Wraz z pojawieniem się koronawirusa wyraźnie widzieliśmy, jak występuje efekt bullwhip (przesady popytu) w łańcuchach dostaw. Niektóre produkty stały się niewidoczne, półki na rynku są puste, a ich ceny podwojone. Fabryki produkcyjne zostały zatrzymane z powodu problemów z dostawą części. Państwa podjęły dodatkowe środki w celu ochrony producentów. Z drugiej strony w e-handlu miały miejsce eksplozje. Usługi związane z wynosami wzrosły niesamowicie.
Ważny stał się dystans fizyczny. Tymczasowe łańcuchy dostaw zdrowia musiały zostać ustanowione szybko. Tranzyty TIR zatrzymały się na granicach i powstały ogony TIR. Kierowcy pojazdów zaczęli stosować 14-dniowy okres kwarantanny. W transporcie RO-RO kierowcy nie mogli być transportowani samolotem, a ich pobyt w Unii Europejskiej został skrócony. Istniejący już niedobór sterowników został złożony. Ze względu na ograniczenia w transporcie drogowym towar został przeniesiony do transportu morskiego i kolejowego. Nastąpił znaczny wzrost popytu. Z uwagi na fakt, że kontenerów importowych nie można było opróżnić na czas na morzu, gdy zapotrzebowanie na puste pojemniki wzrosło w portach eksportowych, ceny wzrosły wraz ze wzrostem czystości paliwa. Pilne zamówienia zostały zarejestrowane na transport lotniczy. Jednak w wyniku odwołania lotów samolotów pasażerskich pojemność znacznie spadła, a tygodnie później zaczęto wydawać rezerwacje. Czasy wyprawy wzrosły w wyniku operacji dezynfekcji wagonów na kolejowych przejściach granicznych. Czy w rezultacie zerwano łańcuchy dostaw? Tak. Efektowi Bullwhip w łańcuchach dostaw można zapobiec tylko poprzez synchronizację łańcuchów dostaw. Szybki i dokładny przepływ informacji jest najbardziej podstawowym zagadnieniem. Jak mówi Światowa Organizacja Zdrowia: „test, test, test”. Strony łańcucha dostaw powinny planować z wyprzedzeniem szybki przepływ informacji i wspólne działanie na rzecz normalizacji biznesu. Rozwiązania z jednym centrum nie są wystarczające.
Proces, w którym jesteśmy, po raz kolejny pokazał nam znaczenie logistyki. Przekonaliśmy się, dlaczego funkcje logistyczne są ważne w zapewnianiu zrównoważonych usług zarówno pod względem trwałości łańcucha dostaw w zdrowiu, jak i zaspokajaniu potrzeb żywieniowych, higienicznych itp. Oprócz godziny policyjnej należy zaspokoić podstawowe potrzeby tych, którzy nie mogą wyjść.
Koszt łańcucha dostaw to suma kosztów zakupu, produkcji i logistyki. Nasze wnioski z ostatnich wydarzeń pokazują, że musimy zbudować bardziej odporne łańcuchy dostaw i rozróżnić środki stosowane po katastrofie i po jej wystąpieniu. W czasach klęski epidemicznej musimy znaleźć bezkontaktowe metody handlu zagranicznego. W tym momencie na znaczeniu zyskują inwestycje infrastrukturalne, które zwiększą handel zagraniczny koleją. Oczywiste jest, że metody zmiany kierowcy na granicy, zmiany kontenera (pełny-pełny, pełny-pusty), zmiany naczepy i szybkiej dezynfekcji muszą być dalej rozwijane. W tym celu należy utworzyć strefy buforowe. Należy rozważyć rozwiązania umożliwiające wyznaczanie alternatywnych tras i przejść granicznych oraz szybkie uruchamianie ich w razie potrzeby. Różne kraje mają różne opłaty za przejazd na różnych trasach. Odpowiednie trasy można stworzyć dzięki tymczasowym umowom zawartym z tymi krajami.
14-dniowy okres kwarantanny zastosowany do kierowców pojazdów przy wjeździe granicznym powinien zostać jak najszybciej usunięty z wniosku, a wjazd / wyjazd kierowców pojazdów tureckich i zagranicznych powinien być dozwolony przy pomocy zestawów testowych na granicach. Należy zwiększyć czas pobytu kierowców pojazdów w krajach UE. Wnioski o wizę dla kierowcy należy rozpatrywać priorytetowo, a nową wizę należy przedłużyć poprzez przedłużenie okresu. Przy koordynacji odpowiednich instytucji powinna ona publikować tolerancje, które będą stosowane podczas okresów pracy i odpoczynku, co nie wpłynie negatywnie na bezpieczeństwo, i należy wydłużyć czas zgodnie z potrzebą. Aby uprościć procesy biznesowe morskich kontenerów eksportowych, należy przerwać ważenie zweryfikowanej masy brutto (VGM), a agencje żeglugowe powinny poprosić firmy wysyłające o list motywacyjny. Należy ponownie rozważyć system kierowca / ładunek oraz uprościć i przyspieszyć dostawy tachografów dla kierowców i firm. Należy zaplanować zapewnienie nowych kierowców do pracy w transporcie międzynarodowym (szkolenie, egzamin, certyfikacja) oraz ocenić dostępność w Internecie niektórych szkoleń i egzaminów SRC i ADR.
Praca zmianowa w urzędnikach służby cywilnej wydłuża procesy biznesowe. Zamiast tego proces należy przyspieszyć, zapewniając efektywne wykorzystanie procesów przetwarzania elektronicznego i należy podjąć środki zapobiegające utracie pracy na każdym etapie. W ogłoszonym pakiecie nie ma specjalnego wsparcia dla sektora logistyki, na który epidemia ma duży wpływ, z tym wyjątkiem, że płatności deklaracji VAT są opóźnione o 6 miesięcy. Wsparcie to zostało już udzielone 16 sektorom. W tym okresie SCT w paliwie, który jest ważną pozycją kosztową dla logistyki, powinien zostać usunięty, a usługa powinna być świadczona na korzystniejszych warunkach.
W perspektywie średnioterminowej należy określić nasze główne korytarze transportowe łączące nasze główne międzynarodowe korytarze obejmujące nasz kraj oraz centra logistyczne / wsie, które zostaną utworzone w tych korytarzach, aby zabezpieczyć przepływ towarów i zmniejszyć ryzyko.
W naszym kraju istnieje wiele firm w zakresie globalnych łańcuchów dostaw. Kraje na Zachodzie nie chcą wytwarzać niektórych produktów we własnym kraju. Turcja rozwija się z modelem rozwoju zorientowanych na eksport. Powinniśmy jednak również wziąć pod uwagę fakt, że jesteśmy zależni od surowców. Dlatego powinniśmy bardzo dobrze zdefiniować problemy, które napotykamy w procesie pozyskiwania tych surowców i skupić się na punktach rozwiązania. Niektóre produkty nie są produkowane w Turcji. Dlatego musimy cały czas znajdować się w globalnych łańcuchach dostaw.
Ważne jest, aby obliczyć wszystkie ryzyka i podjąć niezbędne środki. Musimy systematycznie i stale proaktywnie zarządzać ryzykiem w zakresie łańcucha dostaw i logistyki oraz wzmocnić nasz system zarządzania kryzysowego w krótkim okresie. Musimy więc znaleźć sposoby na ekonomiczne przejście z modelu centralnego zasilania na model centralnego zasilania. Musimy produkować strategiczne produkty w naszym kraju.
W rezultacie ponownie pojawiło się znaczenie nadmiernych opcji i zwinności w łańcuchach dostaw. Rozumie się, że opcje powinny być wcześniej ustalone zarówno w procesach logistycznych, jak i produkcji, a zmiany powinny być monitorowane dynamicznie, a najbardziej odpowiedni należy stosować zgodnie z warunkami.
profesor Dr. Mehmet TANYAŞ
Prezes Stowarzyszenia Logistyki (LODER)
Bądź pierwszy i skomentuj