Minister transportu i infrastruktury Cahit Turhan, mega projekty Turcji, które zbudowały wytrzymanie poważnych trzęsień ziemi, powiedział: „Jak 15 lipca męczennicy i most Fatih Sultan Mehmet Bridge z Eurazją i trzęsieniem ziemi w tunelu Marmaray, a także silne wiatry przeciw oporowi”. powiedziany.
Minister Turhan dokonał oceny statusu odporności na trzęsienia ziemi w dużych projektach, takich jak drogi, mosty i tunele, które pojawiły się w porządku dziennym po trzęsieniach ziemi w Manisa, Ankarze i Elazig.
Ministerstwo Transportu i Infrastruktury koordynowało wdrażanie „wielkich projektów” przy projektowaniu wszelkiego rodzaju myśli, które wyrażają Turhan, „zbudowany w Turcji ze względu na drogi, mosty i tunele w strefie trzęsień ziemi czynnik trzęsienia ziemi jest utrzymywany na pierwszym planie”. mówił.
Zwracając uwagę, że mosty Osmangazi i Yavuz Sultan Selim zostały zaprojektowane tak, aby przetrwać nawet w „bardzo dużym” poważnym trzęsieniu ziemi, które może wystąpić około 2 tysiące 500 lat, Turhan podkreślił, że linie uskoków w Marmara Północna i Morze Czarne zostały zbadane dla dwóch mostów.
Turhan powiedział: „Przeprowadzono badania dotyczące określenia prawdopodobieństwa analizy sejsmicznej (trzęsienia ziemi) mostów, analizy nieliniowej odpowiedzi gruntu, analizy prawdopodobieństwa utraty prawdopodobieństwa przemieszczenia. Ponadto przeprowadzono specjalne badania konstrukcji łożysk w celu ograniczenia efektów sejsmicznych. ” używane wyrażenia.
„Dwa mosty są wzmocnione”
Podkreślając, że mosty męczenników z 15 lipca i Fatih Sultan Mehmet również zostały wzmocnione sejsmicznie, Turhan powiedział:
„Prace wzmacniające zostały przeprowadzone wewnątrz wieży, aby zapobiec możliwym uszkodzeniom w przypadku obu mostów, które będą odporne na duże trzęsienia ziemi, poszerzenie podstawy gniazda łożyska, zapobieganie upadkowi kabla, wymiana istniejących łożysk, wymiana istniejących kompensatorów i kolizja wieży. W ramach poważnych prac remontowych i wzmacniających konstrukcję mostu Fatih Sultan Mehmet Bridge, wymiana lin zawieszenia, wzmocnienie wież, wzmocnienie przepon końcowych belek skrzynkowych, zmiana głównych obaw kabli, wsporników wahadłowych i głównych zacisków kablowych, płyt wiszących, odnowienie i kontrola głównego układu nawijania kabli. Wszystkie niezbędne prace zostały przeprowadzone. ”
W związku z tym Turhan wskazał, że oba mosty zostały osiągnięte dzięki badaniom sejsmicznym i strukturalnym zgodnie z aktualnymi specyfikacjami oraz że mosty Osmangazi i Yavuz Sultan Selim zostały osiągnięte z równoważną wytrzymałością sejsmiczną. „ powiedziany.
„Eurazja i Marmaraj należą do najbezpieczniejszych miejsc w trzęsieniu ziemi”
Turhan zwrócił uwagę, że projekty takie jak tunele Eurasia i Marmaray przechodzące pod Morzem Marmara są również uważane za jedno z najbezpieczniejszych miejsc w ewentualnym trzęsieniu ziemi, które może wystąpić w Stambule, systemy monitorowania (26 akcelerometrów, 13 inclonometrów i 6 3 w dwóch przejściach rurowych) wymiarowy czujnik przemieszczenia), a także system centralnego sterowania pociągiem powiązany z systemem wczesnego ostrzegania Kandilli.
Biorąc pod uwagę obciążenia wywołane trzęsieniem ziemi, skutki tsunami i upłynnienie, Turhan powiedział, że tunel Eurazja, który został zaprojektowany zgodnie z najnowszymi standardami międzynarodowymi, został skonstruowany z uszczelnieniem sejsmicznym o wielkości 7,5, które może być z winy Anatolii Północnej, i powiedział:
„Dzięki wprowadzonemu systemowi monitorowania stanu budynku, 9 przyspieszeniomierzy wzdłuż tunelu, 3 czujników przemieszczenia, które monitorują w 3 wymiarach w 18 lokalizacjach w sejsmicznych punktach połączeń, umieszczono i uruchomiono. System, który został zbudowany pod Bosfor, będzie mógł kontynuować bez żadnych szkód, nawet w przypadku poważnego trzęsienia ziemi, które może wystąpić co 500 lat w Stambule, i może zostać oddany do użytku z niewielką konserwacją w przypadku bardzo poważnego trzęsienia ziemi, które może się zdarzyć co 2 lat. ”
Rozważane są również fale tsunami
Turhan podkreślił, że tunel Marmaray został zaprojektowany tak, aby był wyjątkowo sztywny pod względem odporności na trzęsienia ziemi ze względu na jego najgłębszy podwodny tunel, jaki kiedykolwiek zbudowano na świecie, oraz bliskość aktywnej linii uskoków geologicznych.
Wskazując, że tunel został zbudowany w celu wydostania się z trzęsienia ziemi o wartości 7,5 wielkości przy zerowym ryzyku bezpieczeństwa, minimalnej utracie funkcji, szczelności w zatopionych tunelach i połączeniach, Cahit Turhan powiedział:
„Na każdym skrzyżowaniu segmentów tunelu rurowego wykonano elastyczne połączenia trzęsień ziemi, aby zminimalizować przenoszenie obciążenia i izolować sejsmicznie obie struktury. W Marmaray wprowadzono system wczesnego ostrzegania, aby zapobiec wjazdowi pociągów poza tunelem, tunelu przed tunelem podczas trzęsienia ziemi i po trzęsieniu ziemi oraz aby zapewnić, że osoby wtajemniczone zostaną wciągnięte w bezpieczne miejsce. Konstrukcje wejściowe stacji zostały zwiększone o 1,5 metra w stosunku do fal tsunami. ”
Minister Turhan, stwierdzając, że bezpieczeństwo i solidność są zawsze traktowane priorytetowo we wszystkich projektach koordynowanych przez Ministerstwo, powiedział: „Wszystkie„ wielkie projekty ”, takie jak mosty Męczenników z 15 lipca i mosty Fatih Sultan Mehmet, tunele Eurazji i Marmaray są odporne na silne wiatry i trzęsienia ziemi”. mówił.
Bądź pierwszy i skomentuj