Dlaczego lokalnymi i krajowymi Narzędzie System Design Rail nie sprzedawać w Turcji?

W naszym kraju działa obecnie system kolei miejskiej w 12 województwach. Prowincje te to Stambuł, Ankara, Bursa, Izmir, Konya, Kayseri, Eskişehir, Adana, Gaziantep, Antalya, Samsun i Kocaeli. Na razie w tych firmach 3.677 Zakupiono i zakontraktowano liczbę pojazdów Metro, LRT, tramwajowych i podmiejskich. Ponadto nasze inne prowincje, które planują w najbliższym czasie korzystać z systemu kolei; Mersin, Diyarbakır, Erzurum, Erzincan, Urfa, Denizli, Sakarya i Trabzon.

Od 1990 roku CRRC, Siemens, Hyundai Eurotem, CAF, Mitsubishi, ABB, Alstom, CSR, CNR, Skoda, H.Rotem, Bombardier, Ansolda Breda, KTA itp., W tym pociągi dużych prędkości do naszego kraju. 10 różnych marek pojazdów szynowych zostało zakupionych w 14 różnych krajach i za te pojazdy zapłacono około 10 miliardów euro. Różne części zamienne, zapasy, robocizna, awaria, konserwacja itp. Po obliczeniu kosztów liczba ta osiąga 20 miliardów euro.

Od czasu ustanowienia Anatolijskiego Klastra Systemów Transportu Kolejowego (ARUS) w 2012 r., Przy wielkim wysiłku ARUS, na pojazdy zakupione z zagranicy nałożono wymóg wkładu krajowego, a wskaźnik lokalizacji wzrósł z 0% do 70%. Liczba pojazdów z wymogiem wkładu krajowego 2168 Jest zwyczajem. Tylko z tych narzędzi 183 Nasze jednostki projektowane są w oparciu o krajowe marki tramwajów i pojazdów LRT, takich jak Panorama, Stambuł, Talas, İpekböücü i Green City, które są produkowane przez tureckich inżynierów, dostarczając 50-60% towarów krajowych. Cena sprzedaży naszych lokalnie produkowanych pojazdów krajowych wynosi około 300 milionów euro. Kiedy oblicza się krajową stawkę pojazdu i krajową stawkę składki we wszystkich dokonanych dotychczas zakupach, widać, że wkład krajowy nie przekracza 10% całkowitych kosztów.

Nasze lokalne i krajowe marki

Durmazlar, 60 marek Green City LRT dla gminy Bursa B., 18 marek tramwajów jedwabnych, 18 marek tramwajów Panorama dla gminy Kocaeli B., 8 marek tramwajów Panorama dla gminy Samsun B., 30 tramwajów do gminy Istanbul B. Bozankaya Nasza firma wyprodukowała również 31 tramwajów marki Talas, transport ze Stambułu i 18 tramwajów ze Stambułu dla gminy Kayseri B., a w naszych miastach w Stambule, Bursie, Kocaeli, Samsun i Kayseri służy łącznie 183 pojazdów marki krajowej.

TÜLOMSAŞ i TÜVASAŞ produkują krajowe i krajowe lokomotywy EMU i DMU. ASELSAN doskonale wspiera wysiłki związane z lokalizacją. Może produkować systemy trakcji i kontroli wszystkich pojazdów szynowych krajowych i krajowych. Po raz pierwszy we współpracy z TÜLOMSAŞ i TÜBİTAK-MAM wyprodukowano krajową hybrydową lokomotywę manewrową marki HSL 1000 we współpracy z główną linią lokomotywy manewrowej E700 Electric, TÜLOMSAŞ, TCDD Tasimacilik AS i ASELSAN. Obecnie kończy się pierwsza krajowa lokomotywa elektryczna E5000, pierwsze krajowe lokomotywy spalinowe DE10000 i szybkie pociągi. TÜDEMSAŞ rozpoczął masową produkcję od produkcji krajowych wagonów towarowych pierwszej generacji.

Eksport naszych firm krajowych

Bozankaya Nasza firma wyprodukowała 88 pojazdów metra dla linii Bangkok / Tajlandia Greenline i 105 nadwozi metra dla linii Bangkok Blueline. Pojazdy te służą teraz w Bangkoku. Durmazlar Nasza firma rozpoczęła eksport 24 tramwajów do Polski, a ostatnio wygrała przetarg na 100 Tramwajów w Rumunii. Bozankaya Nasza firma wygrała przetarg na dostawę 16 tramwajów w Timișoarze w Rumunii, 16 tramwajów w Iasi i 100 trolejbusów dla Bukaresztu. Jak widać nasze firmy produkują lokomotywy Tramwajowe, LRT, Metro, EMU i DMU w całości środkami krajowymi i eksportują je na cały świat. Tureckie pojazdy kolejowe obsługują obecnie miasta na całym świecie.

Polityka rządowa

W wyniku wielkich starań ARUS co najmniej 7% wymogu krajowego wkładu na systemy kolejowe o numerze 2017/30233, opublikowanego w Dzienniku Ustaw nr 2017 z dnia 22 listopada 51 r. Okólnik premiera i został zatwierdzony przez Prezydencję nr 15 z dnia 2018 sierpnia 36 r. „Procedury i zasady dotyczące wdrażania programu współpracy w branży” Wraz z rozporządzeniem sformalizowany został proces lokalizacji i produkcji marki narodowej w zamówieniach publicznych.

Opublikowano w oficjalnej gazecie 18.07.2019 11. plan rozwoju ”Aby produkować marki krajowe z 2023% udziałem krajowym do 80 r., 2023 Strategia przemysłowa i technologicznaW sektorze pojazdów transportowych, który jest jednym z sektorów priorytetowych w Turcji, podjęto decyzje o opracowaniu strategicznych materiałów w systemach kolejowych i przyznaniu pierwszeństwa krajowej i oryginalnej produkcji produktu.

Jeśli zbadamy niektóre pojazdy systemu szynowego zakupione w ciągu ostatnich 10 lat w ramach wszystkich tych decyzji:

• Przetarg na 2009 pojazdy metra, które odbyły się w Izmirze w 32 r., Bez wkładu krajowego i za 33 mln euro. Chiński posiadanie na Zdobył.
• Przetarg na 2012 pojazdy metra, który odbył się w Ankarze w 324 r., Obejmował 51% wkładu lokalnego i 391 milionów dolarów. Chiński posiadanie na Zdobył.
• Sprawdź 2012 przetargów tramwajowych, które odbyły się w Konyi w 60 roku bez wkładu lokalnego i za 104 miliony euro. Skoda twarda wygrana. Później dodano 12 kolejnych.
• Przetarg na 2015 pojazdów odbywających się w Stambule w 300 r., Z warunkiem 50% wkładu krajowego, wynosi 280 milionów 200 tysięcy euro. Hyundai Eurotem Zdobył.
• Przetarg na 2015 pojazdów metra, który odbył się w Izmirze w 85 roku, wyniósł 71 milionów 400 tysięcy euro bez wkładu krajowego. Chiński posiadanie na Zdobył.
• Sprawdź 2016 przetarg Tramway, który odbył się w Eskişehir w 14 roku, za 26 milionów 320 tysięcy euro bez wkładu krajowego. Skoda twarda wygrana.
• Przy warunku wkładu krajowego od 2018% do 272%, 50 przetargi metra odbyły się w Stambule w 70 r., A ich cena to 2 miliardy 448 milionów TL. Chiński posiadanie na Otrzymała.
• Około 1 miliarda euro pracy w metrze planowane jest na Konya 2019 listopada 1.2 r Chiński posiadanie do Dano mu.
• Ze względu na najpilniejszy pilny powód i warunek dostawy w ciągu 7 miesięcy nazywany jest również pojazdem metra Metro Istanbul Airport 176 Chiński posiadanie do Dano mu.

Ogółem w ciągu ostatnich 10 lat 1315 pojazdów został przekazany zagranicznym firmom. Wymóg natywnego wkładu został wprowadzony do 936 z nich, ale pojazdy są nadal obca marka i głównie wyprodukowane w Chinach. Oprócz tego nasi krajowi przemysłowcy służyli w Stambule, Bursie, Kayseri, Kocaeli i Samsun przez ostatnie 10 lat. 183 marki krajowe nasz system szynowy i 144 nasz eksport i 100 oczekuje się na zawarcie umowy eksportowej. Zgodnie z decyzjami podjętymi w 11. planie rozwoju, my, członkowie ARUS i krajowi przemysłowcy, chcemy zaprzestać zakupów zagranicznych i wyprodukować wszystkie potrzeby systemu kolejowego w naszym kraju wraz z jego infrastrukturą.

Dlaczego więc cudzoziemcy byli preferowani w większości tych przetargów przeprowadzanych do tej pory w naszym kraju? Lokalne i krajowe przemysłowcy, robią duże inwestycje w Turcji, tysiące miejsc pracy stanowią one i dlaczego, mimo że sprawdziły się poprzez eksport na całym świecie borykają się z przeszkodami w systemie kolei do uzyskania pracy w naszym kraju?

Główne ustalenia to:

• Gminy zazwyczaj wykorzystują kredyty zagraniczne przy zakupach systemów kolejowych. Niestety, ponieważ krajowe kontrakty i warunki dotyczące pojazdów marki krajowej nie są wymagane w zagranicznych umowach kredytowych, zakupy trafiają bezpośrednio do obcokrajowców.
• Dokonuje się pilnych zakupów. Chociaż zakupy pojazdów z systemem szynowym obejmują co najmniej 3-4 lata prac projektowych obejmujących procesy projektowania, produkcji, testowania i gwarancji, przetarg jest ogłaszany jako zakup gotowych towarów w pobliżu ukończenia infrastruktury, ponieważ nie dokonano właściwego planowania.
• Biurokracja nie ufa produkcji krajowej. Zagraniczna marka, którą wypróbowano wiele razy wcześniej, preferuje produkt, choć jest droższy. 15% przewaga cenowa w zakupach krajowych jest stosowana przez administrację na różne sposoby.
• Siła finansowa naszych krajowych firm nie wystarcza na wielokrotne zakupy. Jeśli zakupy są planowane i dokonywane zgodnie z określonym harmonogramem, nasze firmy krajowe mogą zaplanować inwestycje i zasoby finansowe zgodnie z tą datą i zrealizować produkcję.
• Ponieważ rachunek eskalacji (wzrost kursu walutowego i inflacja) nie jest tworzony, gdy przetarg jest składany z TL, nasze firmy krajowe nie boją się wzrostu kursu walutowego, a jednocześnie nie mogą brać udziału w przetargach z ryzykiem, że mogą ponieść straty, ponieważ nie mogą znaleźć źródła finansowania na ich wsparcie.
• W specyfikacjach bariery krajowe zostały wyparte z przetargu poprzez wprowadzenie barier uniemożliwiających producentom krajowym.
• Podczas gdy płatności zagraniczne są dokonywane z góry, niewystarczające zaliczki i płatności są wypłacane naszym firmom krajowym.
• W przetargach, w których cudzoziemcy nie biorą udziału, inne niż cudzoziemcy, od naszych firm krajowych wymagana jest opłata skarbowa i znaczki decyzyjne.

Nasi krajowi przemysłowcy, którzy nie mogą robić interesów z tych wszystkich powodów, albo muszą sprzedać swoje fabryki obcokrajowcom, pójść się skurczyć, usuwając pracowników, albo rzucić pracę, pukając do drzwi.

Sugestie, jak pokonać te przeszkody;

• Podobnie jak w Dyrekcji Przemysłu Obronnego, należy zastosować model lokalizacji.
• stworzenie potęgi narodowej przeciwko cudzoziemcom w zamówieniach Rail w Turcji „Narodowe konsorcjum” ustanowienie jest ważne. Jeżeli krajowe konsorcjum z silną metodą „call-in” będzie zachęcane do wielokrotnych zakupów, sukces w produkcji krajowej będzie nieunikniony.
• Gdy gminy znajdują pożyczki z zagranicy, wymyka się spod kontroli instytucji zamówień publicznych i konkurencji. Zagraniczne organizacje pożyczające pieniądze również chcą bezpośrednich zakupów w swoim kraju, a nie wdrożenia wymogu lokalizacji. Muszą to być wymagania lokalne. W przypadku takich zakupów w każdym kraju obowiązuje od 50% do 100% umów offsetowych.
• Chociaż dostawa pojazdów z systemem szynowym jest przedsięwzięciem długoterminowym, pilne przetargi odbywają się zgodnie ze zwykłymi „przepisami dotyczącymi zakupu towarów”. Projekty pojazdów szynowych obejmują co najmniej 3-4 lata, biorąc pod uwagę proces projektowania, produkcji, testowania i gwarancji. Mimo to zakupy są uważane za normalny zakup gotowych towarów zgodnie z obowiązującymi przepisami. Ponieważ fluktuacje wszystkich kosztów w trakcie projektu utrudniają producentom krajowym, należy dobrze zaplanować zakupy, a problem ten powinien być zorganizowany na korzyść naszych producentów krajowych. W celu lokalizacji i rozwoju naszych marek krajowych konieczne jest zakazanie pilnych zakupów i prawidłowe planowanie przetargów.
• Prace związane z zakupem infrastruktury i zakupem pojazdów powinny być rozdzielone.
• Wprowadzono 15% stawkę przewagi cen producenta krajowego stosowaną przy zakupie krajowych pojazdów i należy zapobiegać wdrażaniu tej praktyki na różne sposoby przez administrację.
• Podczas licytacji w TL, kurs wymiany, różnica inflacji itp. należy dodać eskalację cen. Nasi krajowi producenci nie mogą brać udziału w projektach pojazdów szynowych ze względu na ryzyko kursowe i niepotrzebne materiały wykończeniowe dodane do oferty. Z tego powodu, gdy na aukcjach wymagana jest stawka TL, należy wziąć pod uwagę eskalację cen, a nasze firmy krajowe należy zapraszać przede wszystkim metodą call. Podatek od opłat skarbowych i płatność za stemple decyzyjne wymagane od naszych firm krajowych powinny zostać usunięte.
• Naszym producentom należy zapewnić wystarczającą zaliczkę i wsparcie dla produkcji krajowej.
• Produkcja krajowa może być zapewniona bezpośrednio poprzez promowanie produkcji lokalnej poprzez wsparcie kredytu banku regionalnego i kanały państwowych urzędów materiałowych w gminach.
• Wszystkie specyfikacje przetargowe powinny zostać sprawdzone przez Ministerstwo Przemysłu i Technologii, a lokalny i krajowy wskaźnik marki w specyfikacji powinien zostać zwiększony, a specyfikacje wykluczające i celowe wypychające producenta krajowego z przetargu powinny zostać usunięte ze specyfikacji. Program współpracy przemysłowej (SIP) powinien być wdrażany we wszystkich przetargach.
• Zawartość lokalna w warsztacie montażowym założonej przez firmy zagraniczne w Turcji powinna zostać sprawdzona.
• Jeśli rodzimy i mogą być produkowane w Turcji należy nadać pierwszeństwo do zakupu produktów krajowych, produkcja krajowa należy zachęcać, to powinny być realizowane bez uszczerbku dla naszej narodowej polityki przemysłowej dla stabilnego rządu.

W naszym kraju zarówno nasze istniejące przedsiębiorstwa, jak i 8 miast, w których planowane są systemy kolejowe, do 2035 r. Potrzeba około 7.000 2104 podmiejskich metra, LRT, tramwajów, 30.000 pociągów dużych prędkości, pociągów dużych prędkości, lokomotywy DMU i EMU, pociągów podmiejskich i ponad 70 2020 wagonów towarowych. , ARUS, NIE WIESZ, CO JEST JAKIEKOLWIEK NATYCHMIASTOWE? Mając na celu pokonanie wszystkich przeszkód wraz ze swoimi członkami, ma na celu położenie kresu importowi poprzez wytwarzanie produktów marki krajowej z całkowicie lokalnymi i ogólnokrajowymi udogodnieniami oraz zwiększenie naszego eksportu w systemach kolejowych do 1 miliarda euro.

Jako ARUS, to, co robimy w produkcji pojazdów infrastrukturalnych i szynowych, jest gwarancją naszych działań. Po tym nie chcemy widzieć importowanych produktów w naszym kraju, chcemy mieć głos w naszym kraju i na świecie dzięki naszym markom krajowym i krajowym.

Skontaktuj się bezpośrednio z Ilhami