Zadeklarowano, że będziemy zdecydowanie kontynuować naszą walkę o ujawnienie prawdziwych pytań dotyczących wypadku pociągu dużych prędkości, którego pierwsze przesłuchanie odbyło się wczoraj przed Zjednoczonym Związkiem Pracowników Transportu (BTS).
Pisemne oświadczenie BTS jest następujące; „I rozprawa w sprawie katastrofy kolejowej, w której 13 naszych obywateli, w tym 2018 maszynistów, zginęło, a 3 zostało rannych, w wyniku zderzenia pociągu prowadzącego na tej samej linii z pociągiem dużych prędkości Pociąg, który odbywa podróż Ankara-Konya w dniu 9 grudnia 92 r. w Ankarze-Marşandiz (1 stycznia 13 r.) Był widziany wczoraj w 2020. Wysokim Sądzie Karnym w Ankarze.
W akcie oskarżenia sporządzonym przez sąd łącznie 15 oskarżonych, z których trzech przebywało w areszcie, a siedmiu czeka na karę pozbawienia wolności, zostało skazanych na kary do 10 lat pozbawienia wolności pod zarzutem „spowodowania śmierci i uszkodzenia ciała więcej niż jednej osoby”. osoba'.
Rozprawa, która rozpoczęła się po zbadaniu tożsamości oskarżonych i skarżących, trwała do późnych godzin po złożeniu przez oskarżonych zeznań oraz udzieleniu przez oskarżonych odpowiedzi na pytania Komisji Sądowej i adwokatów.
W rozpoznawanej sprawie w zeznaniach i złożonych oświadczeniach stwierdzono, że Oficer Organizacji Pociągów oraz maszyniści, którzy stracili życie w wypadku, zostali wskazani jako główni odpowiedzialni za wypadek i stwierdzono, że nie zostanie zapewniona prawdziwa sprawiedliwość bez Dyrektora Generalnego TCDD i odpowiedzialnych Zastępców Dyrektora Generalnego, a tych ludzi domagano się sądzenia.
Po zakończeniu rozprawy Kolegium Sądowe zdecydowało o dalszym aresztowaniu Oficera Organizacji Pociągów Osmana Yıldırıma i odroczyło rozprawę do 24 stycznia 2020 r., podejmując decyzję o zwolnieniu Oficera Operacyjnego Sinana Yavuza i Konduktora Ruchu Emina Ercana Erbeya.
Przede wszystkim należy zauważyć, że brak systemu sygnalizacji, który spowodował ten wypadek, nadal trwa. Innymi słowy, w każdej chwili może dojść do podobnego wypadku. Potwierdzeniem tej sytuacji jest zmiana punktu odjazdu i godzin kursowania pociągów po wypadku przez Dyrekcję Generalną TCDD.
Na naszych kolejach doszło do wielu wypadków, w wyniku których setki naszych obywateli straciło życie i zostało rannych.
Uważamy, że głównym powodem, dla którego te wypadki zdarzają się za każdym razem; W okresie AKP, z praktykami wdrażanymi od 2003 roku pod nazwą restrukturyzacji w TCDD, ponad indywidualnymi błędami pracowników; Stwierdziliśmy, że wynika to z wielu czynników, takich jak nienaukowe kroki podejmowane przez polityków i biurokratów, mianowanie niewykwalifikowanej kadry, niewystarczająca liczba personelu, posiadanie więcej niż jednego tytułu przez jeden tytuł i tak dalej.
W raporcie sporządzonym przez nasz związek po wypadku przyczyny te zostały szczegółowo wyjaśnione oraz w naszym raporcie; „Bardzo wyraźnie widać, że w wyniku nacisku politycznego na instytucję, aby otworzyła linie, które nie zostały w pełni ukończone na potrzeby politycznego show, fakt, że wyżsi biurokraci milczeli i wydali instrukcje swoim niższym kierownikom, aby Wydawanie tych dziwnych rozkazów zamiast przeciwdziałania naciskom na rzecz instytucji na rzecz bezpiecznego transportu jest jedną z głównych przyczyn wypadku”. Określono, gdzie należy szukać głównej odpowiedzialności.
Naszym zdaniem główna odpowiedzialność za ten wypadek jest bardzo jasna. I niestety po raz kolejny widzimy, że po tym wypadku prawdziwi winowajcy nie zostali pociągnięci do odpowiedzialności.
Trzeba wiedzieć, że przed ukończeniem sygnalizacji ci, którzy zdecydują się na otwarcie linii, nie będą w pełni ścigani w sumieniu publicznym, zanim nie zostaną pociągnięci do odpowiedzialności.
Cała opinia publiczna powinna wiedzieć, że będziemy kontynuować naszą walkę z determinacją, aby ujawnić prawdziwą odpowiedzialność naszego związku za ten wypadek.
Bądź pierwszy i skomentuj