Historia kolei Bursa Mudanya

2016 r. Ogłoszono dla pociągu dużych prędkości w Bursie, a rok 2020 został wyznaczony. Chociaż pociąg miejski został na jakiś czas przełożony z powodu pewnych negatywnych aspektów procesu budowlanego, historia kolei Bursy jest pełna interesujących wydarzeń.

KOLEJ OD MUDANYA DO BURSA

Kolej Mudanya Bursa, której budowę rozpoczęto w 1875 r., A pierwszą podróż odbyła dopiero w 1892 r., Była rodzajem ekskluzywnej linii czapek o krótkiej linii długości 41 kilometrów i bez połączenia z żadną linią anatolijską. Budowa linii została dwukrotnie wstrzymana ze względów ekonomicznych, a trzecią próbę zakończył belgijski biznesmen Georges Nagelmackers.

ŁATWE POTRZEBY TRANSPORTU

Pomysł budowy linii kolejowej między Mudanya a Bursą pojawił się po raz pierwszy w 1867 r. Według źródeł historycznych. Pozycja Mudanyi w handlu wschód-zachód oraz w XVIII wieku handel jedwabiem Bursa, który osiągnął wielką wydajność dzięki swojej jakości, która pozostawiła jedwab irański, miał ogromny wpływ. Ponadto dostawa produktów dostarczonych do Stambułu, a tym samym do pałacu przez Bursę, spowodowała potrzebę szybkiego i taniego przepływu. Oprócz tych wszystkich, którzy przybyli do źródeł termalnych Bursa w Europie i Stambule, skutecznie działali na linii kolejowej.

Gdy budowa linii była na porządku dziennym, pierwszym projektem była kolej, która rozpoczęła się od Mudanyi i przejechała Bursę, Kütahya i Karahisar do Konyi. W projekcie uwzględniono również budowę portu na wybrzeżu Mudanya.

WIERCONE DUMRUL RAILWAY

Całkowita długość tej linii została określona jako kilometry 576. Długość odpowiadała przybliżonej godzinie jazdy 96. W budowie 360 tysięcy z 120 tysięcy ludzi mieszkających w regionach, w których linia przejdzie, będzie fizycznie pracować, a pozostały pojemnik 240 zostanie opodatkowany i przyczyni się do powstania substancji. Kilometr 6 tysięcy funtów konto zostanie utworzone z kolei 3 milionów 456 tysięcy funtów planowano kosztować. Państwo zapłaci 384 tysięcy funtów za tę linię, ludzie mieszkający w miejscach, w których linia przejdzie, będą płacić 58 pensa rocznie lub pracować w budownictwie przez siedem dni w roku. Ta linia, która przypomina mi zwariowany most Dumrul, musiała nosić 88 tysięcy ton towarów lub towarów rocznie, aby zarobić.

ZATRZYMANY DWUKROTNIE, ZREALIZOWANY TRZECI

Trasa linii kolejowej Bursa Mudanya, która zaczęła być budowana po pewnych zmianach, została określona w następujący sposób; Mudanya- Yörükali - Koru (pasaż) - Acemler - Bursa (Merinos czeka) - Bursa

Ze względu na trudności ekonomiczne, które wystąpiły podczas budowy linii, prace zatrzymano dwukrotnie. Z drugiej strony na trasie Mudanyi do linii znaleziono dwa zabytki, które zostały wysłane do Stambułu.

ZAKOŃCZONO PRZEDSIĘBIORCÓW BELGII

Niemal dwadzieścia lat po uderzeniu w pierwsze wykopaliska linii osiągnięto porozumienie z belgijskim przedsiębiorcą Georgesem Nagelmackerem. W umowie koncesyjnej podpisanej przez spółkę Nagelmackers, po uzyskaniu pewnego poziomu dochodu na pasażera w celu podziału państwa, państwo zapłaci również 40 tysięcy funtów zaliczki na rzecz Skarbu Osmańskiego.

Ostatecznie Nagelmeckers, trzeci przedsiębiorca linii, zakończył zakładanie Mudanya - Bursa Railway Company 10 września 1891 r. Uszkodzone części kolei, które przez wiele lat były bezczynne, zostały naprawione. W procesie realizacji pracowało około 1700 pracowników.

WITAMY W KWIATACH

Linia została otwarta w dniu 16 czerwca 1892 r. Pięć wagonów ciągniętych przez dwie lokomotywy odjeżdżające ze stacji Mudanya z flagami o godzinie 08.20 dotarło do stacji Bursa ozdobionej kwiatami i balonami o godzinie 10.30. Pociąg został powitany przez gubernatora Bursy Munira Paszy oraz wielu mężów stanu i żołnierzy, a także wojskową Mızıkę grającą hymn Hamidiye.

PRZENIESIENI GRECCY ŻOŁNIERZY

Kolej, która w czasie I wojny światowej była połączona z Wojskową Administracją Kolei i Portów, w okresie rozejmu przewoziła również greckich żołnierzy w zamian za gotówkę po wysokich cenach. Linia, która zarabiała duże pieniądze na transporcie żołnierzy, po powstaniu republiki miała zostać sprzedana przez firmę operatorską. Firma opuściła linię w 1 roku, kiedy nie odnosiła sukcesów w sprzedaży. Po przeniesieniu eksploatacji znacjonalizowanej linii do Republiki Tureckiej, zapragnięto połączyć się z liniami w Anatolii. Obsługa linii, która nie przyniosła oczekiwanych korzyści ekonomicznych, została wstrzymana 1931 sierpnia 18 roku. Linia została całkowicie zamknięta 1948 lipca 10 r. Decyzją Wielkiego Zgromadzenia Narodowego Turcji.

W okresie budowy i eksploatacji szyny kolei Mudanya Bursa, która przechodzi bardzo trudny okres, zostały dziś całkowicie zdemontowane. Budynki zbudowane w okresie linii wykorzystywane są jako hotele, restauracje i obiekty socjalne.

(Niniejszy raport oparty jest na książce „Mudanya - Budowa i eksploatacja kolei Bursa”, napisanej przez Mustafę Yazıcı, nagrodzonej nagrodą badawczą Yılmaz Akkılıç Bursa 2014 i wydaną przez gminę Nilüfer.)