Międzynarodowe Stowarzyszenie Dostawców Usług Transportowych i Logistycznych UTİKAD opublikowało raport, który będzie oznaczał sektor. Raport, przygotowany w świetle wiedzy i doświadczenia Departamentu Relacji Sektorowych UTİKAD, podpisuje kierownik ds. Relacji sektorowych Alperen Güler.
Wychodząc z globalnej logistyki, raport sektora logistycznego UTİKAD 2019, który analizuje rozwój tureckiego przemysłu logistycznego w ostatnich latach na podstawie rodzajów transportu z danymi statystycznymi, uwzględnił ważne czynniki wpływające na branżę od Brexitu po indeksy międzynarodowe.
Alperen Güler, kierownik ds. Relacji sektorowych w UTİKAD, przedstawił prezentację raportu publiczności podczas tradycyjnego spotkania prasowego UTİKAD, które odbyło się 9 stycznia 2020 r. Tutaj rysować podstawowe ramy sektora logistycznego w Turcji, podmioty sektora, być źródłem odniesienia dla sektora do uniwersytetów i mediów organizacji, raport handlu zagranicznego Turcji przygotowana w celach informacyjnych dla akcji oraz rozwój środków transportu wyróżniona nagłówki:
DLACZEGO BREXIT JEST WAŻNY?
Dlaczego proces wyjścia Wielkiej Brytanii z Unii Europejskiej, zwany Brexit, jest dla nas ważny? Unia Europejska często pojawia się jako struktura polityczna, ale tak naprawdę istnieje wspólny rynek i unia celna. Oddzielenie Wielkiej Brytanii od tej unii uczyni Anglię krajem trzecim przed Unią Europejską. Oznacza to, że tysiące firm handlu zagranicznego i logistyki, które wcześniej korzystały z koncesji na członkostwo w UE, muszą dotrzymywać nowych zasad podczas handlu z Wielką Brytanią. Tak więc fakt, że Wielka Brytania procedury celne, taryfy, partnerów handlowych, zarówno w UE w kwestiach takich jak deklaracje przywozu i wywozu, jak również nowych zastosowań dla partnerów handlowych w Turcji będzie zaangażowany. W tym przypadku przyjrzymy Anglii do 15 milionów dolarów obrotów handlowych Turcja Turcja, a także w specjalnym objętości 5 mld USD nadwyżki handlowej na to pytanie. Wspomnianej objętości utrzymanie i zwiększanie Brexit bliżej monitorowanie procesu przez lokalnego handlu zagranicznego i logistyki sektora w Turcji ma kapitalne znaczenie.
WOJNY HANDLOWE US-CHINY
Proces, który jest definiowany jako wojny handlowe między USA i Chinami, w rzeczywistości składa się z dodatkowych podatków nakładanych przez oba kraje na importowane od siebie produkty. Chiny podwoją import z USA
to kraj, który eksportuje więcej niż USA. Wojna handlowa zorientowana na produkt między dwoma krajami może również wpłynąć na usługi oferowane produktom. W okresie, który mogliśmy nazwać wojną handlową w listopadzie-grudniu ubiegłego roku, zaobserwowano pewne złagodzenie. Na przykład Chiny zniosły dodatkowe taryfy, które wprowadziły do szeregu importowanych towarów. Kontynuacja tego procesu bez jakiejkolwiek elastyczności może jednak zmusić Chiny do przeprojektowania struktur łańcucha dostaw, zwłaszcza firm technologicznych i odzieżowych, które uważają się za bazę produkcyjną i odpowiednio budują konfigurację globalnego łańcucha dostaw. Oczywiście, mówiąc o Chinach, należy wspomnieć o inicjatywie Pasa i Drogi. Dzięki inicjatywie podjętej w 2013 r. Chiny uruchomiły inicjatywę Pas i droga obejmującą 1 miliardy ludzi i 3 krajów o wartości 65 bln USD. Dzięki projektowi produkty mogą być transportowane do Chin, Azji, Europy i Afryki, a koszty transportu są bardziej konkurencyjne, koleją, drogą morską.
W ramach inicjatywy Belt and Road konieczne jest udostępnienie niektórych danych opublikowanych przez Chiny. Okres do lipca 2019 r. W porównaniu z tym samym okresem poprzedniego roku to Chiny; Zwiększył wolumen handlu ze Zjednoczonych Emiratami Arabskimi o 16.1%, 11.3% z krajami ASEAN, 10.8% z krajami europejskimi, 9.8% z Rosją i 3% z krajami afrykańskimi. W tym kontekście los stosunków handlowych między USA i Chinami oraz zmiany w zakresie inicjatywy dotyczącej pasów i dróg mogą również skutecznie obserwować kompleksowe zmiany strukturalne w globalnym łańcuchu dostaw.
UMOWA O WYGODĘ HANDLOWĄ MOŻE ZMNIEJSZYĆ O 91%, JEŚLI PRZEPISY SĄ W PEŁNI STOSOWANE
Według badań Światowej Organizacji Handlu; Jeżeli wszystkie postanowienia określone w umowie o ułatwieniach w handlu zostaną wdrożone, szacuje się, że średni czas importu na świecie zmniejszy się o 47%, czyli prawie o połowę, a czas eksportu o 91%. Oprócz tych ulepszeń w zakresie czasu trwania, umowa o ułatwieniach w handlu jest o 14.3% tańsza w handlu. Szacowany jest również wzrost globalnego handlu o 1 bln USD. Oczywiście, chociaż postanowienia umowy o ułatwieniach w handlu są zasadniczo ukierunkowane na przepływ towarów, wszystkie elementy międzynarodowej logistyki znajdują się na środku każdego kroku, który należy podjąć w celu ułatwienia handlu. Państwa mogą kontrolować przepływ towarów, kontrolując bramy celne, a także regulować sektor logistyki za pomocą zachęt, przepisów i przepisów dotyczących konkurencji, które wprowadzą do sektora logistyki. W tym kontekście globalny sukces umowy o ułatwieniach w handlu opiera się głównie na prawidłowej budowie i wdrażaniu zasad określających sektor logistyczny, w którym działa sektor prywatny, to znaczy logistyka odgrywa również rolę, która wspiera i umożliwia swobodny i szybki przepływ towarów.
ŹRÓDŁO 14% SEKTORA TRANSPORTOWEGO Globalne oscylacje GAZÓW CIEPLARNIANYCH
Ponieważ sektor transportu jest źródłem 14% światowej emisji gazów cieplarnianych, zarówno rządy, jak i organy ponadnarodowe prowadzą badania w celu wyeliminowania tych negatywnych zjawisk. Na przykład we wrześniu Niemcy ogłosiły swój plan działania na rzecz klimatu do 2030 r. Zgodnie z planem emisje z sektorów transportu i budownictwa zostaną wycenione, a firmy zapłacą rządowi według stawki emisji. Ponadto aplikacja znana jako IMO 2020 w ramach globalnej odpowiedzialności przemysłu morskiego za środowisko weszła w życie 1 stycznia. Jednakże ustalono limit 0.5% zawartości siarki w paliwie używanym przez statki.
PODANIE NAJBARDZIEJ AKCJI Z INWESTYCJI PUBLICZNYCH I SEKTORA KOMUNIKACJI
Chociaż zaobserwowano zmniejszenie budżetu inwestycji publicznych w 2019 r. W porównaniu z 2018 r., Inwestycje publiczne były głównie inwestowane w sektorach transportu i komunikacji. Tymczasem udział w komunikacji wynosi tylko 152 miliony TL. Budżet przeznaczony na transport wynosi 20.1 mld TL. Planowane jest przeznaczenie go na 7.5 miliarda lirów kolejowych, 6.7 miliarda lirów na autostrady, 4.3 miliarda lirów na transport miejski, 1 miliard lirów na linie lotnicze.
ROZMIAR SEKTORA LOGISTYCZNEGO
Ciekawe, jak bardzo jest to interesujące w sektorze logistycznym, ale w rzeczywistości jest to trudny problem. Ponieważ klasyfikacja gałęzi działalności Transport i magazynowanie obejmuje działalność transportu pasażerskiego, przedstawienie wielkości sektora logistycznego w stosunku do bezpośredniego ładunku nie jest wystarczające. Z tego powodu opiera się on w dużej mierze na założeniach w ocenach dotyczących branży logistycznej. Podejście przyjęte zarówno w sektorze, jak i akademii, polega na tym, że sektor logistyki ma udział w PKB wynoszący około 12 procent. Przyjmuje się, że 50 procent tej wielkości wynika z działalności firm świadczących bezpośrednie usługi logistyczne, a pozostałe 50 procent z działalności logistycznej prowadzonej przez firmy handlujące towarami. W tym kontekście PKB w 2018 r. Wyniósł 3 biliony 700 miliardów 989 milionów TL. W 2018 r. Wielkość sektora logistycznego przyjęto na 444 mld TL. Dane dotyczące PKB za 2019 r. Nie zostały jeszcze opublikowane, ale mamy szacunki, które możemy przyjąć jako wytyczne. Według opublikowanego jesienią Programu Nowej Gospodarki PKB w 2019 r. Szacuje się na 4 tryliony 269 mld TL. W tym kontekście można powiedzieć, że wielkość sektora logistycznego przekroczyła 2019 mld TL w 500 r.
Z NAJNIŻSZYM UDZIAŁEM KOLEJOWYM PONOWNIE
Transport morski ma największy udział zarówno w imporcie, jak i eksporcie pod względem wartości. W okresie od 2009 r. Do trzeciego kwartału 2019 r. Transport morski ma 65-70 procent udziału w transporcie importowym. W tym samym okresie udział autostrady ma tendencję spadkową w imporcie, podczas gdy prawie 20 procent importowanych ładunków jest transportowanych drogami. Natomiast transport lotniczy zwiększył swój udział w transporcie importowym od 2009 roku. Udział kolei w imporcie jest mniejszy niż 2012 procent od 1 roku. Od 2009 r. Stosunek ładunków przewożonych drogą morską wzrósł, a udział, który wynosił 2009% w 47,05 r., Wyniósł 2019% na koniec trzeciego kwartału 62,42 r. Odwrotność rosnącego udziału eksportu morskiego obserwuje się w ładunkach eksportowych transportowanych drogą, a udział autostrady, który wyniósł 2009 procent w całości eksportu, wynosił 42,30 procent w 2018 r. I 28 procent na koniec trzeciego kwartału 2019 r. Chociaż nie jest możliwe określenie żadnego trendu dotyczącego udziału linii lotniczej w transporcie eksportowym w analizowanym okresie, jej udział waha się między 28,59%, najniższą stawką w 2011 r., A 6,42%, najwyższą stawką w 2012 r. W następnym roku. Zauważono, że udział kolei w eksporcie ma najniższy udział, a najwyższy udział w analizowanym okresie wynosił mniej niż 14,40 procent we wszystkich latach, w tym w 0,93 r., Który wynosił 2011 procent.
NAJWIĘKSZY UDZIAŁ W DOCHODZENIACH OPARTYCH NA MORZU
Wyróżniają się również niektóre trendy, które stały się widoczne na przestrzeni lat na podstawie masy ładunku przewożonego w imporcie i eksporcie. Udział morski w eksporcie według wagi wyniósł 2018 procent na koniec 78,25 r., A wskaźnik ten wyniósł 2019 procent na koniec trzeciego kwartału 80,15 r. Chociaż widać, że stosunek transportu morskiego do eksportu na podstawie wagi wzrósł od początku badanego okresu, odwrotność tego trendu obserwuje się w transporcie drogowym. Ciężarowy transport drogowy w eksporcie, który w 2009 r. Wynosił 25,24 procent, wykazuje proporcjonalny spadek w stosunku do 2015 r .: Podczas gdy udział drogowego transportu eksportowego według wagi wyniósł 2018 procent na koniec 20,44 r., Wskaźnik ten wyniósł 2019 procent na koniec trzeciego kwartału 18,54 r. Kolejowy transport eksportowy nadal otrzymuje najmniejszy udział, zarówno pod względem masy, jak i wartości. Udział transportu kolejowego, który wynosił 2009 procent w eksporcie w 1,15 r., Był poniżej 1 procent we wszystkich kolejnych latach, w imporcie.
ZAREJESTROWANE WZROST KILOGRAMMICZNEJ WARTOŚCI OBCIĄŻENIA IMPORTOWANEJ PRZEZ LINIĘ LOTNICZĄ
Raport zawierał także dane dotyczące średniej wartości ładunku przewożonego każdym środkiem transportu. Zwrócono uwagę, że wartość 1 kilograma ładunku importowanego przez linie lotnicze osiągnęła 2019 USD na koniec trzeciego kwartału 3 r. Ta sama wartość dla 258.49 r. Wyniosła 2015 USD. Wartość ładunku masy wywiezionego przez linie lotnicze w ciągu 153.76 lat wzrosła o około 5 procent. W trzecim kwartale 68 r. Fracht lotniczy importowany jest o 2019 procent bardziej wartościowy niż fracht eksportowy, który ma średnią wartość 11,51 USD za kilogram. Oczywiście, choć nie tak tragiczna jak linia lotnicza, podobna sytuacja dotyczy autostrady. Średnio 22,5 kilogram importowanego przez nas ładunku jest zawsze droższy niż eksportowany przez nas ładunek. Sytuacja ta pokazuje również, że krajowy przemysł i sektor produkcji powinny ewoluować.
INDEKS WYKONANIA LOGISTYKI ŻYJE
Uwzględniono również indeksy opublikowane na całym świecie w raporcie branżowym UTIKAD Logistics Sector 2019. Indeks wydajności logistyki; bada wydajność logistyczną krajów według sześciu kryteriów. Obejmują one odprawę celną, infrastrukturę, międzynarodową wysyłkę, jakość usług logistycznych, śledzenie i identyfikowalność przesyłek, a na koniec dostarczanie przesyłek na czas. W 2018 roku Turcja plasuje 160 wśród 47 krajów. W porównaniu z poprzednimi latami najgorzej wypadł w 2018 r. postępów Turcji w porównaniu do 2016. Żaden z sześciu kryteriów nie można zaobserwować, że nawet doświadczony znaczący spadek.
Wskaźnik łatwości prowadzenia działalności gospodarczej, Turcja w 2017 roku, 60 było uzupełniane są przez bardzo dobrze się razem z zainteresowanych organów rządowych do pracy i Turcja stworzył plany działania w celu usunięcia wyższego rzędu. Z reformy podjęte w Turcji w 2018 roku, 43 wnioski, a w 2019 roku przeniósł się do 33. do sprawozdania branży logistycznej „handlu ponad granicami” tematu w Turcji jest # 44. W tym kontekście środki, które należy podjąć w celu zwiększenia eksportu Turcji jest nadal możliwe, aby powiedzieć, że bez wyraźnego kierunku rozwoju.
Każdego roku, przygotowane i opublikowane przez Światowego Forum Ekonomicznego Global Competitiveness Index, Turcja plasuje się w roku 2018 i 2019 w 61 r. Według raportu, wykorzystanie Turcji z technologii informacyjnych i komunikacyjnych oraz infrastruktury i rynku pracy poczyniła postępy w tej dziedzinie. Jednocześnie raport zauważyć, Turcja poczyniła postępy w ramach transportu lotniczego w obszarze infrastruktury i transportu drogowego tytułów, ale wysokiej inflacji ze względu na stabilność makroekonomiczna w okolicy i ze względu na towar barier pozataryfowych, które wykonują źle w obszarze rynku.
Raport sektora logistycznego UTİKAD za 2019 r KLIKNIJ TUTAJ
Bądź pierwszy i skomentuj