Tunele aerodynamiczne to infrastruktura używana do testowania interakcji obiektów z przepływem powietrza. Badania aerodynamiczne projektów należy przeprowadzać w trzech etapach, a mianowicie modelowania numerycznego, prac eksperymentalnych (próby w tunelu aerodynamicznym) i prób w locie.
Testy w tunelu aerodynamicznym są bardzo ważne z tego powodu, że analiza przepływu powietrza za pomocą modelowania numerycznego zajmuje dużo czasu i musi zostać zweryfikowana, a prawdziwe eksperymenty mogą być skomplikowane, kosztowne i niebezpieczne. W tunelach aerodynamicznych używanych do bezpiecznej, szybkiej i taniej oceny przydatności projektów można przeprowadzić badania aerodynamiczne wszystkich obiektów oddziałujących z powietrzem.
Próby w tunelu aerodynamicznym są jednym z ważnych procesów, które należy zastosować, aby zweryfikować analizę numeryczną oraz aby próby w locie były opłacalne i bezpieczne.
Wiele eksperymentów można przeprowadzić w tunelach aerodynamicznych, takich jak badanie właściwości aerodynamicznych samolotów, śmigłowców, UAV, spadochronów i pojazdów lądowych, takich jak samochody, ciężarówki, autobusy i motocykle, określanie wzajemnego oddziaływania obiektów takich jak syreny i piorunochrony z powietrzem oraz analizowanie ich odporności w środowisku sztormowym. Budowa tunelu aerodynamicznego Ankara, który jest symbolem renomowanego poziomu cywilizacyjnego Republiki, jego działalności w zakresie wytwarzania własnej technologii i własnej produkcji, rozpoczęła się w 1946 r., A budowę ukończono w 1950 r.
Tunel aerodynamiczny Ankara (ART), który jest regularnie konserwowany, naprawiany i udoskonalany przez TUBITAK-SAGE od 1993 roku, jest tunelem aerodynamicznym z obiegiem zamkniętym, cyklem poziomym, atmosferycznym i zamkniętą komorą testową, pracującym przy niskich prędkościach dźwięku. Pomieszczenie testowe ma szerokość 3.05 m, wysokość 2.44 mi długość 6.10 m. Cykl tunelowy jest wzmocniony, a komora testowa wykonana z drewna.
Jeśli model nie jest dostępny w pokoju testowym, można osiągnąć prędkość 80 m / s (288 km / h). Osiowy poziom turbulencji w tunelu wynosi 0.15%, a całkowity poziom turbulencji wynosi 0.62%. Na poniższym rysunku sekcje i cechy techniczne tunelu aerodynamicznego w Ankarze podano w skali 1:50.
Dyrektor Instytutu Tübitak SAGE Gürcan Okumuş udostępnił swoje konto na Twitterze na ten temat.
„Gdyby można było go ukończyć zgodnie z planem w latach 1950. XX wieku, byłby to jeden z niewielu tuneli aerodynamicznych w Europie”.
Usługi świadczone przez Ankara Wind Tunnel
W tunelu aerodynamicznym w Ankarze można przeprowadzić cztery różne rodzaje testów: testy pomiaru obciążenia, testy wytrzymałości konstrukcyjnej, testy pomiaru przepływu i testy wyświetlania przepływu. Zajmujemy się projektowaniem i produkcją testowanego modelu zgodnie z życzeniami klientów. Testy pomiaru przepływu za pomocą zewnętrznej równowagi, równowagi wewnętrznej i systemu mobilności modelu (ang. Model Support System), testy pomiaru przepływu za pomocą anemometru Constable Hot Wire (ang. Constant Temperature Anemometer (CTA)) i miniaturowego miernika ciśnienia wielokrotnego (Eng. Scanivalve) badania obrazowe są przeprowadzane przy użyciu systemu farb wrażliwych na nacisk (ang. Pressure Sensitive Paint), pasma, oleju i dymu.
Testy pomiaru twarzy
Testy pomiaru obciążenia są przeprowadzane, gdy celem jest określenie obciążeń aerodynamicznych. W celu znalezienia sił i momentów aerodynamicznych, które wpływają na model w różnych konfiguracjach prędkości, kąta i modelu, stosuje się zewnętrzne wagi i wewnętrzne wagi, a system mobilizacji modelu stosuje się, aby doprowadzić model testowy do pożądanego kąta. Wagi tunelu aerodynamicznego składające się z różnych komponentów sprzętowych i programowych umożliwiają pomiar z dużą dokładnością i niezawodnością.
Testy wytrzymałości konstrukcyjnej
W tych testach model jest zintegrowany z pomieszczeniem badawczym, a żądanym warunkom geometrycznym, prędkościom i czasom nadaje się wiatr, i sprawdza się, czy na modelu występują jakiekolwiek deformacje lub pęknięcia. Model testowy może być zintegrowany z systemem mobilizacji modelu zgodnie z życzeniem klienta, a testy mogą być wykonywane w różnych konfiguracjach kątowych lub w jednej konfiguracji poprzez zintegrowanie podłogi w pokoju testowym.
Projekt i produkcja modelu testowego
Modele tunelu aerodynamicznego są zazwyczaj produkowane z aluminium, stali, materiałów kompozytowych lub drewna. Działania projektowe i produkcyjne są wykonywane przy użyciu materiałów o wystarczającej wytrzymałości, aby przenosić siłę grawitacyjną i siły aerodynamiczne działające na model, aby zmienić najmniejszy kształt podczas testu i nie uszkodzić modelu i tunelu w wyniku pęknięcia części. Produkcja modeli może być wykonana przez nas lub przez klienta. W opcjach modelu produkowanego przez nas lub przez klienta minimalne zestawy dokumentów wymagane dla bezpieczeństwa testu powinny zostać uzgodnione przed testem. Powiązane dokumenty składają się z trójwymiarowego modelu i rysunków technicznych modelu testowego (całość / całość). Dokumenty te są sprawdzane przez TÜBİTAK SAGE pod względem produktywności, interfejsów, niezawodności, wytrzymałości i właściwości dynamicznych, a klient otrzymuje opinię techniczną.
Sekcje i funkcje tunelu aerodynamicznego w Ankarze
| * | NAZWA SEKCJI | CECHY |
|---|---|---|
| 1 | Pokój testowy | Wymiary: 3.05 m * 2.44 m * 6.1 m |
| 2 | Stożek rozszerzający i sito metalowe | Kąt poszerzenia: 5 ° (w poziomie), 6.3 ° (w pionie), Długość: 15m |
| 3 | Huśtawki w pierwszym rzędzie | W pierwszych dwóch rogach krawędź ataku jest betonowa, krawędź spodnia jest drewniana. |
| 4 | Łopaty śmigła i prostownika | Śmigło 5.18-łopatkowe o średnicy 4 m, z silnikiem prądu stałego o mocy 220 KM (1000 kW) na wale o średnicy 750 mm, najwyższe 600 obr / min; 7 ostrzy prostownika. |
| 5 | Drugi stożek rozszerzający | Kąt poszerzenia: 6.4 ° (w obu kierunkach), długość: 24.5 m |
| 6 | Huśtawki w drugim rzędzie | 22 obrotowe płetwy o tym samym przekroju, beton obrzeża, materiał drewna wieńca. |
| 7 | Aktualne zasłony regulacyjne | 1 kawałki jednego kawałka metalu w odstępach 3 m przed stożkiem skurczowym. |
| 8 | Pokój wypoczynkowy i stożek skurczowy | Skurcz: 7.5 |
| 9 | Całkowita powierzchnia siedząca | 47.5m X 17.5m |
W ART sam obiekt lub jego model w skali są montowane w pokoju testowym, w którym przeprowadzany jest eksperyment, wiatr jest podawany z pożądaną prędkością, model jest doprowadzany do pożądanego kąta, a siły aerodynamiczne działające na model są mierzone za pomocą zewnętrznego równoważenia lub wewnętrznych układów równoważenia, a testy obrazowania prądem można przeprowadzać różnymi technikami w celu zbadania prądu.
Do tej pory TÜBİTAK SAGE, będący spółkami ART Defence Industry, był aktywnie wykorzystywany przez uniwersytety i firmy sektora cywilnego, zwłaszcza ASELSAN, ROKETSAN i TUSAŞ.
Ponadto w 2000 r. ART został członkiem Subsonic Aerodynamic Testing Association (SATA), światowej organizacji utworzonej w celu omawiania takich zagadnień, jak projektowanie, działanie, konserwacja i pomiar fizyczny oraz oprzyrządowanie tuneli aerodynamicznych o niskiej prędkości oraz wymiana pomysłów. W ART przeprowadzono wiele testów w różnych kategoriach, takich jak lotnictwo, motoryzacja i zastosowania cywilne. (Źródło: defenceturk)
Bądź pierwszy i skomentuj