W wewnętrznej korespondencji z TCDD pojawiły się zeznania, że około 2 lata temu miał miejsce wypadek kolejowy w Çorlu, w którym zginęło 25 osób, a nawet to spowodowałoby nowe katastrofy. W omawianej korespondencji podkreślano, że nie jest znany stan mostów i przepustów na linii.
Według wiadomości Seyhana Avşara z gazety Cumhuriyet, od wypadku kolejowego w Çorlu minęły 22 miesiące. Okazało się jednak, że mosty i przepusty na linii, na której doszło do masakry, mogły spowodować nowy wypadek.
Dyrekcja Generalna TCDD, która prowadziła wewnętrzną korespondencję w tej sprawie, nie wie, w jakim stanie są mosty i przepusty, a istnieją przesłanki, że w związku z warunkami klimatycznymi może dojść do nowej awarii. W korespondencji zwrócono się o powołanie straży drogowej, bo naprawa przepustów i mostów trwa 3 lata, ale ten czas jest długi. Jednak w korespondencji wewnętrznej zauważono, że na kilometrowej drodze było tylko 4 wartowników i potrzebnych było jeszcze 67 strażników. Mimo upływu 22 miesięcy od masakry warto zaznaczyć, że braki nie zostały uzupełnione.
„PRZYDATNOŚĆ MOSTÓW I KRATEK JEST NIEZNANA”
25 W oficjalnym piśmie skierowanym przez Dyrekcję Generalną TCDD Enterprise do Służby Utrzymania Kolei I Regionalnej Dyrekcji TCDD stwierdzono, że nie wiadomo, czy mosty i przepusty nadają się pomimo przepływu, jaki wystąpi w ulewnym deszczu. Stwierdzono, że zmieniające się warunki klimatyczne, nagłe powodzie i podtopienia mogą zagrozić pracy kolei oraz bezpieczeństwu życia i mienia. Ponadto stwierdzono, że mosty i przepusty mogą zostać uszkodzone przez trzęsienia ziemi, które uczynią region strefą trzęsień ziemi. W artykule, w którym stwierdzono, że remont mostów i przepustów potrwa od 2019 do 1 lat, poproszono o obserwację tych terenów przez personel.
„BRAK PRACOWNIKÓW”
Odpowiedzi na to pismo udzieliła 15. Dyrekcja Regionalna TCDD w dniu 2020 stycznia 1 r. Regionalna Dyrekcja stwierdziła, że należy zachować należytą staranność w celu regularnego przeprowadzania inspekcji i kontroli, wyznaczyć niezbędny personel do utrzymania linii w nadzorze, niezbędne procedury powinny być przeprowadzone przez Regionalną Dyrekcję, a służby powinny w razie potrzeby uzyskać od osób trzecich. Tym samym Regionalna Dyrekcja TCDD 3 chciała uzupełnić brak personelu, który będzie kontrolował drogi.
TYLKO 4 STRAŻNIKÓW NA KOLEJACH KOLEJOWYCH
Odpowiedź na pismo Dyrekcji Regionalnej TCDD 1 została udzielona 8 maja 2020 r. W artykule, w którym stwierdzono, że na setkach km linii kolejowych jest 4 dyżurnych na przejazdach drogowych, zwrócono uwagę, że należy zatrudnić personel, ponieważ potrzeba 67 osób więcej. Nie wiadomo jeszcze, czy zatrudniono niezbędny personel.
nie powoływać na kolej uprawnionego kierownika zewnętrznego.. Od dyrektora generalnego do kierownika oddziału w instytucji powinien być przydzielony fachowy personel techniczny.Błędem jest umawianie się osobiście przez tych, którzy mają uprawnienia do powoływania. Przeszkolony personel w placówce wie, co robić.