Rozwój tureckiego sektora logistycznego w ostatnich latach ogólnie przedstawia pozytywny obraz nas jako przedstawicieli sektora. Jednak, jak wiadomo, nie da się ocenić naszej branży niezależnie od światowej dynamiki. Zarówno wydarzenia polityczne w różnych regionach geograficznych, jak i wahania w handlu światowym mają wpływ na sektor logistyki. Kiedy jednak spojrzymy na rozwój na przestrzeni lat, sektor logistyczny z roku na rok staje się silniejszy i rośnie dzięki wkładowi sektora prywatnego, jak również otrzymuje wysoki udział inwestycji publicznych. W 2019 roku zostawiliśmy za sobą rok, który był pełen wyzwań dla branży, ale w którym podjęto nowe kroki na przyszłość. Chciałbym ocenić rok 2019 na podstawie niektórych liczb i wydarzeń.
Wiemy, że nasz przemysł ma udział w PKB kraju na poziomie około 12%. Na koniec 2018 roku PKB wzrósł o około 19% w porównaniu z rokiem poprzednim i wyniósł 3 biliony 700 miliardów 989 milionów TL. Wielkość sektora logistycznego, który ma 12% udziału w tej wielkości, osiągnęła na koniec 2018 r. ok. 444 mld TL. Szacuje się, że działalność logistyczna prowadzona przez firmy świadczące bezpośrednie usługi logistyczne oraz firmy handlu zagranicznego/produkcyjnego składa się na tę wielkość o połowę.
Ocenia się, że wzrost sektora logistycznego na koniec 2019 roku nie będzie odbiegał od rozwoju PKB Turcji. W monitorze gospodarki tureckiej opublikowanym przez Bank Światowy w listopadzie szacuje się, że PKB Turcji w 2019 r. nie wzrośnie. Chociaż ten obraz nie napawa optymizmem, będziemy mogli zobaczyć wyniki wzrostu sektora logistycznego równolegle z PKB, gdy TURKSTAT opublikuje dane o PKB za 2019 rok.
Oceniając branżę logistyczną z podziałem na rodzaje transportu, widzimy, że największy udział wartościowy i wagowy ma transport morski, nieprzerwanie od lat. W tym kontekście na koniec III kwartału 2019 r. udział transportu morskiego w imporcie wartościowym wynosi 65%, autostrad 19%, lotniczych 15%, a kolei 0,80%. . W przewozach eksportowych udział żeglugi morskiej wynosi 62%, autostrady 29%, linii lotniczej 8%, a kolei 0,58%.
Na koniec III kwartału 2019 r. w ujęciu wagowym udział żeglugi morskiej wyniósł 95%, drogowy 4%, a kolejowy 0,53%. Masa ładunków importowych przewożonych drogą lotniczą jest bardzo niska i odpowiada stawce 0,05%. W transporcie eksportowym udział transportu morskiego wynosi 80%, drogowy 19%, a kolejowy i lotniczy mniej niż 1%.
Kończąc rok 2019, chciałbym podzielić się z Wami wydarzeniami mającymi wpływ na branżę. W ramach chińskiej Inicjatywy Pasa i Szlaku wysiłki zmierzające do uzyskania większego udziału naszego kraju w korytarzach transportowych jawią się jako jedno z ważnych wydarzeń dla naszej branży. Równolegle z tym rozwojem wzrośnie również udział transportu kolejowego, a co za tym idzie ładunków tranzytowych, które będą przechodzić przez nasze porty. Z tego względu priorytetem powinny być rozwiązania infrastrukturalne, które zapewnią nieprzerwany transport kolejowy na osi wschód-zachód naszego kraju, a także rozwiązania legislacyjne, które umożliwią krótszy czas przewozu ładunków tranzytowych przez Turcję i bardziej ekonomicznie w porównaniu z sąsiednimi krajami. Wraz z lotniskiem w Stambule rozpoczął się okres, w którym możemy efektywniej korzystać z położenia naszego kraju. Aby Turcja stała się międzynarodowym hubem dla lotniczego transportu towarowego, zarówno obecna przepustowość, jak i dodatkowa przepustowość, która zostanie oddana do użytku na lotnisku w Stambule w dłuższej perspektywie, będzie wielką zaletą.
Jako UTIKAD kontynuujemy nasze wysiłki na rzecz doskonalenia i rozwoju sektora logistycznego. W tym kontekście śledzimy bieżące zmiany w celu stworzenia zrównoważonego systemu logistycznego, który jest bezpieczny, dostępny, ekonomiczny, ma alternatywy, wydajny, szybki, konkurencyjny, przyjazny dla środowiska, nieprzerwany, zrównoważony, efektywny zarządzanie łańcuchem dostaw i wartości w oparciu o współczesne usługi Przykłady przekazujemy naszym członkom. W momencie tworzenia tego systemu absolutnie niezbędny jest rozwój transportu intermodalnego w Turcji. Więc co zrobiliśmy w tym celu? Dążyliśmy do ostatecznej korzyści sektora, przekazując Ministerstwu poglądy UTIKAD na projekt rozporządzenia w sprawie transportu kombinowanego.
Na każdej platformie, na której reprezentujemy branżę, wyrażamy aktualne problemy branży i podkreślamy nasze poglądy na rozwiązanie. Jedną z tych kwestii są dokumenty autoryzacyjne wymagane od firm, które chcą prowadzić działalność transportową. Wysokie opłaty za wymagane dokumenty to sytuacja negatywna dla naszej branży. Wysokie opłaty za dokumenty mają głęboki wpływ na warunki pracy i otoczenie konkurencyjne. Na każdej platformie wyrażamy swoje zastrzeżenia i uzasadnienia w tej sprawie. Oczywiście opowiadamy się za udokumentowanym i niezawodnym transportem, ale uważamy, że konieczne jest ograniczenie liczby i różnorodności dokumentów oraz poprawa opłat za dokumenty.
Jako UTIKAD przygotowaliśmy również 2020 raporty, aby nasza branża nakreśliła mapę drogową na przyszłość w 2 roku. Dokuz Eylul University Wydział Morski Wykładowca prof. Dr. Wierzymy, że nasi członkowie i interesariusze z branży mogą podejmować bezpieczniejsze i bardziej wydajne kroki dzięki badaniu trendów i oczekiwań logistycznych przygotowanemu we współpracy z Okan Tuna i jego zespołem oraz raportowi branży logistycznej w Turcji 2019 przygotowanemu przez kierownika ds. relacji sektorowych UTIKAD, Alperena Gülera. Życzę, aby rok 2020 był zdrowym, spokojnym i dostatnim rokiem, który otworzy nowe horyzonty dla tureckiej branży logistycznej i jej cennych interesariuszy.
Wyświetl pełny profil użytkownika Emre
UTİKAD Prezes Zarządu
Bądź pierwszy i skomentuj