / startu śmigłowców klasy średniej i ciężkiej oraz samolotów przechylno-wirnikowych (MV-35) i UAV z do 22 ton lądowania i Jest pewne, że będzie znajdować się w górnej części kabiny lotniczej, na której będzie 6 miejsc (punkt lądowania / startu).

Po tych zmianach nazwę projektu zmieniono na „Wielozadaniowy statek desantowy desantowy (LHD). TCG ANADOLU LHD, który jest obecnie w budowie, zostanie wprowadzony do ekwipunku w tym roku.

Źródło: A. Emre SİFOĞLU / SavunmaSanayiST