Opis przypadku wypadku BTS Ankara YHT

btsden ankara yht opis przypadku wypadku
btsden ankara yht opis przypadku wypadku

Zjednoczona Unia Pracowników Transportu (BTS) wczoraj, pierwsza próba wypadku w pociągu dużej prędkości ujawniła prawdziwą odpowiedzialność za walkę o odkrycie prawdziwych informacji.

Pisemne oświadczenie złożone przez BTS jest następujące; 13. Pociąg dużych prędkości na tej samej linii co pociąg Ankara-Konya rozbił się w dniu 2018 grudnia 3 r. W Ankarze-Marsandiz, z czego 9 zostało zabitych, a 92 zostało rannych w wypadku kolejowym (1 stycznia 13 r.) Widziano go wczoraj w 2020. ciężkim sądzie karnym w Ankarze.

W przygotowanym przez sąd akcie oskarżenia, śmierci i obrażeniach więcej niż jednej osoby „pod zarzutem pozbawienia wolności do 15 lat, trzech z trzech oskarżonych uczestniczyło w przesłuchaniu 10 oskarżonych.

Po dochodzeniu w sprawie tożsamości oskarżonych i skarżących rozprawa rozpoczęła się od oświadczeń złożonych przez oskarżonych i sądu oraz pytań prawników do późnych godzin nocnych.

W niniejszej sprawie w oświadczeniach i oświadczeniach złożonych przeciwko funkcjonariuszowi ds. Organizacji pociągów i maszynistom, którzy stracili życie w wypadku, poproszono dyrektora generalnego TCDD i asystentów dyrektora generalnego o postawienie przed sądem bez prawdziwej sprawiedliwości.

Pod koniec rozprawy sąd postanowił kontynuować zatrzymanie funkcjonariusza ds. Organizacji pociągów Osmana Yildirima i odroczył rozprawę do 24 stycznia 2020 r. I postanowił zwolnić Sinana Yavuza i kontrolera ruchu Emin Ercan Erbey.

Przede wszystkim należy zauważyć, że brakuje systemu sygnalizacji, który powoduje ten wypadek. Innymi słowy, podobny wypadek jest możliwy w dowolnym momencie. Generalna Dyrekcja Tureckich Kolei Państwowych (TCDD) potwierdziła, że ​​punkt odjazdu i godziny przejazdu pociągu uległy zmianie po wypadku.

Do tej pory doszło do wielu wypadków w naszych kolejach, setki obywateli zginęło w tych wypadkach.

Jesteśmy prawdziwym powodem tych wypadków za każdym razem; W okresie AKP z praktykami wdrażanymi od 2003 r. Pod nazwą restrukturyzacji w TCDD, poza indywidualnymi błędami pracowników; politycy i biurokraci podejmują kroki naukowe, niewykwalifikowani pracownicy do pracy, niewystarczająca liczba pracowników, więcej niż jeden tytuł do jednego tytułu i tak dalej.

Powody te zostały szczegółowo wyjaśnione w raporcie przygotowanym po wypadku przez nasz związek na ten temat oraz w naszym raporcie; „Oczywiste jest, że presja polityczna na instytucję, aby otworzyć niekompletne linie ze względu na pokaz polityczny, jest jednym z głównych powodów, dla których starsi biurokraci milczą i instruują swoich podwładnych, aby wydawali te dziwne zamówienia, zamiast zapobiegać presji w imieniu instytucji. „Stwierdzono, gdzie należy szukać głównej odpowiedzialności.

Według nas rzeczywista odpowiedzialność za ten wypadek jest bardzo oczywista. I niestety po raz kolejny widzimy, że prawdziwi odpowiedzialni ludzie nie zostali doprowadzeni do wymiaru sprawiedliwości po tym wypadku.

Należy wiedzieć, że ściganie w sumieniu publicznym nie będzie w pełni zapewnione, zanim decyzja o otwarciu linii przed zakończeniem budowy systemu sygnalizacyjnego zostanie wniesiona do sądownictwa.

Wszyscy nasi obywatele powinni wiedzieć, że będziemy kontynuować walkę z determinacją, aby ujawnić rzeczywistą odpowiedzialność za ten wypadek.

Wyszukiwanie aktualności kolejowych

Bądź pierwszy i skomentuj

Yorumlar