Izba Inżynierów Geologów, stowarzyszona przy Związku Inżynierów i Architektów Tureckich (TMMOB), przygotowała raport o pociągu dużych prędkości Ankara - Izmir, który ma zostać otwarty w 2022 r., A Izba Inżynierów Geologów ostrzegła przed powstaniem leja w części linii Eskişehir.
W oświadczeniu wygłoszonym w pokoju stwierdzono, że projekt jest narażony na ryzyko wyboju, i stwierdzono, że „Pewna część trasy pociągu dużych prędkości Ankara-Izmir została przepuszczona przez skały parujące, które topią się i prowadzą do formacji dziurowych”.
W oświadczeniu Izby „Każdego roku trzęsienia ziemi, osuwiska, powodzie, upadki skał itp. Są spowodowane przyczynami przyrodniczymi i geologicznymi na świecie iw naszym kraju. Występuje wiele niebezpiecznych zdarzeń naturalnych na dużą skalę, które mogą spowodować utratę życia i mienia. Jednym z takich wydarzeń są formacje krasowe, które były przedmiotem naszego programu w ostatnich latach.
Tworzenie się zlewu jest generalnie spowodowane ruchem wód gruntowych lub różnych rodzajów wody przepływającej przez powierzchnię jednostek geologicznych, które się rozpuszczają (skały karbonizowane, odparowania), a duże jaskinie lub wgłębienia powstają pod ziemią w wyniku niemożności udźwignięcia ciężaru, a górna warstwa pokrywowa nagle się zapada. ..
W Konyi, Karapınar, Sivrihisar (Eskişehir), zwłaszcza Karaman, Aksaray, Çankırı, Sivas, Kahramanmaraş, Şanlıurfa, Afyonkarahisar, Siirt, Manisa i İzmir występują w wielu regionach. Jednym z głównych powodów wzrostu formacji dziur w ostatnich latach jest nadmierne i niekontrolowane zużycie wód gruntowych.
W regionie pomiędzy Sivrihisar (Eskişehir) w okręgu Sığırcık, Göktepe, Kaldirkoy i Yenikoy w ciągu ostatnich kilku lat wystąpiło 2 dołków o średnicach od 50 do 0.5 mi głębokości od 15 do 8 m. Zgodnie z obserwacjami poczynionymi w terenie i późniejszymi badaniami na zdjęciach satelitarnych; Konieczne jest podjęcie pilnych środków ostrożności dla tego regionu, w którym powstaje dziura, położonego zaledwie 1.5 km na południe od części Polatlı-Afyon na trasie szybkiego pociągu Ankara-İzmir, która jest w budowie.
Ustalono, że pewna część trasy pociągu dużych prędkości Ankara-Izmir przechodzi przez skały parujące, które topią się i prowadzą do formacji dołków. Bardzo ważne jest, aby badania geologiczno-geotechniczne trasy, na której przebiega ważna konstrukcja inżynierska, taka jak pociąg dużych prędkości, zostały przeprowadzone w sposób, który ujawni również przyczyny powodujące powstawanie zapadliska.
Jako Izba Inżynierów Geologicznych TMMOB zwróciliśmy uwagę na problemy geologiczne, głównie osuwiska, na trasie pociągu dużych prędkości (YHT), który jest w trakcie budowy między Ankarą a Stambułem. Jednak Dyrekcja Generalna TCDD nie wzięła pod uwagę naszych ostrzeżeń; W rezultacie decyzją Rady Ministrów wykonawcom przyznano podwyżkę cen w wysokości przekraczającej 40% ceny budowy projektu. Z powodu tej nieprzewidywalności, która zmarnowała środki publiczne, budowa trasy Ankara-İstanbul YHT (głównie Bozüyük-Arifiye) nie została jeszcze ukończona.
Podobnie; Nasze ostrzeżenia, że podczas budowy 3. lotniska w Stambule napotkamy wiele problemów związanych z gruntem z takich powodów, jak wybrana lokalizacja, obejmują wiele naturalnych lub sztucznych jezior i słabą charakterystykę techniczną jednostek naziemnych. Jednak proces ten uzasadnił naszą Izbę, a budowa 3. lotniska w Stambule została częściowo ukończona, z takimi samymi cechami na świecie, a koszty znacznie przekraczają podobne projekty.
Ponieważ trasa szybkiego pociągu Ankara-İzmir rozciąga się około 1.5 km na północ od obszaru, w którym zapadliska są tworzone przez Izbę Inżynierów Geologicznych TMMOB, aby zapobiec utracie życia lub własności, której nie można zrekompensować w przyszłości, obszar ten nadaje się do tworzenia zlewów. W celu poinformowania i ostrzeżenia właściwych i odpowiedzialnych instytucji publicznych przygotowano raport na temat powstawania dziur i zagrożeń na drodze YHT Eskişehir-Sivrihisar.
Jako Izba Inżynierów Geologicznych TMMOB raz jeszcze ostrzegamy.
- Dyrekcja Generalna MTA, Dyrekcja Generalna DSİ i Prezydencja AFAD, podkreślając znaczenie tego tematu, wraz z odpowiednimi wydziałami uniwersytetów i powiązanymi organizacjami zawodowymi, zwłaszcza Izbą Inżynierów Geologicznych TMMOB, zaczęły stanowić zagrożenie dla życia i bezpieczeństwa mienia w naszym kraju w ramach określonego planu, „Mapy ryzyka Obruk” należy przygotować, przeprowadzając szczegółowe badania geologiczne, geotechniczne, hydrogeologiczne i geologiczne inżynierskie oraz badania regionów.
- Przygotowywane mapy ryzyka Obruk powinny zostać podane do wiadomości publicznej i należy podjąć niezbędne środki.
- Badania, planowanie i budowa konstrukcji inżynierskich, biorąc pod uwagę powstawanie zapadliny, która jest coraz liczniejsza w regionie, oraz wszystkie osoby, instytucje i organizacje, które wykonują usługi planowania i inżynierii w tym regionie, zwłaszcza Republika Turcji, Generalna Dyrekcja Kolei Państwowych, która realizuje projekt Ankara-Izmir High Speed Train. procesy
- Należy wykazać, że na projekt szybkiej kolei Izmir-Ankara, który jest w trakcie budowy Dyrekcji Generalnej TCDD, wpływ będą mieć możliwe formacje szybu w projekcie pociągu dużych prędkości poprzez odnowienie geologiczno-geotechnicznych, hydrogeologicznych i geologicznych inżynierii geologicznych na odcinkach trasy Polatlı-Afyon w pobliżu obszarów, w których formacje są utorowane. W przeciwnym razie oczywiste jest, że zagłębienia, które mogą wystąpić podczas pracy, zagrażają bezpieczeństwu życia.
W rezultacie, w stwierdzeniu, że zlewy powstały na obszarach rolniczych z dala od terenów mieszkalnych, nie spowodowało to znacznych strat w życiu i mieniu, aż do dzisiaj, jako ostatnie słowo, „formacje zatapiania, które mogą wystąpić na obszarach, gdzie konstrukcje inżynieryjne, takie jak pociąg dużych prędkości, będą intensywnie wykorzystywane przez ludzi, doprowadzą do znacznych ofiar i nowych katastrof. może się otworzyć ”.
Aby dotrzeć do raportu KLIKNIJ TUTAJ
Bądź pierwszy i skomentuj