Pracownicy TCDD zatrzymani w Ankara YHT Accident Trial List zaniedbania

Na rozprawie postawieni przed sądem kolejarze wymieniali zaniedbania systemu ogrzewania kolei, a zwłaszcza sygnalizacji, jako brak przeszkolenia.

uniwersalnyWedług wiadomości w; „Pomimo braku sygnalizacji oskarżeni po raz pierwszy stanęli przed sędzią w sprawie katastrofy, do której doszło rok temu na otwartej przed wyborami 24 czerwca linii Kolei Dużych Prędkości. Kolejarze, którzy byli sądzeni jako więźniowie, wymieniali zaniedbania systemu ogrzewania kolei, zwłaszcza sygnalizacji, na brak wyszkolenia, a nawet na brak chorągiewki w baraku. Nazwiska szefów rządów i TCDD, którzy otworzyli niedokończoną kolejkę do politycznego show, nie były ścigane.

Rok temu rozpoczął się proces katastrofy, w której pociąg dużych prędkości zderzył się z pociągiem prowadzącym w Ankarze, w której życie straciło 9 osób, a 86 zostało rannych. Na rozprawie, która odbyła się w 30. Wysokim Sądzie Karnym w Ankarze, 15 oskarżonych, z których 3 zostało uwięzionych, zostało postawionych przed sędzią za przestępstwo „spowodowania śmierci i obrażeń więcej niż jednej osoby”. Krewni tych, którzy stracili życie w Faica, ranni i kierownictwo United Transport Union wypełnili salę sądową.

Aresztowani oskarżeni, dyspozytor pociągu Osman Yıldırım, dyspozytor Sinan Yavuz, kontroler ruchu Emin Ercan Erbey i oczekujący oskarżeni zastępca kierownika stacji YHT Ankara Kadir Oğuz, zastępca zastępcy kierownika ds. Ruchu drogowego Ergün Tuna, kierownik ds. ruchu drogowego YHT Ünal Sayıner, kierownik YHT Ankara Duran Yaman, Kierownik Oddziału Recep Kutlay, TCDD Kierownik Działu Ruchu i Stacji Zarządzania Mükerrem Aydoğdu, TCDD Kierownik Działu Bezpieczeństwa i Zarządzania Jakością Erol Tuna Aşkın stanął przed sędzią po raz pierwszy.

Osman Yıldırım, zatrzymany oskarżony o spowodowanie wypadku, ponieważ zapomniał przestawić zwrotnicę umożliwiającą wjeżdżanie pociągów na różne tory, powiedział: „Myślałem, że tak, ale nie. Doszło do wypadku, ponieważ pociąg, który miał jechać linią 2, wyjechał z linii 1.

„NIE PRACOWALI PRACOWNICY W NOCY, ABY NIE PRACOWAĆ NAD CZASEM”

Stwierdzając, że nożyczki zamarzły, ponieważ system grzewczy nie działał, Yıldırım powiedział, że nożyczki o nazwie M74 nie działają i nigdy mu ich nie pokazano. Twierdząc, że nie pracuje po 23.00, aby uniknąć nadgodzin, Yıldırım wyjaśnił, że zimna pogoda, samotna praca i brak szkolenia spowodowały błąd: „Nie wiedziałem, że tego dnia będę pracował sam. Około godziny 4-5 nadeszło ostrzeżenie o mrozie od Eryamana przez radio przy nożycach. Starałem się zrobić krzyż z drogi 12 zgodnie z instrukcją oficera operacyjnego. Było oblodzone, a nożyczki zamarzły. W nożyczkach jest system ogrzewania, ale nie działał. Ciężko było mi zrobić nożyczki. Oficer operacyjny powiedział, że pociąg przyjedzie z linii 13. Poradziłem sobie z tym i zrobiłem to. Tym razem poszedłem zrobić nożyczki na trasie 11, która się rozbiła. Moje ręce i stopy były zmarznięte. Od 4-5 rano było mi zimno. Zrobiłem nożyce, chyba nie zablokował się całkowicie. Wszedłem do chaty. Zrobiłem nożyczki 11. Pociąg przejechał przede mną, ale nie widziałem, na której linii się znajduje. Potem zdarzył się wypadek i byłem w szoku”.

„BRAK FLAGI OSTRZEGAWCZEJ”

Odpowiadając na pytania swojego prawnika Mehmeta Ekera, Yıldırım powiedział, że kabina nie znajdowała się w miejscu, z którego mógłby zobaczyć nożyce M74, a w kabinie nie było czerwonych i zielonych flag służących do ostrzegania, nie było braków technicznych. Kiedy prawnicy skarżącego zapytali o system kontroli, czy nożyczki zostały prawidłowo wymienione, Yıldırım podkreślił, że nie ma elektronicznego systemu ostrzegania i że wypadek nie miałby miejsca, gdyby był system sygnalizacji.

Podejrzany Sinan Yavuz, który jest dyspozytorem, stwierdził, że był odpowiedzialny za wysłanie pociągu. Wyjaśniając, że wysłał przewodnik z samego rana w dniu wypadku, Yavuz powiedział: „W takim razie oczekiwałem gwarancji od Osmana Yıldırıma. Po chwili zadzwonił do mnie Yıldırım i powiedział, że w przełączniku M90 nie słychać dźwięku blokowania. Powiedziałem nadjeżdżającemu pociągowi, żeby zwolnił. Gdy pociąg wjeżdżał, zadzwoniłem do Yıldırım przez telefon techniczny. Powiedział, że lód utknął w nożycach i że nie ma problemu, ponieważ został oczyszczony.

„NIE MIELIŚMY SZANS ZNAĆ”

Stwierdzając, że zgłoszono, że pociąg prowadzący przybył do Eryaman, Yavuz stwierdził, że postępował zgodnie z zatwierdzeniem przez system i wezwał mechanika zegarowego po wezwaniu kontroli ruchu i wysłał pociąg o 06.30:XNUMX. Stwierdzając, że nie miał szansy zauważyć, ponieważ nie było systemu sygnalizacji, Yavuz powiedział, że nie mieli możliwości śledzenia, aby wiedzieć, z której linii jedzie.

Zatrzymany oskarżony kontroler ruchu Emin Ercan Erbay wyjaśnił również, że z miejsca, w którym siedzi, nie można zobaczyć położenia przełącznika: „System sygnalizacji kończy się w Sincan. Tablica, na którą patrzę, nie ma systemu, który pokazuje kierunek pociągów. Gdyby tak było, nikogo z nas by tu dzisiaj nie było”.