W dniu 1 stycznia 100.000 r. Rada Koordynacyjna Prowincji TMMOB w Stambule zorganizowała konferencję prasową na temat poprawki do planu ochrony środowiska w Stambule w wysokości 20/2020 XNUMX i pozytywnej decyzji OOŚ dotyczącej Canal Istanbul.
Na konferencji prasowej zorganizowanej w Metropolitalnym Oddziale Izby Architektów w Stambule, Sekretarz Prowincjonalnej Rady Koordynacyjnej TMMOB Stambuł Cevahir Efe Akçelik, Izba Architektów Metropolitalny Oddział w Stambule Sekretarz Rady Doradczej EIA Mücella Yapıcı, Emerytowany członek Wydziału Inżynierii Lądowej ITU prof. Dr. Obecni byli Haluk Gerçek, dyrektor Centrum Zastosowań i Badań Cieśniny Tureckiej Uniwersytetu Bahçeşehir Saim Oğuzülgen.
Komunikat prasowy TMMOB jest następujący: „W dniu 17.01.2020 r. Ministerstwo Środowiska i Urbanizacji poinformowało opinię publiczną, że Raport z oceny oddziaływania na środowisko projektu Canal Istanbul wydał decyzję „OOŚ pozytywną”.
Projekt Canal Istanbul był badany przez wielu naukowców i specjalistów od dnia, w którym wprowadzono go do porządku obrad, a wymiar środowiskowy i społeczny, jaki będzie miał miejsce w przypadku budowy kanału, został szczegółowo ujawniony. W wyniku przeprowadzonych badań uczelnie, izby zawodowe, organizacje pozarządowe i społeczeństwo wielokrotnie ostrzegały administratorów; Jednakże administratorzy nie włączyli społeczeństwa w fazę planowania tego projektu ani nie zastosowali się do ostrzeżeń. Projekt ten, narzucony mieszkańcom Stambułu w sposób odgórny, nieodwracalnie wpłynie na całą geografię, rozciągającą się od Marmary po Morze Czarne, zwłaszcza na Stambuł, i stworzy rozłam między ekosystemami i zaburzy naturalną równowagę, która kształtował się przez tysiące lat. Jest to sytuacja, którą Ministerstwo Środowiska i Urbanizacji ocenia jako „pozytywną”.
Sytuację, którą Ministerstwo Środowiska i Urbanizacji ocenia pozytywnie; Przekształcenie miasta światowego dziedzictwa, takiego jak Stambuł, w miasto nienadające się do zamieszkania poprzez wystawienie go na wielką presję ludnościową, zniszczenie dziedzictwa kulturowego miasta, przekształcenie miasta w ogromny plac budowy i pozostawienie go inicjatywie koparek, zdemaskowanie miasto na taką katastrofę, mimo że fakty naukowe wskazują, że zbliża się wielkie trzęsienie ziemi w Stambule.Nieodpowiedzialne jest uczynienie go jeszcze bardziej kruchym zamiast go przygotować.
Prawdziwym znaczeniem tego projektu, który Ministerstwo nazywa „Ratowaniem Bosforu”, jest uszczelnienie Bosforu na Morzu Marmara. Jakakolwiek interwencja, która zakłóci równowagę tlenową Marmary, „astmatycznego” morza Turcji, może mieć nieodwracalny wpływ na Marmarę. Realizacja tej możliwości wisi na włosku i nie jest to problem, którego można przezwyciężyć, trzymając się liczb, które zostały obliczone teoretycznie, a ponadto zostały obliczone błędnie, jak przewidywano w raporcie OOŚ.
Dane statystyczne Stambułu obalają twierdzenie, że kanał zbudowano w celu ograniczenia ruchu statków i ryzyka wypadków na Bosforze. Wręcz przeciwnie, ruch statków zmniejsza się z roku na rok ze względu na wzrost rozmiarów statków i transport rurociągami zasobów, takich jak ropa naftowa/gaz ziemny, a ryzyko wypadków na Bosforze zmniejsza się wraz z podjętymi środkami. Obowiązkiem władz jest zapewnienie bezpieczeństwa Bosforu, a reakcją na tę lukę nie jest projekt mający na celu ukrycie ryzyka, jak w przypadku Kanału Stambułskiego. Ta sztuczna droga wodna stwarza większe ryzyko wypadków niż Bosfor.
29% całkowitej pojemności wody w mieście znajduje się na trasie kanału. Utrata tych zasobów pokrywa zapotrzebowanie na wodę 6 milionów ludzi. Ze względu na przebieg kanałów przez ważne zbiorniki wodne Stambułu obszary dorzecza ulegną znacznemu zniszczeniu, a tama Sazlıdere, która dostarcza wodę pitną do Stambułu, zostanie całkowicie ewakuowana. Poważnym ryzykiem nadal pozostaje możliwość zasolenia jeziora Terkos. Część jeziora Küçükçekmece aż do jeziora Sazlıdere Dam to tereny podmokłe i bagienne. Teren bagienny utworzony przez przypływy jeziora jest miejscem odpoczynku i lęgów na szlaku wędrówek ptaków. W syntezie naturalnej struktury wykonanej dla wszystkich planów środowiskowych opracowanych dla Stambułu; Obszar, o którym mowa, definiuje się jako krytyczne systemy ekologiczne, których funkcje muszą być chronione i których funkcje nie mogą być zakłócane, oraz obszary gleb i zasobów o pierwotnym i wtórnym znaczeniu krytyczne z punktu widzenia utrzymania obiegu wody. Region jest bardzo ważnym zbiornikiem wód gruntowych i deszczowych oraz najważniejszym korytarzem ekologicznym Stambułu ze względu na zawarty w nim strumień i jego naturalną topografię.
Pozostawienie Stambułu bez wody w czasie, gdy globalne zmiany klimatyczne zaczynają wykazywać swoje niszczycielskie skutki, jest wyborem bardzo odważnym i błędnym w świetle rzeczywistości naturalnej. Wielkim błędem jest pozbawianie miasta takiego jak Stambuł, w którym znajduje się większość ludności i produkcji, zasobów wodnych i myślenie, że straty można zrekompensować poprzez dostarczanie wody ze zbiorników innych prowincji. Zasoby wodne Stambułu zostały prawie wyczerpane z powodu nieplanowanej budowy i nieplanowanej realizacji projektów. Dziś Stambuł jest miastem, które 70% wody pitnej musi dostarczać z innych prowincji. Własne zasoby wodne miasta są niszczone z dnia na dzień i uważa się, że problem wodny Stambułu zostanie rozwiązany poprzez transport wody z innych dolin. Sytuacja ta powoduje presję także na inne akweny i systematycznie zakłóca równowagę ekosystemu.
W Raporcie Planowania Środowiskowego gminy metropolitalnej Stambułu z 2009 r., zatwierdzonym wcześniej przez Ministerstwo, w planie uwzględniono możliwe skutki globalnych zmian klimatycznych oraz fakt, że dostawy czystej wody pitnej staną się utrudnione ze względu na zmianę reżimu opadów w planie uwzględniono suszę i zwiększone zapotrzebowanie na wodę. Kiedy doszliśmy do roku 2020, wszystkie te oceny zostały zignorowane, a mieszkańcy Stambułu zostali narażeni na wielkie niebezpieczeństwo. Menedżerowie muszą kwestionować nie tylko swoją ekologię, ale także swoją wiedzę historyczną: na przestrzeni dziejów każde miasto powstawało zgodnie z odległością od zasobów wodnych. Nie da się zarządzać miastem ani krajem bez wody.
Ponieważ planowanie Stambułu na większą skalę odbywa się w sposób eklektyczny, zapobiega to skumulowanemu efektowi projektów planowanych do realizacji w mieście. Podchodzenie do projektu Canal Istanbul tak, jakby był to projekt samodzielny i przeprowadzanie ocen skutków tylko w odniesieniu do tego projektu, jest metodą nienaukową, pozbawioną holistycznej perspektywy. Projekt 3. lotniska, 3. mostu i kanału w Stambule, który został ogłoszony opinii publicznej wiele lat temu pod nazwą „szalonych projektów”, to projekty zintegrowane. W związku z tymi wszystkimi projektami północ Stambułu znajduje się pod wpływem większego negatywnego obciążenia środowiska, niż jest w stanie udźwignąć. Stambuł przestał być miastem, w którym da się żyć, a stał się placem zabaw i polem zysków dla globalnego i partyzanckiego kapitału, dla którego swoje krótkoterminowe interesy polityczne i gospodarcze stawia ponad wszystkie istotne wartości.
Efekty projektu nie ograniczają się tylko do obszarów przyrodniczych, ale mają także wymiar socjologiczny, co można wywnioskować z ogłoszeń nieruchomości, które ukazały się przed realizacją projektu. Osoby mieszkające wzdłuż trasy kanału, który zostanie otwarty do budowy, zostaną wysiedlone i zastąpione przez osoby posiadające przywilej mieszkania w domach „Canal View”. Dzięki kanałowi północ Stambułu ulegnie dodatkowej gęstości zaludnienia, a miastem nie będzie już można zarządzać.
W raporcie OOŚ projektu obszar oddziaływania projektu na środowisko i społeczeństwo jest prawie ograniczony do punktów początkowych i końcowych kanału. Jednak ten kanał; Może zniszczyć cały Stambuł i regiony wokół dwóch mórz, które łączy kanał, w wyniku efektu domina.
Dyskusją jest także fakt, że projekt ten, który dotyczy nie tylko Turcji, ale wszystkich krajów leżących nad Morzem Czarnym, nie został poddany ocenie strategicznej. Nie tylko nie mogą zmusić żadnego statku do przepłynięcia przez kanał, ale podany koszt projektu jest nierealny. W ramach tego projektu zasoby publiczne zostaną niepotrzebnie wykorzystane, a dodatkowo mieszkańcy Stambułu zapłacą cenę swoimi przestrzeniami życiowymi.
TMMOB i stowarzyszone z nim izby posiadają całą infrastrukturę naukowo-techniczną, która udowadnia, że ten projekt nie powinien zostać zrealizowany. Jednakże w okresie od ogłoszenia projektu; Nie widział żadnego realistycznego uzasadnienia naukowego i technicznego ani wyjaśnienia, któremu mógłby zaprzeczyć. Dlatego projekt Canal Istanbul zostanie postawiony przed sądem.
Wezwanie do Wielkiej Sprawy Obywatelskiej w Stambule
Oto nasz apel do wszystkich mieszkańców Stambułu, którzy sprzeciwiają się projektowi: macie prawo złożyć pozew przeciwko projektowi Canal Istanbul do 17 lutego 2020 r. TMMOB jest gotowy zapewnić całą infrastrukturę naukową i techniczną, która uzasadni sprawę do wiadomości publicznej. Zmieńmy tę sprawę w największą sprawę w historii Turcji, w której biorą udział tysiące/setki tysięcy ludzi, i odnotujmy tę obywatelską odpowiedzialność, jaką w historii podjęliśmy za Stambuł. Nie ma drugiego Stambułu!
Bądź pierwszy i skomentuj