Istanbul Metropolitan Municipality (IMM) skaluje metrobus, który stał się nieodzowną częścią życia Stambułczyków i jest przedmiotem żartów i parodii ze względu na długość i gęstość linii. IMM, który przyspieszył projekt odnowy stacji o dużej gęstości, Ekrem İmamoğluPrace polegające na odnawianiu starych pojazdów autobusami o dużej pojemności i przyjaznymi dla środowiska, które . Uczestnicząc w jeździe próbnej dwoma nowymi pojazdami, İmamoğlu powiedział: „Chcemy działać szybko. Podejmując właściwą decyzję, sprawimy, że metrobus stanie się bezpieczniejszym, wygodniejszym i szybszym środkiem transportu”. powiedział.
Informując o miejscu i przyszłości linii Metrobus w transporcie w Stambule, Zastępca Sekretarza Generalnego ds. duże zapotrzebowanie ze strony mieszkańców. Stwierdzając, że średnia dzienna liczba przejazdów Metrobusem jest bliska 5 miliona, a czasem przekracza, Demir powiedział: „W linii, którą zarządzamy przy dobrym systemie, takim jak metro, od czasu do czasu mogą wystąpić zatory i zakłócenia z powodu zagęszczenia , awarie i wypadki”. powiedział.
Demir powiedział, że aby skrócić czas oczekiwania i zagęszczenie pasażerów na stacji, autobusy obsługują potrójne pociągi, że pobieranie odbywa się nieco dalej za stacją na niektórych przystankach, a Istanbulkart jest drukowany za opłatą budek, takich jak metro, i podał następujące informacje o pracach modernizacyjnych linii:
POJEMNOŚĆ WZROŚNIE O 300 PROCENTÓW DZIĘKI 25 NOWYM POJAZDOM
„1 milion pasażerów dziennie to ponad możliwości metrobusa. Jedną z rzeczy, które można zrobić, aby bardziej zwiększyć pojemność, jest zwiększenie rozmiaru pojazdów. Planujemy zakup 21 nowych pojazdów o długości 24-200 metrów i mogących przewozić 230-300 pasażerów. Dzięki nowym autobusom zwiększymy zdolność przewozową linii o około 25 proc. Konieczne jest jednak zwiększenie przepustowości wiaduktów i schodów prowadzących do linii. Pracujemy również w tym kierunku. Inną metodą jest opracowanie techniki jazdy autonomicznej, w której pojazdy zbliżają się do siebie, zmniejszając niewykorzystaną przestrzeń na drodze i zwiększając pojemność”. Przypominając, że niedawno testowali autobusy dwóch różnych marek na linii, Orhan Demir stwierdził, że nowe pojazdy będą miały dużą pojemność i komfortową konstrukcję przystosowaną do użytku przez osoby niepełnosprawne. Demir powiedział: „Niestety, te pojazdy nie są wstępnie produkowane i oferowane na sprzedaż, jak samochody. Ty decydujesz, nawet wybierasz projekt wnętrza, a potem zaczyna się jego produkcja. Z tego powodu wprowadzenie nowych pojazdów do użytku w Stambule zajmie 6 miesięcy”. powiedział.
UCIECZKA PASAŻERA Z MARMARAY
Orhan Demir, stwierdzając, że koncentrują się również na projektach, które będą rozdzielać pasażerów Metrobusa do innych systemów transportowych, powiedział, że zintegrują Marmaray i metrobus. Demir powiedział, że chociaż Marmaray jest linią równoległą, nie może być zbyt skuteczny w zmniejszaniu gęstości metrobusu i kontynuował w następujący sposób: „Pasażer przekraczający Bosfor woli albo metrobus, albo Marmaray. W porównaniu z Metrobusem fakt, że jedną jego stroną jest morze i pozostaje na plaży, ma pewien wpływ na niską przepustowość Marmaray. Ale głównym czynnikiem jest to, że nasi ludzie są wrażliwi na opłaty za podróż ze względu na niski poziom dochodów. W Stambule taryfy określają preferencje dotyczące podróży. Cena Marmaray jest mniej preferowana, ponieważ jest droższa niż metrobus, metro i autobusy IMM. Również pasażerowie przesiadający się z metra lub autobusu do Marmaray nie mogą skorzystać ze zniżki na transfer. Z tych powodów nasi obywatele uciekają z Marmaray. Jednak pojemność pasażerska Marmaray jest bardzo wysoka. Z tego powodu pracujemy nad włączeniem Marmaray do integracji biletowej z decyzją UKOME. Nie jesteśmy po stronie „zrobiliśmy to”. Będziemy też rozmawiać z Ministerstwem Transportu i Infrastruktury. Dla lepszej integracji planujemy również bezpłatne połączenia autobusowe z linii metra i metrobusów do Marmaray. Kiedy robisz te dwa razem, linia metra może się trochę zrelaksować. ”
ODNOWIONE SĄ RÓWNIEŻ WIADOMOŚCI
İBB odciążyło nieco ruch pieszych poprzez renowację stacji Beylikdüzü, Şirinevler, Bahçelievler, Merter, gdzie występuje duże zagęszczenie metrobusów. W związku z otwarciem metra ÜsküdarÇekmeköy powiększono schody stacji Altunizade, której gęstość uległa podwojeniu. Rozpoczęły się prace związane z renowacją stacji Edirnekapi. Wraz z kolejnymi pracami, które rozpoczną się w krótkim czasie, stacje Florya i Beşyol, na których występują korki, zostaną połączone w celu utworzenia nowej stacji o większej przepustowości. Z drugiej strony, CevizliStacje Bağcılar, Mecidiyeköy i Bosphorus Bridge zostały przystosowane dla osób niepełnosprawnych. Na stacjach bez wind dodano windy, naprawiono zepsute windy i zwiększono konserwację. Ogłoszono również przetarg na dostosowanie stacji Çağlayan i Acıbadem do potrzeb osób niepełnosprawnych. Prace na tych dwóch przystankach zakończą się w czerwcu.
NASTĘPNY CEL; ELEKTRYCZNY, EKOLOGICZNY AUTOBUS
Orhan Demir zwrócił uwagę, że pojazdy, które planują kupić, z jednej strony zwiększą liczbę pasażerów, a z drugiej zmniejszą zanieczyszczenie środowiska, które powoduje zmiany klimatu, i wskazał, że ich kolejnym celem jest inwestycja przyjazna środowisku poprzez zakup autobusów elektrycznych lub hybrydowych. Wyrażając, że pojazdy w pełni elektryczne korzystające z akumulatorów mogą sprawiać problemy ze względu na długość trasy BRT i czas ładowania, Demir powiedział: „Aby naładować te akumulatory, miejska infrastruktura elektryczna musi być bardzo mocna. Niemcy zainwestowały 20 miliardów euro w ładowanie pojazdów elektrycznych. Jeśli system metrobus ma postać trolejbusu, który pobiera energię elektryczną z sieci trakcyjnej, będzie on znacznie bardziej odpowiedni dla systemu elektrycznego. Dzięki temu akumulator nie będzie stanowił problemu, będzie jeździł tam i z powrotem tą samą trasą. Dlatego pojazdy, na których się teraz skupiamy, to hybrydy; ale autobusy, które w przyszłości zmienią się w elektryczne, jak trolejbusy” – powiedział.
Bądź pierwszy i skomentuj