Na trzech lotniskach w Stambule eksperci ocenili bezpieczeństwo lotu: „Sabiha Gökçen to drugi pas startowy.” „Byłoby dobrym pomysłem, aby całkowicie wyłączyć lotnisko Atatürk i odciąć złożenie jaja”.
Wypadek, który miał miejsce 5 lutego na lotnisku Sabiha Gökçen, wywołał obawy o bezpieczeństwo lotów. Obrazy samolotu Boeinga 737 należącego do Pegaza, który odbył wyprawę Izmir-Stambuł, nie mogły stać na wybiegu i spadły na nierówną ziemię, powodując różne interpretacje i wiele roszczeń. DW Turkish zapytał ekspertów o bezpieczeństwo lotów trzech lotnisk w Stambule.
Niektórzy eksperci, którzy podzielili się swoimi opiniami z DW Turkish, zadzwonili następnie i poprosili o nie pisanie swoich nazwisk. Ponieważ w tym okresie instruktor byłego pilota myśliwca Bahadir Altan w Pegazie został zakończony. Altan przyszedł do porządku dziennego w programie telewizyjnym, w którym uczestniczył telefonicznie po wypadku i został rozłączony po rozłączeniu, ponieważ powiedział „Jak ciężarówka z hamulcem wiejskim”. Altan podzielił się z Twitterem następującymi zdaniami: „To, co mówiłem od lat, nigdy nie dotarło do tak wielu osób. Jeśli ta świadomość zapobiegnie wypadkowi i uratuje życie danej osoby, będę ponosić wszystkie koszty w kółko. ”
Dlaczego drugi pas startowy się nie kończy?
Minister transportu Cahit Turhan powiedział dwa dni przed wypadkiem: „Mamy pas startowy w Sabiha Gökçen. Ten utwór jest bardzo zmęczony. Pas startowy jest serwisowany prawie co noc w godzinach, kiedy nie ma lotów. ” Te słowa nasuwały pytanie, dlaczego drugi pas startowy jeszcze się nie skończył. Sözcü Według wiadomości gazety na ten temat, partnerzy AKA Construction, założeni sześć miesięcy po przetargu, oraz firmy obsługujące lotnisko w Stambule są takie same: Kalyon Construction i Cengiz Holding. Pas startowy, który ma zostać ukończony za 14 miesięcy, nie został ukończony za 43 miesiące, lotnisko w Stambule zostało ukończone za 42 miesiące.
Czy zatem jedyny niedociągnięcie Sabiha Gökçen? Doświadczony pilot-kapitan, który przeszedł do prywatnej firmy po latach pracy w THY i obecnie zapewnia szkolenie w locie, wymienia wady lotniska w następujący sposób:
„Masz dość korzystania z podłogi; zakrzywiony tor, który jest wystarczająco zły, aby zapobiec dotykaniu się opon i przywieraniu. Jest to duży utrudnienie pod względem odległości lądowania. Pilot jest najbardziej prymitywnym wyzwaniem dla działania w warunkach słabej widoczności. ”Kapitan pilot, który twierdzi, że przyrządy mierzące wiatr nie wystarczają, zwraca uwagę na pytanie, czy te braki stanowią zagrożenie, czy nie:„ Istnieją urządzenia, które zapewnią najprostsze minimalne standardy ”w następujący sposób:
„Wyborcy powinni być również wybrani spośród tych, którzy otrzymali wystarczającą wiedzę lotniczą i posiadają wiedzę. Doświadczeni muszą być nawet tragarze ładujący walizki. Zasługa jest wymagana w każdym punkcie lotnictwa. Nigdy nie odbywa się to poprzez modlitwę, torpedę, prezent ”.
Lotniska w Turcji Lotniska w administracji państwowej (SAMA), w zależności od porcji. Sabiha Gökçen, z drugiej strony, do HEAŞ pod Ministerstwem Obrony Narodowej, ponieważ pierwotnie planowano go jako wojskowy kompleks przemysłowy. (Aviation Industries Inc.) Urzędnicy HEAŞ, którym chcemy uzyskać informacje na temat bezpieczeństwa lotów na lotnisku, pozostawili naszą prośbę o wywiad bez odpowiedzi.
„Nie ma niebezpieczeństwa, jeśli istnieje zezwolenie na lot”
Abdullah Nergiz, ekspert w dziedzinie lotnictwa i redaktor strony internetowej linii 101, nie zgadza się: „Nie możemy powiedzieć, że zezwolenie na lot jest niebezpieczne bez informacji”.
Dodaje, że nikt nie zaryzykuje, ponieważ najmniejsza usterka będzie miała poważne konsekwencje: „Ale faktem jest też, że tor jest ściśle śledzony. Więc wymaga konserwacji. W każdym razie, gdy drugi utwór został otwarty, pierwszy został zamknięty i poddany przeglądowi. Kiedy po raz pierwszy pojawił się w porządku obrad, powiedziano, że zakończy się w 2012 r., A potem w 2017 r.… Nadal się nie skończył. ”
Ponieważ nowe lotnisko nie jest preferowane, Nergiz nie szanuje idei kumulacji Sabiha Gökçen, w związku z czym pas startowy może zostać uszkodzony. Mówiąc, że lotnictwo cywilne nie może przekroczyć granic określonych przez władze świata, powiedział: „To 40 ruchów na godzinę. Sabiha Gökçen i tak tego nie omija. ”
„Dbanie nie oznacza niebezpiecznego”
Prezydent Hava-Sen Seçkin Koçak mówi, że nie ma niebezpieczeństwa w zakresie bezpieczeństwa lotu. Mówiąc, że ścieżka jest używana z dużą intensywnością, Koçak powiedział: „Ty kontrolujesz i ponownie otwierasz ścieżkę. Są ludzie podpisujący złoto po każdej transakcji. Drugi pas startowy musi zostać ukończony jak najszybciej, ale nie oznacza to, że opieka nad nim jest niebezpieczna. ”
Sedat Cangül, Sekretarz Generalny Związku Hava-İş, powiedział: „Nie jesteśmy tymi, którzy zapewniają bezpieczeństwo lotów. Pracujemy nad prawami naszych członków. ”
Nowe lotnisko: czy kierunek pasów startowych jest zły?
Trzecie lotnisko, które było przedmiotem wielkiej kontrowersji od fazy projektu i rozpoczęło swoją działalność w maju 2019 r., Lotnisko w Stambule, oficjalnie nazwane, jest również krytykowane za bezpieczeństwo lotów. Pasy startowe są w centrum krytyki i ostrzeżeń. Eksperci, którzy twierdzą, że pasy startowe są zbudowane w złym kierunku, przypominają, że wiele samolotów musiało minąć pasy startowe do Çorlu, a nawet Bursy, mimo że nie było ostrej zimy.
Kapitan pilot oceniający bezpieczeństwo lotu z ponad 3-letnim doświadczeniem mówi, że nowe lotnisko, które nazywa „katastrofą ze względu na swoją lokalizację”, wieje poza pasami startowymi, które są otwarte na północne i wilgotne wiatry Morza Czarnego, i których wskazówki sędziego są błędne. Z tego powodu stwierdził, że wokół niego znajduje się wiele wiatraków i powiedział: „Wybór lokalizacji jest nieprawidłowy. W porównaniu do Stambułu jest zawsze 5-XNUMX stopni; miejsce, w którym jest dużo lodu i mgły. Ale poza tym krajem stawki są kopalnie węgla. Struktura gleby nadaje się do wchłaniania wody i zapadania się. „Na parkingach zaczęły się już awarie” - mówi.
Wyjaśniając, że chcą, aby lotnisko Atatürk było przechowywane co najmniej przez jedno lato i jedną zimę na nowym placu, pilot kapitana powiedział: „Dlaczego zamykamy? Byłby to kwadrat, który ma obecnie 3 ścieżki, które możemy wykorzystać w razie potrzeby. Dużo mówiliśmy, ale nie mogliśmy słuchać. ”
„Lotnisko jest budowane wszędzie, o ile jest wykonane właściwie”
Abdullah Nergiz, ekspert w dziedzinie lotnictwa, nie martwi się tak bardzo wyborem lokalizacji. Podając przykłady z Osaki, Hongkongu i Korei Południowej i przypominając, że lotniska zbudowane są całkowicie nad morzem, pięć kilometrów od wybrzeża: „Nie ma złego miejsca. Technologia budowlana stała się taka, że możesz to zrobić w dowolnym miejscu. Tylko koszty rosną. ” Według Nergiza, który nie zgadza się z krytyką wiatru, dobrze jest mieć wiatr przy lądowaniu. Jedynym warunkiem jest określenie dominujących wiatrów i odpowiednie wytyczenie kierunków drogi startowej. „Nie możemy powiedzieć źle, ale kierunek torów nie jest idealny” - mówi.
„Nie mamy zamka w drzwiach”
Prezydent Hava-Sen, Seçkin Koçak, uznając, że coś jest nie tak lub źle, opowiada się za tym:
„Czy po tak dużej inwestycji jest szansa na trafienie w klucz? Chciałbym, żeby tego tam nie zrobiono, chciałbym, żebyśmy byli mądrzejszym narodem, ale tak nie było. Sabiha Gökçen to plac, który powinien rosnąć i konieczne jest, aby wypełnić pojemność lotniska w Stambule bez zbytniego uporu. Konieczne są środki uzupełniające niedociągnięcia. Nie toleruje opóźnienia. Jedna minuta dodatkowego paliwa oznacza miliony dolarów rocznie ”.
Według Koçaka, który powiedział „Oba lotniska powinny pracować z maksymalną wydajnością”, Stambuł będzie potrzebował innego lotniska dziesięć lat później.
„Byłoby wyciąć złote jajko”
Koçak, Nergiz i wszyscy piloci-kapitanowie, którzy dzielą się swoimi opiniami, sugerują, że lotnisko Ataturk zostanie ponownie otwarte na loty krajowe. Mówiąc, że możliwe jest ponowne rozpoczęcie lotów krajowych w obszarze używanym już dla samolotów towarowych, protokołów i samolotów prywatnych, eksperci przypominają, że w centrum miasta są lotniska w metropoliach takich jak Londyn, Nowy Jork i Paryż.
„Całkowicie odciąć złotej gęsi”, powiedział Narcyz, mówi, że Turcja nie jest ekonomicznie w stanie dokonać takiego bonkörlük. Niektóre części terminalu międzynarodowego przypominają, że odbył się on w 2015 i 2017 roku, mówiąc: „Istnieje terminal krajowy, jest ograniczona liczba lotów krajowych, obaj pasażerowie odpoczywają, nie marnują czasu, a pozostałe dwa lotniska odpoczywają”.
Kiedy kontrola przestrzeni powietrznej jest zorganizowana tak, aby bezpiecznie przewozić ruch, eksperci, którzy twierdzą, że można wykorzystać trzy lotniska, technicznie mówią: „Patrzy na decyzję. Problem rozwiązuje umowa między DHMI a IGA. ”(Deutsche Welle Turkish)
Bądź pierwszy i skomentuj