Kanał TMMOB złożył odwołanie do Stambułu

TMMOB zgłosił sprzeciw wobec Projektu Kanal Istanbul jako instytucji do Stambulskiej prowincjonalnej dyrekcji ds. Środowiska i urbanizacji w dniu 2 stycznia 2020 r., Która zostanie przekazana do Generalnej Dyrekcji ds. Oceny, Zezwolenia i Kontroli Wpływu na Środowisko.

Członek księgowy TMMOB Tores Dinçöz udał się do prowincjonalnej Dyrekcji Środowiska i Urbanistyki w Stambule 2 stycznia 2020 r. I złożył sprzeciw TMMOB do projektu Canal Istanbul z pisemną petycją. Petycja jest następująca:

Konu: To jest nasza opinia podsumowująca i sugestia na temat raportu OOŚ z grudnia 2019 r., Który został uznany za ostateczny przez Komisję ds. Oceny i Oceny o nazwie Kanal Stambuł.

„Kanał Stambuł (konstrukcje przybrzeżne [przystanie jachtowe, porty kontenerowe i centra logistyczne], obszar pozyskiwany z morza, pogłębianie, betoniarnie) planowany do budowy przez Ministerstwo Transportu, Gospodarki Morskiej i Komunikacji Generalną Dyrekcję ds. Inwestycji Infrastrukturalnych w prowincji Stambuł dzielnice Küçükçekmece, Avcılar, Arnavutköy, Başakşehir Ostateczny raport OOŚ przygotowany dla projektu;

„Komisja ds. Przeglądu i oceny uznała to za wystarczające i została przyjęta jako ostateczna. Sprawozdanie z oceny oddziaływania na środowisko zawarte przez Komisję jest otwarte przez dziesięć (10) dni w prowincjonalnej dyrekcji ds. Środowiska i urbanizacji oraz w ministerstwie w celu uzyskania opinii i sugestii opinii publicznej. Opinie te są również uwzględniane przez ministerstwo w procesie decyzyjnym dotyczącym projektu. W świetle opinii społeczeństwa ministerstwo może zażądać uzupełnienia niezbędnych braków w treści raportu, przeprowadzenia dodatkowych badań lub zwołania komitetu ds. Przeglądu i oceny. Ostatecznie zaakceptowane sprawozdanie z oceny oddziaływania na środowisko zostało otwarte dla publiczności na 10 (dziesięć) dni i może wystąpić o opinię do wojewódzkich dyrekcji środowiska i urbanizacji lub Ministerstwa środowiska i urbanizacji. ” Ogłoszono publicznie w dniu 23 grudnia 2019 r. Z oficjalnej strony internetowej, aby otrzymywać komentarze i sugestie.

Ta inicjatywa zwana tarafindanem szaleństwa dahi, na którą nieodwracalnie wpłynie ekologia, ekonomiczne i społeczno-polityczne aspekty całej geografii, zwłaszcza Marmara, Tracja, kontynent Morza Czarnego, wybrzeże i morza, nazywa się „szaleństwem dahi”. w tym wszystkich obywateli Turcji, Ministerstwo wielką odpowiedzialność i poświęcenie swojej opinii, starając się przekazać swoje sugestie i zastrzeżenia przed zakończeniem procesu i nie jest jeszcze wydanie opinii;

Ponownie na stronie internetowej Ministerstwa, Kanal Stambuł Strona rezerwy europejskiej Obszar budowy w skali 1/100.000 6306 Zmiana planu układu środowiskowego eden Został zatwierdzony w dniu 6 r. Z numerem transakcji planu İÇDP-1 zgodnie z art. 102 ustawy nr 17092,26 o przekształceniu obszarów zagrożonych katastrofą oraz art. 23.12.2019 dekretu prezydenckiego nr. dni), a dotychczasowy proces OOŚ został unieważniony.

Od czasu uruchomienia Channel Istanbul Project liczne plany, badania naukowe i wyniki badań setek naukowców i uniwersytetów, uniwersytetów, izb zawodowych, instytucji publicznych i organizacji zostały zignorowane w Stambule i regionie Marmara.

Dyskurs bez kwalifikacji naukowych, nieadekwatne i ukierunkowane badania usiłuje się legitymizować, przyjmując argumenty dotyczące założeń, a dosłownie geograficznie, ekologicznie, ekonomicznie, socjologicznie, urbanistycznie, kulturowo, w skrócie, istotną propozycję zniszczenia i katastrofy. uporczywie.

Najbliższym przykładem takiej sytuacji jest niedawny proces OOŚ i najnowsze zmiany, które unieważniają proces OOŚ i jego raporty, które zasługują na kwalifikację jako tak zwany adan w Stambule, bez uwzględnienia ostrzeżeń i środków ostrożności zawartych w załącznikach do raportu OOŚ, a nawet bez dbania o środki ostrożności.

Przede wszystkim; „Canal öngörülen, który ma zostać wybudowany w najbardziej wrażliwym i chronionym obszarze regionu Marmara, pod względem geograficznym, ekologicznym i geologicznym, ma długość około 45 km, głębokość 20.75 mi szerokość 250 m. Od Morza Czarnego po Morze Marmara istnieje zagrożenie nieodwracalnymi uszkodzeniami i rozłamami, które wpłyną na całą geografię.

Wspomniana trasa kanałowa; Podczas gdy basen Laguna Kucukcekmece jest zaprojektowany wzdłuż trasy Sazlidere - Durusu, kanał zaczyna się od przekroju laguny / morza w dzielnicy Kucukcekmece w Stambule i przechodzi przez dzielnice Kucukcekmece Lagunu Sazlidere między dzielnicami Sinclidere i Dursunköy. Sugeruje się, aby udać się na Morze Czarne między dzielnicami Terkos i Durusu.

Długość kanału, 7 km Kucukcekmece, 3,1 km Avcılar, 6,5 km Başakşehir i 28,6 km'ta Okręgi Arnavutköy znajdują się w granicach. Zgodnie z ogłoszonym raportem zgłoszenia, trasa przebiegu 45; las, rolnictwo itp. i obszary osadnicze Küçükçekmece Lagün i Kumul, które są jednym z rzadkich zasobów geograficznych na świecie, zostały zniszczone przez zniszczenie zapory Sazlıdere i obszarów dorzeczy, które zaspokajają niektóre potrzeby wody pitnej w Stambule.

Sekcja Kucukcekmece Lake Dam aż Sazlıdere stanowią mokradeł i terenów bagiennych. na trasie migracji ptaków z pływy występujące bagnie obszar jeziora jest w spoczynku i regionu rozrodczego. Dla wszystkich planu na środowisko przeznaczone do syntezy naturalnych Stambule; wspomniany obszar należy chronić zasoby naturalne, systemu ekologicznego krytycznym znaczeniu dla zachowania ich funkcje są pod względem obiegu wody jest zdefiniowany jako pierwszego i drugiego rzędu w celu utrzymania krytycznej glebę i źródła. Ze względu na topografię terenu, wyposażony naturalne strumienie i wód gruntowych jest również bardzo ważne i zlewni wód deszczowych oraz najważniejszych korytarzy ekologicznych Stambułu.

Z tego powodu jest oczywiste, że proponowany projekt kanału wpłynie negatywnie na całą geografię, zwłaszcza w regionie Marmara, Tracja, kontynent stały Morza Czarnego, wybrzeża i morza, w sposób ekologiczny, gospodarczy i społeczno-polityczny.

Jednak pomimo tego niekwestionowanego faktu naukowego, w raportach OOŚ obszar projektu i środowisko, na które proponowany projekt może mieć wpływ; (populacja, fauna, flora, cechy geologiczne i hydrogeologiczne, stan klęski żywiołowej, gleba, woda, powietrze, warunki atmosferyczne, czynniki klimatyczne, stan nieruchomości, dziedzictwo kulturowe i charakterystyka terenu, cechy krajobrazu, stan użytkowania gruntów, stopień wrażliwości), tylko 3 km. szerokość oparta jest na bardzo ograniczonym obszarze; Dokonano przeglądu OOŚ i obszaru badań.

W tym raporcie OOŚ;

„CZĘŚĆ II: AKTUALNA CHARAKTERYSTYKA ŚRODOWISKOWA LOKALIZACJI PROJEKTU I OBSZARU WPŁYWU

W obrębie obszaru badawczego OOŚ o szerokości 3 km określonego w ramach projektu przeprowadzono odpowiednią literaturę i badania terenowe. Podczas badań oceny oddziaływania na środowisko zostaną przeprowadzone szczegółowe badania terenowe (flora, fauna, archeologia itp.) W obrębie tego 3 km obszaru badań OOŚ, oceny zostaną zakończone, a ş Korytarz roboczy, który osiągnie szerokość około 2 km w najszerszym miejscu z pracami opadającymi ” zostaną wykonane zgodnie z. Oprócz elementów środowiskowych, biorąc pod uwagę struktury geologiczne i geomorfologiczne, a zwłaszcza wykonalność konstrukcji, korytarz roboczy może zostać rozszerzony na niektóre obszary w obrębie 3 km obszaru badań OOŚ. Chociaż oczekuje się, że zostanie on zrealizowany w ramach korytarza badań, który w najszerszej części projektu osiąga około 2 km, możliwe jest, że zmiany trasy zostaną wprowadzone w obrębie 3 km obszaru inspekcji OOŚ, jeśli podczas szczegółowych badań w procesie OOŚ wystąpią ograniczenia środowiskowe i gruntowe. Badania społeczno-ekonomiczne, które zostaną przeprowadzone w ramach projektu, zostaną również przeprowadzone na 3-kilometrowym obszarze badań OOŚ ”

Ponadto, w tej samej części raportu, dla zakresu oceny wpływu społecznego i propozycji obszaru roboczego danego projektu;

Çevresel Wpływ trasy na środowisko, taki jak zaopatrzenie w wodę, oczyszczalnie ścieków i oczyszczalnie, systemy nawadniania w rolnictwie, transport, infrastruktura energetyczna i komunikacyjna, hałas i zanieczyszczenie powietrza mogą powodować pozytywne / negatywne, bezpośrednie / pośrednie, trwałe / tymczasowe skutki społeczne. W wyniku wstępnej oceny wykonalności projektu Kanal Istanbul, elementy, które mogą powodować skutki społeczne (takie jak obecność osad, gęstość zaludnienia, elementy infrastruktury, gęstość źródeł utrzymania itp.) Są uważane za sağ Jest ograniczony do 1 km.

Nüfus Całkowita populacja objęta projektem wynosi 823.834 27. Populacja ta jest całkowitą populacją osiedli na trasie i sąsiedztwie projektu i oczekuje się, że projekt będzie miał pośredni wpływ. Jednak ludność, która zostanie bezpośrednio dotknięta, a nieruchomości, takie jak domy i grunty zostaną wywłaszczone, jest znacznie mniejsza. 2018 Spotkanie OOŚ, które odbyło się XNUMX marca XNUMX r., W którym większość grup społecznych chcących wziąć udział, nie zostało uwzględnione i nie przeprowadzono żadnej rzeczywistej oceny społeczno-ekonomicznej.

Niezależnie od treści są to dowody na to, że raporty przygotowywane wyłącznie w odniesieniu do tych wyznaczeń granic są wyjątkowo nieodpowiednie, ukierunkowane i niemożliwe do zaakceptowania.

Ponadto, eden „Europejska strona rezerwatu rezerwatu europejskiego w Stambule w skali 1/100.000 XNUMX, która akceptuje temat OOŚ jako kręgosłup strony internetowej ministerstwa i otwiera całe swoje otoczenie jako„ Nowa Stambuł adan, nawet nie uwzględniając ostrzeżeń i środków ostrożności zawartych w załącznikach do raportu OOŚ ” Anulował i ograniczył wszystkie badania, które są nieodpowiednie pod względem ekologicznym, ekonomicznym, prawnym, społecznym i naukowym. Należy go natychmiast anulować.

Ponadto projekt ten, który ma ogromne i nieprzewidywalne skutki pod względem prawa i konwencji ekologicznych, ekonomicznych, społecznych, geopolitycznych, międzynarodowych, nie został poddany ocenie w ramach strategicznej oceny oddziaływania na środowisko, do której był legalnie własnością, od czasu dyskusji o tym, czy projekt jest konieczny, czy nie, w rzeczywistości został podjęty od początku i ogłoszony za pomocą elementów wizualnych 5 tras nie zostało zrozumianych i zaproponowano, w jaki sposób zostały wybrane, aby legitymizować trasę, oraz wyraźnie określono, prosząc niektóre uniwersytety i instytucje publiczne o wybranie tras, a powód istnienia projektu został wykluczony z badań i badań.

Brief:

Projekt powinien mieć wpływ na mokradła, rzeki, strumienie i jezioro Terkos. Mokradła w obrębie trasy kanału zostaną usunięte ze stanu ochrony i otwarte do użytku.

Jezioro Küçükçekmece zamieni się w kanał, a zapora Sazlıdere i inne strumienie, które zaspokoją 29% zapotrzebowania Stambułu, znikną całkowicie. W ten sposób cały teren lądowy w dorzeczu Zalewu Küçükçekmece, tereny podmokłe i obszary leśne na północy zostaną otwarte do budowy. Szczególnie nie jest możliwe wykrycie pęknięć i pęknięć w skałach za pomocą sondowań. Po otwarciu kanału i dostarczeniu wody należy wziąć pod uwagę, że interferencja słonej wody z jeziora Trakos z powodu tych pęknięć i pęknięć, źródło wody jeziora Terkos zostało usunięte, a Stambuł został odwodniony. Pozbycie się łącznie 140 milionów m3 wody pitnej, zarówno 235 milionów m3 rocznie z jeziora Terkos, jak i 52 milionów m3 z gór Yıldız i 427 milionów m3 z zapory Sazlıdere, nagle stanie przed Stambułem z pragnieniem. (Z raportu DSI)

· Wodonośne warstwy wodonośne i ekosystem lądowy zostaną solone w wyniku przepływu z Morza Czarnego do Morza Marmara, wartość zasolenia Morza Czarnego wzrośnie do 0,17%, nie tylko Stambułu i okolic, ale także obszarów rolniczych i ekosystemu lądowego zasilanych słodką wodą aż do Tracji. nieodwracalnie niszczą, zostaną zniszczone, a ryzyko osunięć ziemi wzrośnie. Projekt wpłynie ekologicznie na cały region Tracji.

· Projekt Canal Istanbul, w tym Trzeci Most Bosforski, autostrada North Marmara i drogi łączące oraz trzeci port lotniczy, obejmuje obszar 42.300 12.000 hektarów i obejmuje powierzchnię 2.000 XNUMX hektarów gruntów rolnych, XNUMX XNUMX hektarów łąk i pastwisk. obszar utracił charakter rolniczy. Reszta zostanie utracona.

· Obszar objęty projektem znajduje się w granicach Stambułu w zlewni Marmara w Euroś Syberyjskim Regionie Fitogeograficznym. Na różnorodność regionu negatywnie wpłyną zniszczenia ekologiczne i zmiany mikroklimatu, które nastąpią po budowie Kanal w Stambule.

· Projekt usunie całą florę i faunę (ryby, endemiczne i nieemityczne rośliny, owady, dziką przyrodę, ptaki wędrowne i niemigrujące) żyjące do tej pory w regionie. W ramach projektu zniszczonych zostanie około 20 tysięcy boisk piłkarskich, jedna trzecia mieszanki naturalnego lasu dębowego i bukowego. Dzika przyroda i ważne obszary ochrony ptaków zostaną szybko wyczerpane.

• Canal Istanbul Project wzdłuż trasy i dookoła; Ekologiczna trwałość życia Stambułu stanie się nieodpowiednia z powodu zmniejszenia zasobów naturalnych, takich jak zbiorniki wodne, obszary rolnicze i obszary leśne na północy dorzecza jeziora Sazlıbosna.
• Mosty, drogi, drogi łączące itp. Zostaną zbudowane wzdłuż linii Oprócz szlaku kanałowego spowoduje to rozwój Stambułu jako dzielnicy mieszkalnej pod presją projektów transportowych północnego zachodu, który jest naturalnym środowiskiem Stambułu i który musi być chroniony tą funkcją. W ten sposób żywe zasoby Stambułu, który leży na jego trasie, otworzą się na budownictwo o dużej gęstości.

· Geografia wybrzeża Morza Czarnego zostanie całkowicie zaburzona. Morze Marmara i Morze Czarne zostaną zanieczyszczone, a projekt będzie miał znaczący wpływ na ekosystem morski, równowagę Morza Czarnego i Marmary oraz klimat.

· Oczekuje się, że wykopanie obszaru objętego projektem usunie co najmniej 3 miliardy m³ wykopów z obszarów wiejskich między zaporą Sazlıdere i Morzem Czarnym oraz ze zboczy potoku. Wykopaliska, 600 milionów m³ wysadzenia skał, zniszczenia wybuchowe i zniszczenia konstrukcji w środowisku w wyniku tego, zniesienie bezpieczeństwa mieszkaniowego mieszkańców regionu, naturalne obszary ochrony nieodwracalnych szkód występujących w zanieczyszczeniu powietrza z powodu wykładniczego wzrostu zanieczyszczenia powietrza i wykładniczego wzrostu Jest nieuniknione, że wszystkie żyjące stworzenia w regionie będą miały takie skutki, jak pojawienie się problemów z oddychaniem, a projekt, którego żywotność wynosi 5 lat, spowoduje nieodwracalne szkody ekologiczne w mieście i regionie.

• Wylewanie milionów metrów sześciennych materiałów i pogłębiarek do Morza Czarnego wpłynie nieodwracalnie na topografię wybrzeża Morza Czarnego i Marmary, jakość powietrza (emisja pyłu i cząstek stałych), jakość wody morskiej, oceanografię wody morskiej i biologię morską. Kanał, który połączy Morze Czarne, Marmara, Morze Egejskie i Morze Śródziemne z ich bardzo różnymi gatunkami i cechami hydrograficznymi, przyspieszy rozprzestrzenianie się wielu toksycznych i niebezpiecznych gatunków morskich z Oceanu Indyjskiego do Morza Śródziemnego i okupuje Morze Śródziemne.

· Na dostawy materiałów budowlanych do wykorzystania w ramach projektu potrzebne będzie 70 milionów m3 gotowego betonu i 20 milionów m3 cementu. Dlatego w celu dostarczenia około 90 milionów m3 piasku i wapienia w wielu częściach Tracji zostaną otwarte kamieniołomy piasku i kamieni, zniszczone zostaną obszary rolnicze, potoki i wody podziemne.

• Według aktualnych wykazów w obszarze projektu Kanal Istanbul (załączonych do naszego raportu) w stanowiskach archeologicznych pierwszego, drugiego i trzeciego stopnia zarejestrowanych jest 1 dobra kultury, które zostaną utracone. Ponadto znaleziska uzyskane w ramach chronologii historycznej Stambułu pochodzą z okresu neolitu - chalkolitu między jaskinią Halfburgaz, osadami Fikirtepe i Pendik położonymi w dorzeczu Zalewu Küçükçekmece oraz okresu neolitu - chalkolitu. Bathonea jest ważnym miejscem archeologicznym położonym w dorzeczu laguny Küçükçekmece. Te obszary, które są naszym dziedzictwem kulturowym i historycznym, również zostaną utracone w wyniku realizacji Projektu.
• Pomimo korzystnych warunków związanych z głębokością, szerokością i naturalną strukturą Bosforu oraz braku jakichkolwiek międzynarodowych przeszkód w odniesieniu do środków, które należy podjąć w cieśninie Bosfor, brak podjęcia niezbędnych środków bezpieczeństwa jest wymieniany jako jeden z głównych powodów 100-letnia żywotność kanału w Stambule. Ogólny cel określony we wstępnym raporcie OOŚ dotyczący celu budowy Kanału w Stambule jest określony jako ochrona ponad 15 milionów ludzi mieszkających wokół Bosforu przed możliwymi niebezpieczeństwami poprzez zapewnienie bezpieczeństwa nawigacyjnego Bosforu. Uważamy, że niektóre z wymienionych poniżej powodów dotyczących stosowności tego celu są niezgodne z celem. Aby wymienić te powody; a) W przypadku statku przepływającego przez Bosfor wady techniczne statku, takie jak awaria maszyn lub blokada steru, naturalna szerokość cieśniny i naturalne zatoczki w cieśninie, od momentu utraty kontroli nad statkiem do wystąpienia wypadek, to około 6- To może zaoszczędzić 10 minut czasu. Wiadomo, że jest wiele wypadków, których uniknięto dzięki „niebezpiecznym wypadkom”. W Kanal Istanbul to oczywiste, że każda usterka techniczna skończy się wypadkiem, bo nie ma takich naturalnych szerokości i zatok, które stwarzałyby możliwości ucieczki. W rezultacie „awaria maszyn”, „zablokowanie steru” itp., które mogą wystąpić na statkach pływających po Bosforze. „Prawdopodobieństwo wystąpienia usterki technicznej” przekształci się bezpośrednio w „prawdopodobieństwo wypadku” w Kanal Istanbul, co stworzy niedopuszczalny poziom ryzyka.
• Na trzecim lotnisku, o którym wiadomo, że nie jest w stanie przechowywać paliwa w promieniu 6 km zgodnie z międzynarodowymi przepisami bezpieczeństwa lotniczego, pojawią się nieprzewidywalne zagrożenia dla siedlisk tankowców o ograniczonej i ograniczonej manewrowości poruszających się po kanale pod względem nawigacji, bezpieczeństwa mienia i środowiska.
  W związku z dużymi projektami budowlanymi w Kanal Stambule i wokół niego równowaga naturalna i środowiskowa na Morzu Marmara i Morzu Czarnym po stronie europejskiej i nad Morzem Czarnym nieodwracalnie się pogorszy.
• Najważniejszym źródłem trzęsień ziemi w Kanale Stambulskim są główne trzęsienia ziemi, których oczekuje się w usłudze North Marmara Fault leżącej na dnie morskim 10-12 z południowej części kanału.
• Ze względu na geologiczno-geofizyczną strukturę południowych regionów Stambułu fale sejsmiczne nadmiernie się rozwijają. Te wartości powiększenia można zwiększyć za pomocą czasów 10.
• To, jak kanał reaguje na ruchy boczne i pionowe podczas trzęsień ziemi, jest ważnym tematem badawczym. Ślizganie się, łamanie lub skręcanie tej struktury podczas trzęsienia ziemi może spowodować wielkie katastrofy.
• Gęstość zaludnienia wzrośnie wraz z nowymi osadami, które pojawią się z powodu wpływu innych projektów w Stambule i okolicach, a ryzyko utraty mienia i mienia, które będzie spowodowane możliwym trzęsieniem ziemi, wzrośnie.

Ponieważ naturalne naprężenia i bilansy ciśnienia w podziemnych porach w tym obszarze zostaną zakłócone z powodu wykopania 4.5 miliarda ton wykopów, które zostaną usunięte podczas wykopu kanałowego, można zaobserwować wyzwoloną sejsmiczność różnych rozmiarów. Istnieje ryzyko osunięcia się ziemi, osunięcia się ziemi i upłynnienia w zależności od struktury trasy kanału i czułości nachylenia.

W rezultacie:

Nawet z dotychczas ujawnionych danych; W ramach projektu kanału; Wszystkie pozostałe obszary leśne, obszary rolnicze, pastwiska, podziemne i zlewnie, w tym dorzecze Terkos, trzecie lotnisko i drogi łączące trzeci most, a także dzielnice w dorzeczu, to obszary budowy i rozbiórki całego regionu, w tym Morza Czarnego i Morza Marmara oraz jego wybrzeży. jest zaprojektowany.

Przygotowano raporty OOŚ dotyczące tego projektu, które zostały przygotowane bez uwzględnienia wykonalności projektów naukowych i są sprzeczne z zasadami konstytucji, ustawodawstwem krajowym, wszystkimi przepisami i konwencjami międzynarodowymi, pożytkiem publicznym, naukowymi zasadami technicznymi i urbanistycznymi oraz kryteriami zmiany klimatu. jako nieważny.

Raz za razem stanowczo doradzamy i rekomendujemy nasz konstytucyjny obowiązek. Kanał Kanałski w Stambule, który usiłuje się legitymizować poprzez dyskusje na temat dyskursów i założeń, które nie mają charakteru naukowego, jest geograficzną, ekologiczną, ekonomiczną, socjologiczną, miejską, kulturalną krótkotrwałą propozycją zniszczenia życia i katastrofy. Należy go natychmiast porzucić i usunąć z porządku obrad.