Wagon, który jest jedynym oryginalnym egzemplarzem Białego Pociągu używanego przez Atatürka podczas jego podróży po kraju (1935-1938), jest wystawiany od 1964 roku obok „Domu Atatürka w Muzeum Wojny o Niepodległość i Kolei” w Ankarze Garda. Został zarejestrowany przez Ministerstwo Kultury, Generalną Dyrekcję Zabytków i Muzeów w 1991 roku jako „dobro kultury Atatürka, które wymaga ochrony”.
Specyfikacje techniczne białego wagonu
- Waga: 46.3 ton
- Długość: 14.8 m.
- Producent: LHV Linke Hofmann-Werke, Breslau, 1935
Wagon, z którego korzystał Atatürk podczas wszystkich podróży po kraju w latach 1935–1938, „gościł” także podczas ostatniej podróży.
W sobotę 19 listopada 1938 roku ciało Atatürka zostało zabrane z Pałacu Dolmabahçe i umieszczone na pancerniku Yavuz w Sarayburnu. Został on uroczyście umieszczony na środkowym stole w tym wagonie „Białego Pociągu” czekającego w Izmicie. Była 20.23:20.32. Wokół zwłok zapalono sześć pochodni, a sześciu oficerów stało na straży z mieczami w chwili ciszy. Kiedy orkiestra dywizji rozpoczęła hymn żałobny o godzinie XNUMX, wśród łez zgromadzonych na stacji kolejowej ruszyła w kierunku Ankary.
Pociąg przybył do Ankary w niedzielę 20 listopada 1938 r. O godz. 10.04. Na stacji czekali inonu, deputowani, żołnierze, policja, oficerowie, studenci i społeczeństwo. Trumnę Aty zabrano z okna wagonu o godz. 10.26 i pożegnał się z narodem, który uratował, umieszczając go w wózku z piłką czekając przed słynnym „budynkiem sterowniczym”, w którym wyreżyserował Wojnę o Niepodległość i swoją ostatnią podróż z „Białym pociągiem”.
Wagon Białego Pociągu
- kuchnia
- Toaleta strażnika/apartamentu
- Przedział strażnika/apartamentu
- przedział damski
- łazienka
- Sypialnia Ataturka
- Salon
- Reszta składa się z części.
Jak dotąd nie ukazała się żadna szczegółowa publikacja na temat składu Białego Pociągu, który został zbudowany w Niemczech w 1935 roku dla naszego wielkiego wodza Atatürka do użytku w jego krajowych podróżach. Uznaliśmy za swój obowiązek przedstawienie naszym szanownym Koleiarzom naszych wspomnień z tamtych pięknych dni odnośnie strony technicznej tego pociągu i jego realizacji.
Biały Pociąg składał się z 9 wagonów. Są to sale jadalna i sypialna Atatürka, sala Sekretariatu Generalnego Prezydium i Głównego Adiutanta, z dwoma wagonami sypialnymi dla zaproszonych dygnitarzy Rządu, Restauracja oraz dwa II. Składał się ze stanowiska i wagonu, a wszystkie posiadały 4 osie.
Długość pierwszych pięciu z tych sal wynosiła 21 metrów, natomiast pozostałych 19.6 metra. Hale wagonów były oczywiście wyposażone w najnowocześniejsze i techniczne urządzenia odpowiadające ówczesnym warunkom. Każdy wagon był osadzony na ciężkich wózkach systemu Görlitz, wyposażonych w zderzaki typu Urdinger, hamulce ręczne i pneumatyczne.
Na jednym końcu sypialni Atatürka znajdował się przedpokój w formie balkonu. Okna sali treningowej były bardzo szerokie, aby zapewnić wygodny i panoramiczny widok na okolicę. Chociaż z przodu znajdowały się drzwi umożliwiające przejście do innych wagonów, przejście to nie było przegubowe jak inne. Stopnie schodowe wagonu były składane.
Ściany wewnętrzne sali pokryto orzechem kaukaskim, a sufity pokryto jasnym drewnem hebanowym. Ponadto w holu znajdował się stół pokryty hebanem, duży fotel pokryty epoksydem i inne mniejsze fotele. Zasłony okienne wykonano z tafty w żółto-czerwone paski (Akilla). W salonie było radio, dwa gniazdka elektryczne, trzy dzwoniące zmysły i telefon.
W sąsiedniej części sypialnej duże łóżko było pokryte mory różowymi różami na ścianach, a sufity były pokryte hebanem. Ponownie była tam toaletka i fotele, które po zamknięciu mogły służyć jako biurko, a po otwarciu miały lustro. Wszystkie metalowe części zostały pokryte niklem.
Wentylacja wagonu (Wendler) działała przy pomocy czerpni. Wagon był wprawdzie podłączony do systemu kanapowego pociągu, ale wyposażony był również w ogrzewanie bojlerem na gorącą wodę. Sprzęt elektryczny wyposażono w dwa akumulatory i dynama, a przed oknami umieszczono drewniane żaluzje ze specjalnymi osłonami gazowymi, które zapobiegały przedostawaniu się much i podobnych insektów.
Jadalnia miała 8 metrów długości. Znajdowała się tam również garderoba, dwa pół i pełne przedziały oraz toalety. Ścianę wykonano z palisandru, strop z hebanu, ścianę szafy z dębu, ścianę przedziału czteroosobowego z mahoniu, ściany przedziału małego z draperii-mahoniu, wejście było pomalowane na biało.
Po całkowitym rozłożeniu znajdował się duży stół jadalny o długości 5 metrów, dwa duże fotele, otoczone 16 małymi fotelami obitymi niebieską skórą, na których znajdował się również głośnik do radia. W jednym rogu pokoju dziennego stał bufet nadający się na meble, wyposażenie było takie samo jak w sypialni.
Zamiast łóżek znajdowały się 4 sofy, szafki nocne i podobne pomieszczenia dla personelu pomocniczego, toalety i umywalnie, a także kuchnia i piwnica w wagonie głównego pomocnika i sekretarki. W piwnicy była też lodówka, oddzielona od półek. W wagonie znajdowały się przedziały z umywalkami, biura, a także mały salonik.
Jeden z pozostałych wagonów miał mały salon, a pozostałe przedziały sypialne. Jadalnia składała się z dwóch części. Obok kuchni znajdowały się cztery stoły trzy- i czteroosobowe, w dużej jadalni rządek dla dwóch osób oraz stoły dla 24 osób po cztery. Kolejne dwa wagony posiadały 8 przedziałów obitych skórą. Dwie sofy w każdym przedziale tworzyły cztery prycze, gdy ich oparcia były usuwane na noc. Wagony te, które również miały toalety, były ogrzewane kanapami, tak jak w meblach. Wszystkie wagony były pomalowane na kolor ciemnogranatowy wzdłuż dolnego rzędu i biały aż do zewnętrznego sufitu. Niektóre wagony miały na dachach przewody antenowe.
Personel Ankary w Białym Pociągu odjeżdżającym z Ankary i personel Haydarpaşa przy wyjeździe z Haydarpaşy byliby zabierani do dowolnego miejsca w kraju, ten sam personel wracałby, tylko maszyny zmieniałyby się w przypadku zapasów węgla i konserwacji w centrach magazynowych. Te pociągi na pewno by się opłacały, czasami bywał specjalny pociąg wysyłany z frontu jako pilot. Cała załoga pociągu jest dobrana spośród doświadczonych, starannych osób, które sprawdziły się w swoich obowiązkach, ubrania są czyste i wyprasowane, bardzo dobrze pamiętam, że Maszyniści w swoich lokomotywach pracowali w białych rękawiczkach przy wchodzeniu na Stacje.
Te lokomotywy węglowe były bardzo czyste, dobrze utrzymane, z błyszczącymi żółtymi metalowymi częściami, w swoich regionach korzystali głównie z inspektorów trakcji, a personel kontrolny nie wysiadał z markizy. W wagonach tych pociągów obecni byli Inspektorzy V, I i II oraz Nadzoru Telegraficznego i Telefonicznego z całym ich wyposażeniem, a brygady remontowe nie zdejmowały z pleców toreb. Rozkaz Generalny nr 501 został zastosowany w czasie podróży pociągu, zapieczętowane świece kopert z tajnym stemplem tego miesiąca ukryte w sejfach Stacji i Stacji zostały otwarte przez usunięcie zapieczętowanego laku, hasło zostało poznane, tych, którzy znali hasło, przybliżano do pociągu, na lewym ramieniu nosili czerwone opaski.
Ponownie pociągom tym towarzyszyli kierownicy sekcji i oddziałów drogowych, inspektorzy kontroli pociągów, lekarze sekcji, główni inspektorzy służb czynnych, a budki telegrafu ruchomego i telefony były w pogotowiu do ich dyspozycji. Stacje były czyszczone ze szczególną starannością z kilkudniowym wyprzedzeniem, mieszkańcy okolicznych wiosek z luksusowymi lampami w dłoniach gromadzili się na peronach stacji z nadzieją i ekscytacją na widok Atatürka. Ze względów bezpieczeństwa linie i przejazdy były kontrolowane przez lokalną żandarmerię i policję w miastach.
Gubernatorzy, starostowie, starostowie i komendanci okręgów, burmistrzowie i im podobni kierownicy zakładów w miastach, miasteczkach i podokręgach, w których pociąg zatrzyma się w tym dniu, witają pociąg w nowiutkim ubraniu z marynarki, fartucha, redingota lub czarny dymiony materiał, gumowe spodnie, budynki stacji z flagami i latarnie marynarki wojennej w nocy. Gdyby Atatürk miał wylądować w tym mieście, na głównych drogach i skrzyżowaniach zrobiono różne zdobione łuki triumfalne, wiadomość o przybyciu Atatürka wywołałaby radość i entuzjastycznej radości w każdym.
Inną cechą tego okresu jest; Było to odkrycie Medalu Niepodległości z czerwoną wstążką na piersiach wielu, od gubernatora do dowódcy, do najskromniejszego chłopa, który był dumny z udziału w wojnie o niepodległość pod dowództwem ATATÜRK. Obecnie rzadko pojawiają się na ceremoniach z okazji świąt narodowych, ponieważ z czasem liczba tych osób się zmniejszyła.
Atatürk odbył swoje ostatnie wycieczki objazdowe po naszym kraju, bezpośrednio do Prowincji Wschodnich, najpierw Białym Pociągiem, który wyruszył z Ankary 12.11.1937 o godzinie 17:50, do Kayseri – Sivas – Diyarbakır – Elazığ – Malatya – Adana i Mersin a stamtąd do Konyi.Pojechali nocą do Afyon, zatrzymali się tu na godzinę i wrócili do Ankary przez Eskişehir 21.11.1937 o 23:30…
A. Lütfi Balamir (emerytowany inspektor TCDD)
Bądź pierwszy i skomentuj