Ankara YHT Accident Case 2 Ewakuacja

ankara yht wypadek ewakuacyjny
ankara yht wypadek ewakuacyjny

W procesie 2018 oskarżonych związanych z katastrofą YHT w Ankarze w 10 r. Sąd postanowił kontynuować aresztowanie Osmana Yildirima, organizatora pociągów Osmana Yildirima oraz więźnia Sinana Yavuza i kontrolera ruchu Emin Ercan Erbey.

YHT uczestniczył w lotach z Ankara-Konya, 13 grudnia 2018 r. Stacja Marshaland w dystrykcie Yenimahalle zderzyła się z pociągiem drogowym, by kontrolować drogę. Dziewięć osób straciło życie w wyniku katastrofy, 86 osób zostało rannych.

W 10. Wysokim Trybunale Karnym w Ankarze wniesiono sprawę sądową w sprawie zarzutów spowodowania śmierci i obrażeń więcej niż jednej osoby hakkında na 15 osób.

Proces 3 oskarżonych, w tym 7 aresztowanych, a 10 z nich jest w toku, rozpoczął pierwszą rozprawę w 30. Wysokim Trybunale Karnym. Pokój przesłuchań został wypełniony przez tych, którzy zginęli i ranili w pobliżu katastrofy.

3 ZBROJONE, 7 ZBROJONYCH PRZESTĘPSTW

kiedyśBurcu Cansu'nun według wiadomości; Tren Zatrzymani oskarżeni oficer stacji kolejowej Osman Yıldırım, oficer ruchu Sinan Yavuz, kontroler ruchu Emin Ercan Erbey i aresztowani oskarżeni YHT Ankara Zastępca dyrektora stacji Kadir Oğuz, zastępca dyrektora ds. Ruchu drogowego Ergün Tuna, dyrektor YHT Traffic Service Ünal Sayıner, YHT Ankara Duran Duran , Recep Kutlay, Kierownik Oddziału, TCDD Departament Zarządzania Ruchem i Stacją Mükerrem Aydoğdu, Dyrektor TCDD ds. Bezpieczeństwa i Zarządzania Jakością Erol Tuna Aşkın, pojawił się przed sędzią po raz pierwszy.

BTS, SA JEŚLI SYGNALIZACJA NIE BYŁA TWARZEM ”

W marcu 2016 r. Partnerstwo Gülermak-Kolin i TCDD podpisały umowę na linię kolei dużych prędkości. Zgodnie z umową system między Ankarą a Kayaş musiał zostać ukończony w styczniu 2018 r., A linia Ankara-Sincan, gdzie katastrofa miała miejsce w październiku 2017 r.

Umowa została podpisana na 36 miesięcy, chociaż termin zakończenia projektu wynosił 17 miesięcy. Przed wyborami 24 czerwca açılış pokaz polityczny açılış został otwarty przed ukończeniem systemu sygnalizacyjnego.

Chociaż ostrzeżenia BTS o zaproszeniach na klęskę nie zostały uwzględnione przez rząd AKP, klęska miała miejsce w dniu 13 grudnia 2018 r.

Po katastrofie BTS powiedział w oświadczeniu: „Ostrzegaliśmy władze przed otwarciem tej linii. Gdyby system sygnalizacji działał, nie byłby to wypadek. System ten kontroluje ruch na kolei. Sygnalizacja ta jest w stanie zapobiec, nawet jeśli występuje tutaj usterka robocza. Ta linia została otwarta 12 kwietnia przed wyborami. W tym czasie ostrzegaliśmy i mówiliśmy, że nie ma sygnalizacji

UM Myślałem, że zmieniłem linię ”

W akcie oskarżenia funkcjonariusz stacji kolejowej Osman Yildirim wystąpił w obronie, ponieważ oskarżony twierdził, że wypadek miał miejsce, ponieważ zapomniał zmienić nożyczki, które pozwoliły pociągom wjeżdżać na różne szyny zgodnie z ich kierunkiem odjazdu.

Yıldırım powiedział: Myślałem, że to zrobiłem, ale nie zrobiłem tego. To był wypadek, ponieważ pociąg, który musiał jechać na linii 2, jechał z linii 1 ”.

Ponieważ system grzewczy nie działał na nożyczki, Yıldırım stwierdził, że nożyczki są zamrożone i powiedział o dniu wydarzenia:

Makas Nożycowy M74 nie działał i nigdy mi go nie pokazano. Ponieważ pracownicy pracowali w godzinach nadliczbowych, nie zatrudniali pracowników po godzinie 23.00, aby uniknąć nadgodzin. Nie wiedziałem, że jestem jedynym tego dnia. O godzinie 4-5 Eryaman otrzymał ostrzeżenie o mrozie na nożyczkach. Próbowałem zbudować 12. trasę na polecenie oficera operacyjnego. Miał lód, a nożyczki były zamrożone. W nożycach nie było systemu grzewczego. Zwykle w nożyczkach jest system grzewczy, ale nie działał. Miałem problem z robieniem nożyczek. Oficer powiedział, że 13 pociągu. Poradziłem sobie z tym i zrobiłem to. Tym razem poszedłem zrobić nożyce z 11. drogi, które uległy awarii.

Moje dłonie i stopy były zamrożone. Jest mi zimno od 4-5. Prawdopodobnie tego nie zablokowałem. Wszedłem do kabiny. Zrobiłem nożyczki 11. Niewłaściwe nożyce to częste zjawisko na kolei. Nie podjęli w tym celu środków ostrożności. Pociąg przejechał przede mną, ale nie można zobaczyć, która jest parzysta. Potem zdarzył się wypadek i doznałem szoku. Nadal jestem w szoku. ”

Yildirim, prezes sądu „zadali ci pytania”, „myślałem, że nie mam”, odpowiedział.

Błyskawica: „Jest zimno, moja jedyna praca i trening nie popełniły błędu” - powiedział.

„ZADANIE BYŁO PODANE BEZ SZKOLENIA”

Adwokat Osmana Yildirima, Mehmet Eker, powiedział: „Niektóre linie mają więcej niż jedną parę nożyczek, wszystkie muszą być ustawione. W dniu zdarzenia Błyskawica miała za zadanie rozmieszczenie wielu nożyczek. Mój klient odbył pięć innych szkoleń, które musiał odbyć, i żadne z nich

BRAK FLAG

Odpowiadając na pytania prawnika Eker Yildirim,

„Chałupa nożycowa nie miała narzędzia do czyszczenia odśnieżania. W kabinie nie było nożyc M74. W chacie nie było żadnych czerwonych, zielonych flag ”.

NIE BYŁO SYGNALIZACJI

Czy istniał system kontroli prawidłowej wymiany nożyczek? Czy była jakaś sygnalizacja? Czy można zapobiec wypadkowi, jeśli zasygnalizuje się?

Błyskawica „elektroniczny system ostrzegawczy nie zasygnalizował, choć nie byłby to wypadek”, odpowiedział.

„POTRZEBUJEMY ZMIENIĆ CIĄGŁE NOŻYCZKI W 5–10 MIN”

Oskarżony Sinan Yavuz, oficer ruchu, stwierdził w swojej obronie, co następuje:

Im moim obowiązkiem jest prowadzić pociąg. Pierwszego dnia wysłałem pociąg z przewodnikiem w dniu wypadku. Potem czekałem na gwarancję od Osmana Yildirima. Po chwili Yildirim zadzwonił do mnie i powiedział, że nie ma dźwięku blokującego nożyczki M90. Powiedziałem mu, żeby zwolnił w nadchodzącym pociągu. Zadzwoniłem do Yildirim przez telefon techniczny, gdy pociąg wjechał. Powiedziała, że ​​nie ma problemu, ponieważ nożyce usuwają zator.

Stwierdzono, że pociąg prowadzący przybył do Eryamana. M74 Nożyce oddzielające linię 1 i linię 2. Zatwierdzenie jest wymagane przez system. Postępowałem zgodnie z twoją aprobatą. Kilka minut później zadzwoniła kontrola ruchu. 06:30 Zadzwoniłem do kierowcy i wysłałem pociąg. Ponieważ nie ma systemu sygnału, nie można tego zauważyć. Nie ma możliwości, abyśmy to wyśledzili i nie ma sposobu, aby wiedzieć, która linia się dzieje.

Dziennie kursuje średnio 60 pociągów. Od 74 grudnia M9 ciągle się zmieniał przez 5-10 minut w zależności od sytuacji na drodze. Linie 1 i 2 zostały otwarte na dziewięć miesięcy. Byłem w stanie dostarczyć tego dnia, tak jak każdego dnia. ”

AKCEPTUJĘ OŚWIADCZENIE

Emin Ercan Erbay, aresztowany oskarżony kontroler ruchu drogowego, powiedział w swojej obronie:

„Dzień wydarzenia zaczął się rutynowo. Nie widzę pozycji nożyczek z miejsca, w którym siedzę. Akceptuję oświadczenie jako podstawę. Robiłem to, co robię każdego dnia.

System sygnalizacyjny kończy się w Xinjiang. Nie mam systemu, który pokazuje kierunek pociągów na desce rozdzielczej. Gdyby tak było, nikt z nas nie byłby tu dzisiaj. ”

W sali często reakcja „ludzie nie zginęliby, gdyby nastąpiła sygnalizacja”.

PERSONEL NIE BYŁ DOSTĘPNY DLA DWÓCH KRAJÓW

Zastępca dyrektora dworca kolejowego TCDD Kadir Oğuz stwierdził w swojej obronie:

„Pracuję w Ankarze od 2006 roku. Pracowałem od 08:00 do 18:00 w dni powszednie. Odpoczywałem w domu w dniu wypadku.

Planowanie personelu uwzględnia gęstość pociągu w ciągu 24 godzin.

23: 00-07: 00 na nocnej straży jest osoba. Gdy porównuje się ruchy nożyc, jeśli jest tylko jedna osoba i dwie osoby, dostępny personel jest niewystarczający. Niemożliwe jest zatrudnienie dwóch osób przy siedmiu pracownikach. ”

EDYTUJEMY DOKUMENT PO

„Jeśli chodzi o szkolenie, istnieje 5-dniowe zamówienie na dostosowanie się do nowego miejsca pracy. Kiedy przybył Osman Yıldırım, wykonywaliśmy manewry ze wschodu. Pierwszego dnia przyszedł poznać zasady podróżowania zarówno na zachód, jak i na wschód. Nie uczymy 30-letniego nożyczki używania nożyczek. Podany jest trening harmonii, gdzie jeść, gdzie odpoczywać.

Nagraj czy nie, powiedział, że dokumenty, zapewniamy szkolenia w terenie, aby później uporządkować dokumenty.

Jeśli chodzi o szkolenie przycisków, powiem, że nie jest to komplikacja, ale facylitator. Nie ma przypadku, aby nożyczek nie można było zmienić, ponieważ przycisk jest włożony. Może być również wykonany z ramieniem.

9 grudnia Osman Yıldırım miał swój pierwszy nocny zegarek. W następnej napadzie były trzy osoby, widać było, że umiał używać nożyczek. On jest na nocnej zmianie o 12. Brak podpisania dokumentów szkoleniowych nie oznacza, że ​​nie wie on, jak używać nożyczek.

Osman Yildirim powiedział, że w chatce było zimno i że nie ma nawet drzwi. Ma w sobie wszystko i jest to miejsce tymczasowe. Powiedział, że nie ma flagi, ale jest. Pociągi te mają minutę przystanku na szczycie nożyczek. Wchodzi po pokazaniu zielonej flagi. Wspomniano, że zimą nie było mioteł. Nożyczki mają wszystkie materiały do ​​interwencji. To prawda, że ​​nie ma systemu ogrzewania nożyczek. Czyszczenie nożyc zamrażających, aby działały, nie jest problemem urzędników pociągu. Zrobił to sam. Nie mam winy w powstaniu wypadku. ”

ZWIĘKSZONA MASZYNA

„Kierowcy poruszają się po prawej stronie ścieżki podróży w wielu liniach. Polecono przejść do linii 1. Linia 1 i linia 2 są otwarte w dniu wypadku. Zgodnie z przepisami linia 1 pójdzie. Nie wiem, dlaczego mechanicy nie pytali, dlaczego wypadł z linii 2. ”

PRACA TYMCZASOWA

Kiedy prawnik Osmana Yildirima zapytał, czy zgodnie z rozporządzeniem należy przeprowadzić wiele szkoleń, Kadir Oguz powiedział: „Szkoleń tych nie przeprowadzono, ponieważ Osman Yildirim odbył szkolenie tymczasowe. Szkolenia te są prowadzone przez stały personel ”.

NIE BYŁEM W PISEMNEJ DEKLARACJI

Ścinanie pokazuje kierunek, w przypadku nożyczek, w którym mechanik byłby lepszy pod względem zrozumienia, w jaki sposób byłoby lepiej rozumieć Oguz, nie złożyłem pisemnego oświadczenia o braku nożyc - powiedział.

TRYBUNAŁ POSTANOWI Z MOIM PODPISEM

Oğuz'a, oskarżeni prawnicy, twierdząc, że personel zażądał, „sąd poprosił, aby dokument Ankary Gar'dan przyszedł z twoim podpisem, jeśli chcesz?” Zapytał. Oğuz, który pełni funkcję zastępcy dyrektora stacji Ankara, zadał pytanie: „Zostało usunięte z archiwum. Pochodzi z moim pisaniem ...

PODSTAWOWE ODPOWIEDZIALNOŚCI POWINNY BYĆ OSĄDZONE

Wśród prawników oskarżonych dyskutowano na temat pytań skierowanych do Oğuza. Sonrası Jest odpowiedzialnym dyrektorem generalnym. W systemie narzuconym ani ten pozwany, ani niektórzy oskarżeni nie mają jurysdykcji. Chcemy osądzić prawdziwego odpowiedzialnego. ” Po oklaskach krewnych oskarżonych w sądzie prezes sądu powiedział: „To nie jest kino”.

Podjęto decyzję

Sąd postanowił kontynuować zatrzymanie funkcjonariusza organizacji pociągu Osmana Yildirima, aresztowanego funkcjonariusza Sinana Yavuza i kontrolera ruchu Emin Ercan Erbey postanowili ewakuować się.

Wyszukiwanie aktualności kolejowych

Bądź pierwszy i skomentuj

Yorumlar