Ankara YHT Accident Trial rozpoczyna się pierwsza próba

W sądzie w Ankarze rozpoczęła się pierwsza rozprawa w sprawie pozwu w sprawie wypadku pociągu dużych prędkości, który miał miejsce w Ankarze w grudniu 2018 r., w którym zginęło dziewięć osób, a ponad 80 zostało rannych. Łącznie 10 pracowników TCDD, z których trzech przebywa w więzieniu, jest sądzonych w tej sprawie.

Ściana gazetyWedług wiadomości Serkana Alana; Pierwsza rozprawa w pozwie wniesionym przeciwko 13 oskarżonym w sprawie wypadku pociągu dużych prędkości, w którym zginęło dziewięć osób 2018 grudnia 10 r. w Ankarze, rozpoczęła się przed 30. Wysokim Sądem Karnym w Ankarze.

W wypadku, do którego doszło w wyniku zderzenia pociągu dużych prędkości (YHT) jadącego między Ankarą a Konyą oraz pociągu prowadzącego, którego tory pełniły kontrolę, życie straciło dziewięć osób, w tym trzech mechaników, a kilkadziesiąt zostali ranni. W rozprawie uczestniczyło w sumie 15 oskarżonych, z których trzech przebywało w więzieniu, a siedmiu z nich oczekuje na proces pod zarzutem „spowodowania śmierci i obrażeń więcej niż jednej osoby” i skazanych na karę do 10 lat więzienia.

„PRZEPRASZAM, ŻE BYŁEM OSTATNIM PIERŚCIENIEM ŁAŃCUCHA”

Oskarżonym, który jako pierwszy bronił się w akcie oskarżenia, był aresztowany funkcjonariusz formacji kolejowej Osman Yıldırım, któremu rzekomo spowodowano wypadek, ponieważ zapomniał zmienić nożyc, które umożliwiają pociągom jazdę po różnych torach zgodnie z ich kierunkiem. Wyrażając kondolencje tym, którzy stracili życie, Yıldırım powiedział: „Przepraszam wszystkich za bycie ostatnim ogniwem w wielu łańcuchach, które spowodowały ten wypadek”.

„SYSTEM OGRZEWANIA NIE DZIAŁAŁ NA NOŻYCZKACH”

Opisując dzień wypadku, Yıldırım powiedział, że nożyczki M74 nie działały i nigdy nie zostały mu pokazane. Yıldırım powiedział: „Ponieważ pracownicy mieli wysokie nadgodziny, nie pracowali, aby uniknąć nadgodzin. Nie wiedziałem, że będę pracował sam. Około godziny 4-5 rano w radiach z Eryaman dało się słyszeć ostrzeżenie o mrozie. Na polecenie oficera operacyjnego próbowałem przejechać przez drogę 12. Lodowe nożyczki były zamrożone. Zwykle w nożycach jest system ogrzewania, ale nie działał. Ciężko było mi zrobić nożyczki. Oficer operacyjny powiedział, że pociąg przyjedzie z linii 13. Poradziłem sobie z tym i zrobiłem to. Tym razem poszedłem zrobić nożyczki na 11 drodze, która się rozbiła. Moje ręce i stopy były zmarznięte. Było mi zimno od 4-5. Zrobiłem nożyce, chyba nie zablokował się całkowicie. Wszedłem do chaty, było zimniej. Zrobiłem nożyczki 11. Błędy popełniane przez nożyce są częstym zjawiskiem na torach kolejowych. Nie podjęli w tym celu żadnych działań. Pociąg przejechał przede mną, ale nie widzę, na której linii się znajduje. Potem zdarzył się wypadek i byłem w szoku. Nadal jestem w szoku”.

Na pytanie zarządu sądu: „Czy zrobiłeś nożyczki”, oskarżony Yıldırım odpowiedział: „Myślałem, że to zrobiłem, nie zrobiłem tego”.

„Moja pojedyncza praca spowodowała niepowodzenie”

Adwokat oskarżonego Mükerrema Aydoğdu zapytał oskarżonego Yıldırıma: „Czy nie przeszedł wcześniej szkolenia? Był nożycami bez wyszkolenia? Czy robił to tam, nie wiedząc, co robi? - zapytał. Pozwany Yıldırım powiedział: „Użyłem go po raz pierwszy 9 grudnia (2018 r.). W przeciwnym razie nie wiedziałem, jak korzystać z panelu. Ta tablica jest elektroniczna. Wiedziałem o ręcznych nożycach. Miał na sobie oznaczenia i był widoczny z daleka. Nożyczki elektroniczne nie mają żadnych oznaczeń. Staje się bardziej prawdopodobne, że nie popełniamy błędów w elektronice. Zimna pogoda spowodowała błąd w mojej jedynej pracy”.

Adwokat Osmana Yıldırıma, Mehmet Eker, powiedział: „Nie ma takiego miejsca, w którym mój klient musiałby przebywać przez długi czas. Nożyczki to nie tylko prosta rzecz. Od czyszczenia nożyczek po proste awarie, wiele zadań jest z nim obsługiwanych. Klient ma jeszcze pięć szkoleń do odbycia. Klient był na służbie bez nich. Dlaczego nie zostali przeszkoleni?” powiedział.

„GDYBY BYŁA SYGNALIZACJA, WYPADKU BYŁOBY ZAPOBIEC”

Adwokat Eker: „Czy do czyszczenia nożyczek używano narzędzia do usuwania śniegu? Zapytany, czy były flagi sygnałowe, oskarżony Yıldırım odpowiedział: „Nie było żadnych” i powiedział, że były braki techniczne.

Jeden z prawników ofiar, Melih Koluçık, powiedział: „Czy doszłoby do wypadku, gdyby istniał system kontroli pokazujący, że nożyczki zostały zmienione? Czy była sygnalizacja? Czy można było zapobiec wypadkowi?”, oskarżony Yıldırım powiedział: „Nie było. Gdyby tak się stało, można by temu zapobiec”.

W akcie oskarżenia swoje oświadczenie złożył zatrzymany oskarżony oficer operacyjny Sinan Yavuz, który miał aprobować akcję tak, jakby Yıldırım nie zmieniał punktów. Yavuz powiedział: „Wysłałem pociąg tak, jak powinien. Brak systemu śledzenia po wysłaniu. Pracuję tam od 3.5 roku i kursuje średnio 60 pociągów. Te nożyce M74 należy wymieniać co pięć do dziesięciu minut. Nie jest możliwe, żebym pojechał i sprawdził to na miejscu i za każdym razem miał kursować pociąg. Dostałem gwarancję na nożyczki od Osmana i wysłałem pociąg. Nie akceptuję oskarżeń. Nie mam nic do wygranej. Jestem zatrzymany na 13 miesięcy. „Moja rodzina i ja uważamy, że jesteśmy ofiarami” – powiedział.

„ZDOBYŁEM SIEBIE PRZEZ ŚWIADOMOŚĆ”

Zeznawał również inny zatrzymany oskarżony, kontroler ruchu Emin Ercan Erbey. Erbey powiedział: „Dzień incydentu zaczął się rutynowo. W chwili, gdy powiedziano, że nożyczki zostały zrobione, zajęto się tym dla mnie. Sumiennie się uniewinniłem. Jeśli popełnię najmniejszy błąd, jestem gotów przyjąć każdą karę, jaka zostanie mi wymierzona - powiedział. Stwierdzając, że powiedziano im, że sygnalizacja nie działa z powodu pracy Başkent Ray, Erbey powiedział z widowni: „Gdyby była sygnalizacja, wszyscy ci ludzie by nie umarli. Wstydź się” – brzmiała odpowiedź.

Zapytany, czy na linii jest panel, który będzie badał ruchy nożyczek, oskarżony Erbey odpowiedział: „Nie, nie ma takiego panelu, który moglibyśmy zbadać”.

Rozprawa została odroczona na godzinę.

KTO JEST SĄDZONY?

W pozwie złożonym w sprawie wypadku kolejowego, który miał miejsce w Ankarze, przed sądem stoją oficer budowy pociągu Osman Yıldırım, dyspozytor Sinan Yavuz, kontroler ruchu Emin Ercan Erbey. Nazwiska zatrzymanych osób są następujące:

„Menedżer YHT Ankara Duran Yaman, kierownik YHT Traffic Service Ünal Sayıner, szef działu bezpieczeństwa i zarządzania jakością TCDD Erol Tuna Aşkın, kierownik działu zarządzania ruchem i stacjami TCDD Mükerrem Aydoğdu, zastępca kierownika stacji YHT Ankara Kadir Oğuz, kierownik oddziału Recep Kutlay, Traffic Service Ergün Tuna, p.o. zastępcy dyrektora.”