Obecny transport rowerowy Turcji we wszystkich prowincjach, ścieżki rowerowe, które mają być wykorzystywane do celów takich jak nawigacja i planowanie sportowych i rowerowych stacji parkingowych, zasady i procedury związane z planowaniem i budową projektu zostały ponownie opublikowane w Dzienniku Ustaw.
„Rozporządzenie w sprawie dróg rowerowych” Ministerstwa Środowiska i Urbanizacji zostało opublikowane w Dzienniku Urzędowym i weszło w życie. W rozporządzeniu obowiązkowe było uwzględnienie dróg rowerowych i parkingów rowerowych zarezerwowanych dla nowych planów zagospodarowania przestrzennego dla nieplanowanych obszarów. W nowej erze oficjalnie otwarto drogi rowerowe i rowery używane jako środki transportu.
Z Ministerstwa Środowiska i Urbanizacji:
ROZPORZĄDZENIE DROGOWE ROWERY
ROZDZIAŁ PIERWSZY
Cel, zakres, podstawa i definicje
Cel i zakres
ARTYKUŁ 1 - (1) Celem niniejszego rozporządzenia jest określenie procedur i zasad planowania, projektowania i budowy ścieżek rowerowych i parkingów rowerowych w celu zapewnienia, że rower może być używany do transportu, podróży i sportu.
(2) Niniejszy regulamin obejmuje różne typy pasów rowerowych, które zostaną zbudowane; Ten standard obejmuje zasady integracji ze sobą, drogi, chodniki dla pieszych i systemy transportu. W obszarach chronionych na mocy specjalnych przepisów planowanie i wdrażanie odbywa się zgodnie z odpowiednimi przepisami.
wsparcie
ARTYKUŁ 2 - (1) Niniejsze rozporządzenie, 10 / 7 / 2018, datowane i publikowane w Dzienniku Ustaw 30474 o numerze 1 Organizacja Prezydencka nr 97 Nr artykułu 3 / 5 z dnia 15 października została ona przygotowana.
Tanımlar
ARTYKUŁ 3 - (1) W niniejszym rozporządzeniu;
a) Oddzielna ścieżka rowerowa: ścieżka rowerowa oddzielona od dróg pojazdu fizyczną przeszkodą,
b) Ministerstwo: Ministerstwo Środowiska i Urbanizacji,
c) Rower: pojazd silnikowy poruszający się, obracając koło lub koło ręczne z siłą mięśniową osoby na nim, rowery elektryczne, które są całkowicie przycięte, są również zawarte w tej klasie).
ç) Most rowerowy: most zapewniający połączenie i ciągłość między ścieżkami rowerowymi, w tym skrzyżowaniami, w celu pokonania naturalnej lub sztucznej przeszkody na trasie ścieżki rowerowej zgodnie z jazdą rowerem,
d) Autostrada rowerowa: Z roweru można korzystać bez przerwy przez przejście dla pieszych, autostradę, skrzyżowanie i przejazdy kolejowe, wjazd i zjazd jest zabroniony, z wyjątkiem niektórych miejsc, z wyjątkiem karetek pogotowia, straży pożarnej, pojazdów bezpieczeństwa i żandarmerii z wyjątkiem niektórych miejsc, zamkniętych dla ruchu pieszego i pojazdów silnikowych. co najmniej dwa pasy w każdym kierunku.
e) Stacja parkingowa dla rowerów: miejsce, w którym można zostawić rowery do publicznego i bezpiecznego parkowania na sieci transportowej lub w jej pobliżu, lub miejsce parkingowe, na którym można wypożyczyć rowery na odpowiedzialność odpowiednich administracji,
f) Ścieżka rowerowa: Ścieżka rowerowa, którą można zbudować bez pozostawiania bezpiecznych odległości zgodnie z niniejszym rozporządzeniem, z wyjątkiem ruchu pojazdów na terenach zielonych, takich jak ogród narodowy, obszary parkowe i rekreacyjne zamknięte dla ruchu pojazdów silnikowych,
g) Ścieżka rowerowa: droga lub ścieżka rowerowa, która jest wyznaczona do celów oznaczania gruntu na obszarach wiejskich bez planu zagospodarowania przestrzennego poza osadą,
ğ) Ścieżka rowerowa: Ścieżka rowerowa specjalnie wyznaczona do jazdy na rowerze na poziomie drogi i oddzielona oznaczeniem lokalizacji,
h) Ścieżka rowerowa: autostrada i droga dla pieszych, która jest zarezerwowana do jazdy rowerem i której typy są opisane w trzeciej części niniejszego regulaminu, z wyjątkiem dróg i stref dla pieszych oraz skrzyżowań,
ı) Projekt ścieżki rowerowej: przygotowany przez architekta, architekta krajobrazu, inżyniera map, urbanisty lub inżyniera budownictwa lądowego i zatwierdzony przez odpowiednią administrację do realizacji; drogi rowerowe i parkingi rowerowe są zaprojektowane zgodnie z zasadami i standardami określonymi w niniejszym regulaminie, zgodnie z rodzajami ścieżek rowerowych Skala 1 / 100, 1 / 200 lub 1 / 500 i skala 1 / 50 wystarczająca ilość wypełnienia drogi projekt obejmujący przekroje podłużne w skali 1 / 100 oraz, w razie potrzeby, szczegóły w skali 1 / 20, jeśli to konieczne.
i) nachylenie podłużne: nachylenie nadane drodze wzdłuż osi drogi wzdłuż trasy,
j) Linia zatrzymania: linia narysowana poprzecznie na chodniku, w którym pojazdy zatrzymane przez podświetlany lub niepodświetlany znak drogowy zatrzymają się i zaczekają,
k) Nachylenie poprzeczne: Nachylenie podane po obu stronach lub po jednej stronie prostopadłej do poziomu wzdłuż osi drogi,
l) Prawo pierwszeństwa: prawo pierwszeństwa pieszych i użytkowników do korzystania z drogi w stosunku do innych pieszych i użytkowników,
m) Właściwa administracja: w prowincjach, w których 10 / 7 / 2004 datuje się i stosuje się prawo 5216, w prowincjach, gdzie za budowę, konserwację i naprawy odpowiada gmina metropolitalna; odpowiednia gmina w granicach gmin i przyległych obszarów w innych prowincjach;
n) Oznakowanie: urządzenie, które zapewnia przekazanie specjalnej instrukcji, informacji lub ostrzeżenia za pomocą linii, kształtów, symboli, napisów, świateł odblaskowych i tym podobnych w określonych kolorach na elementach drogi, takich jak granica, wyspa, separator, poręcz pojazdu,
o) Znaki: linie, strzałki, napisy, liczby i kształty narysowane na elementach drogi, takich jak chodnik, granica, wyspa, środkowa, poręcz,
ö) Skrzyżowanie: obszar, w którym dwie lub więcej dróg ruchu prowadzących z różnych kierunków spotykają się, opuszczają lub przecinają,
p) wiejska opaska rowerowa: ścieżka rowerowa, którą można zbudować w miejscach, w których nie ma planu zagospodarowania przestrzennego między osadami,
r) Wspólna ścieżka rowerowa: ścieżka rowerowa określona na podstawie oznakowania wykonanego na powierzchni drogi, która może być używana wspólnie przez pojazdy i rowerzystów na poziomie ścieżki pojazdu,
s) Pojazdy z systemem transportu szynowego: tramwaj, system lekkiej kolei, pojazdy metra i kolejowe,
ş) Schronienie: struktura drogi lub urządzenie ruchu, które oddziela drogi lub odcinki drogi od siebie, zapobiega i reguluje przejazd pojazdów z jednej strony na drugą,
t) Droga samochodowa: część drogi zarezerwowana dla ruchu pojazdów,
u) Znak drogowy: sprzęt drogowy umieszczony na stałym lub przenośnym wsporniku i zapewniający powiadomienie o specjalnej instrukcji z symbolem, kolorem i napisem,
ü) TS 7249: Standard dotyczący wymiarowania i projektowania dróg miejskich opublikowany przez Turkish Standards Institute,
v) TS 9826: Standard Urban Roads-Bicycle Roads opublikowany przez Turkish Standards Institute,
y) TS 10839: The Standard for Urban Roads-Crossroads Design Rules opublikowany przez Turkish Standards Institute,
z) TS 11782: Standard dotyczący zasad projektowania dróg miejskich i parkingów rowerowych opublikowany przez Turkish Standards Institute,
aa) chodnik dla pieszych: platforma drogowa, która znajduje się między działkami prywatnymi i publicznymi a autostradą dla pieszych i jest oddzielona od autostrady krawężnikiem i nie może być używana przez pojazdy,
bb) Zielony pas: oznacza obszary, które mogą być wykorzystane zarówno do aranżacji roślinnego krajobrazu, jak i jako separator, które nie mają wpływu na jazdę rowerzysty.
CZĘŚĆ DRUGA
Ogólne zasady tras rowerowych
ARTYKUŁ 4 - (1) Ścieżki rowerowe są planowane jako holistyczna sieć zintegrowana z innymi rodzajami transportu łączącymi obszary mieszkalne, punkty transportu, obiekty sportowe oraz intensywnie wykorzystywane publiczne i prywatne obszary usług w celu bezpiecznego zaspokojenia potrzeb transportowych.
(2) W topografii przy planowaniu ścieżek rowerowych preferowana jest najbardziej odpowiednia trasa dla rowerzystów. Sieć ścieżek rowerowych; skrzyżowania, działki strefowe i elementy krajobrazu należy podzielić na minimum, a ciągłość drogi należy zaplanować w taki sposób, aby rowerzysta mógł bez przeszkód podróżować od punktu początkowego do miejsca docelowego. Ścieżki rowerowe nie mogą być planowane do przejścia przez tunele utworzone dla dróg samochodowych.
(3) Sieć rowerowa jest planowana w taki sposób, aby kierowcy rowerzystów byli wyraźnie widoczni przez pojazdy i pieszych podczas przekraczania zmotoryzowanych dróg, z uwzględnieniem priorytetów dotyczących pierwszeństwa drogi określonych w ustawie o ruchu drogowym nr 13 / 10 / 1983.
(4) Ścieżki rowerowe i parkingi rowerowe są pokazane w planie zagospodarowania przestrzennego przygotowanym zgodnie z rozporządzeniem budowlanym dotyczącym planów przestrzennych opublikowanym w Dzienniku Urzędowym z datą 14 / 6 / 2014 i opatrzone numerem 29030 oraz pokazane w głównym planie transportu i projekcie urbanistycznym, jeśli takie istnieją. Parkingi rowerowe mają być powiązane z sieciami ścieżek rowerowych i zaspokajać potrzeby.
(5) W przypadku nieplanowanych obszarów nowe plany zagospodarowania przestrzennego muszą obejmować zarezerwowane ścieżki rowerowe i parkingi rowerowe. W miejscach, w których nie ma planu zagospodarowania przestrzennego, można tworzyć wiejskie opaski rowerowe i ścieżki rowerowe określone w niniejszym rozporządzeniu. W miejscach z planem zagospodarowania przestrzennego; nie można ustalić ścieżek rowerowych bez zmiany planu podziału na strefy, z wyjątkiem wspólnych ścieżek rowerowych, ścieżek rowerowych i ścieżek rowerowych. Oddzielne ścieżki rowerowe, autostrady rowerowe, mosty rowerowe i tunele należy zarezerwować w planie zagospodarowania przestrzennego. Korekty planu zagospodarowania przestrzennego obejmują zastrzeżone ścieżki rowerowe i parkingi rowerowe zgodnie z przepisami niniejszego rozporządzenia.
(6) Chociaż konieczne jest ustanowienie zarezerwowanej ścieżki rowerowej w mieście; o rodzaju ścieżki rowerowej, którą należy zastosować, biorąc pod uwagę natężenie ruchu, warunki fizyczne i podobne cechy regionu, w którym ścieżka rowerowa zostanie zbudowana, decyduje administracja. Jeżeli plan zagospodarowania przestrzennego aplikacji określa, jaki typ ścieżki rowerowej należy zastosować w niniejszym rozporządzeniu, należy go odpowiednio zaprojektować i wdrożyć.
(7) Konieczne jest uwzględnienie ścieżki rowerowej między drogą a chodnikiem w planach rozwoju. Ścieżki rowerowe są planowane w tym samym kierunku lub dwukierunkowo do ścieżki pojazdu po prawej stronie ścieżki pojazdu. W przypadku dwukierunkowych ścieżek rowerowych planowanie i rzutowanie odbywa się w taki sposób, aby kierunek ścieżki rowerowej po stronie chodnika był taki sam, jak kierunek ścieżki pojazdu.
(8) Minimalną szerokość ścieżki rowerowej i szerokość ścieżki rowerowej w planach stref zastosowania należy wskazać dla oddzielnych ścieżek rowerowych, autostrad rowerowych, mostów i tuneli rowerowych, pod warunkiem że minimalna szerokość ścieżki rowerowej i bezpieczne odległości nie są uwzględnione w niniejszym regulaminie. Jeśli w planie zagospodarowania przestrzennego aplikacji określono rodzaj ścieżki rowerowej lub liczbę pasów ruchu, odpowiednio przeprowadza się projekcję i wdrożenie.
(9) W przypadkach, w których nie ma przepisów w niniejszym rozporządzeniu, odpowiednia opinia regionalnej dyrekcji policji oraz decyzja ośrodka transportu i koordynacji w miastach metropolitalnych, pod warunkiem że nie zagraża to bezpieczeństwu na drogach, jest obowiązkiem odpowiedniej administracji, aby opracować różne rozwiązania, podejmując decyzję wojewódzkiej komisji ruchu.
(10) Projekt ścieżki rowerowej jest przygotowywany przez odpowiednią administrację i jest wdrażany zgodnie z decyzją centrum transportu i koordynacji w gminach metropolitalnych oraz decyzją wojewódzkiej komisji ds. Ruchu w innych miejscach.
(11) Przygotowanie projektów ścieżek rowerowych, wydzielonych ścieżek rowerowych, ścieżek rowerowych, wiejskich pasów rowerowych, autostrad rowerowych, mostów i tuneli rowerowych jest obowiązkowe.
(12) Projekty pokazują sąsiedztwo ścieżki rowerowej, chodników dla pieszych, autostrad, skrzyżowań, oznaczeń gruntu, linii i separatorów. Arkusze projektu ścieżki rowerowej pokazują również zbocza terenu i istniejące elewacje, punkty odniesienia i elewacje ścieżki rowerowej oraz nachylenie podłużne na każdym metrze 100.
(13) W projektach ścieżek rowerowych innych niż ścieżka rowerowa należy uwzględnić przekrój ścieżek rowerowych pokazujący naturalne nachylenie oraz podział i wypełnienie, które należy wykonać na ziemi, szczególnie na metrach 250. Przekroje są rysowane w skali 1 / 50. Ponadto każdy miernik 500 zawiera szczegółowe przekroje w skali 1 / 20, pokazujące odległość do pojazdu, ścieżkę rowerową oraz odległości chodnika i rozmiary separatora. Jeśli autor lub administracja projektu uzna to za konieczne, liczba przekrojów zostanie zwiększona. W projekcie odcinki podłużne w skali 1 / 100 są używane tam, gdzie to konieczne, do określenia ilości wypełnienia wykopu drogowego.
(14) Bardzo ważne jest, aby ścieżka rowerowa znajdowała się na tym samym poziomie lub między powierzchnią drogi a chodnikiem dla pieszych. Ścieżki rowerowe, z wyjątkiem mostów rowerowych i mostów rowerowych, nie mogą być budowane na górnym poziomie od chodnika. Ścieżki rowerowe nie mogą być budowane poniżej poziomu pojazdu, z wyjątkiem przejść podziemnych i odległości pochyłości roweru wymaganych do wjazdu i zjazdu. Pod warunkiem, że nie jest to sprzeczne z przepisami niniejszego ustępu, plan podziału na strefy może określać poziom, na którym zostanie zbudowana ścieżka rowerowa.
(15) Minimalne odległości bezpieczeństwa od ścieżki pojazdu, w zależności od kierunku wspólnej ścieżki rowerowej, pasa rowerowego i wydzielonych ścieżek rowerowych oraz prędkości drogi i ścieżki rowerowej, stosuje się zgodnie z tabelą 3 w dodatku.
(16) Odcinki dróg rowerowych, które pokrywają się z skrzyżowaniami drogi pojazdu, są pomalowane długotrwałą i antypoślizgową niebieską farbą, a po prawej i lewej stronie ścieżki rowerowej użyto wyciętej białej linii o wymiarach 50 × 50 cm. Malowanie ścieżek rowerowych w innych częściach nie jest obowiązkowe. Niebieska farba jest jednak stosowana w miejscach, w których odpowiednia administracja przewiduje pomalowanie ścieżki rowerowej.
(17) Znaki drogowe, oznakowania i systemy sygnalizacyjne tworzone są w sieci dróg rowerowych, które są kompatybilne z systemami transportu w całym mieście i zapewniają bezpieczeństwo.
(18) Za budowę, konserwację i naprawę sieci ścieżek rowerowych oraz parkingów rowerowych odpowiada odpowiednia administracja.
(19) Nie ma przeszkód w korzystaniu ze ścieżek rowerowych i nie można znaleźć przeszkód od poziomu gruntu ścieżki rowerowej do wysokości co najmniej 3. W ten sam sposób odpowiednie władze podejmują niezbędne środki w celu przepełnienia gałęzi drzew na ścieżkach rowerowych. Jeśli ścieżki rowerowe są zamknięte w celu konserwacji i naprawy, tablica ostrzegawcza jest umieszczana co najmniej przed miernikiem 20 i wskazany jest kierunek alternatywny. Odpowiedzialna administracja jest odpowiedzialna za wykonanie chodników lub paneli na ścieżkach rowerowych w celu ochrony przed wietrznymi, śnieżnymi, deszczowymi i podobnymi warunkami klimatycznymi, które utrudniają jazdę rowerem.
(20) Ścieżki rowerowe nie mogą być używane przez pojazdy silnikowe, z wyjątkiem krótkotrwałego użytkowania, takiego jak parkowanie, garaż i dostęp do terenu, które są połączone autostradą, a odpowiednia administracja podaje odpowiednie znaki na krawężniku na trasie drogi.
(21) Banery i tablice promocyjne oraz niezbędne ostrzeżenia są dostarczane w miejscach uznanych przez odpowiednią administrację za odpowiednie w celu zapewnienia korzystania ze ścieżek rowerowych przez rowerzystów i zwiększenia świadomości kierowców pojazdów silnikowych.
(22) Asfalt lub beton jest stosowany jako górna warstwa innych ścieżek rowerowych, z wyjątkiem ścieżek rowerowych, a administracja decyduje o użyciu materiałów o podobnych właściwościach, pod warunkiem, że tworzy bezpieczną powierzchnię do jazdy.
(23) Ścieżki rowerowe można zaplanować w celu połączenia budynków wieloosobowych i edukacyjnych ze sobą oraz ze ścieżką rowerową poza kampusem w kampusach uniwersyteckich, a szereg parkingów rowerowych jest budowanych w zależności od potrzeb.
(24) Decyzja metropolitalnego centrum transportu i koordynacji dotycząca korzystania z co najmniej dwukołowych sanek (rączka lub elektryczna deskorolka, skuter elektryczny itp.) I zasilanych bateryjnie miejsca mogą być dozwolone przez odpowiednią administrację, podejmując decyzję wojewódzkiej komisji ds. ruchu. Nie można podjąć żadnej decyzji w sprawie korzystania z rowerowych dróg szybkiego ruchu.
(25) Pod warunkiem uzyskania pozytywnej opinii odpowiednich instytucji dla publicznych instytucji publicznych, administracja może ustanowić obszary szkolenia z zarządzania rowerami, pod warunkiem, że nie oferują one obiektów sportowych wewnątrz i na zewnątrz w planach zagospodarowania przestrzennego oraz w miejscach zarezerwowanych jako tereny rekreacyjne.
(26) Przylegający do dróg Generalnej Dyrekcji Dróg, wniosek może zostać złożony przez odpowiednią administrację, pod warunkiem uzyskania odpowiednich opinii przed zaprojektowaniem ścieżki rowerowej.
(27) Rowery nie mogą być używane w obszarze zarezerwowanym dla chodnika. Można budować ścieżki rowerowe, aby w określonych godzinach jeździć rowerem po deptakach.
(28) Procedury wywłaszczeniowe, które mają być stosowane podczas budowy dróg rowerowych, należy przeprowadzać zgodnie z przepisami ustawy o wywłaszczeniu z 4 / 11 / 1983 o numerze 2942.
CZĘŚĆ TRZECIA
Rodzaje dróg rowerowych, zasady projektowania i budowy
Wspólne ścieżki rowerowe
ARTYKUŁ 5 - (1) W granicach gminy i obszarów przyległych maksymalne ograniczenie prędkości dla samochodu wynosi maksymalnie 50 km / h, z wieloma pasami ruchu w tym samym kierunku; skrajnie prawy pas w kierunku jazdy ścieżki pojazdu może być określony przez administrację jako wspólna ścieżka rowerowa.
(2) Projekt nie jest przygotowany na wspólne ścieżki rowerowe. Jednak w celu wdrożenia, decyzja centrum transportu i koordynacji w gminach metropolitalnych, decyzja o budowie wspólnej ścieżki rowerowej przez wojewódzką komisję ruchu drogowego w innych miejscach oraz zatwierdzenie przez komendę wojewódzkiej policji są obowiązkowe.
(3) Każdy licznik 50 jest zabarwiony i oznaczony na wspólnej podłodze ścieżki rowerowej, a tablica ostrzegawcza jest umieszczana w odstępach licznika 100 na początku ulicy i na chodnikach dla pieszych wzdłuż trasy.
(4) Nawet jeśli leży to w granicach gmin i przyległych obszarów, wspólnych tras rowerowych nie można zbudować niezależnie od ograniczenia prędkości na drogach wojewódzkich i stanowych w obszarze odpowiedzialności Generalnej Dyrekcji Dróg.
Ścieżki rowerowe
ARTYKUŁ 6 - (1) Ścieżki rowerowe; w granicach gminy i obszarów przyległych, w sąsiedztwie autostrad o maksymalnym limicie prędkości 50 km / h dla samochodu, na poziomie drogi pojazdu i bez fizycznego rozróżnienia, jednokierunkowo w prawo od autostrady i w kierunku jazdy. Ścieżki rowerowe można również oddzielić na deptakach uznanych przez odpowiednią administrację za odpowiednie.
(2) Pasy dla rowerów Dodatek-1 Rysunek-1 został zaprojektowany i wykonany zgodnie z. Projekt ścieżki rowerowej obejmuje plan skali 1 / 200.
(3) Nawet jeśli leży to w granicach gmin i przyległych obszarów, pasy rowerowe nie mogą być budowane na drogach wojewódzkich i stanowych w obszarze odpowiedzialności Generalnej Dyrekcji Dróg, niezależnie od ograniczenia prędkości.
Oddzielne ścieżki rowerowe
ARTYKUŁ 7 - (1) Oddzielne ścieżki rowerowe; w granicach gminy i obszarów przyległych zielony pas, schron, delinator, różnica stopni i podobne fizyczne odległości od drogi pojazdu są stosowane na jeden lub dwa sposoby. Plan skali 1 / 200 jest zawarty w projekcie wydzielonych pasów rowerowych. Oddzielna podłoga ścieżki rowerowej; poniżej poziomu dla pieszych, pod warunkiem że znajduje się na poziomie jezdni lub chodnika, lub co najmniej 10 cm wyżej niż droga pojazdu i co najmniej 5 cm poniżej chodnika dla pieszych.
(2) W przypadku ścieżki rowerowej rzutowanej w sąsiedztwie dróg pojazdu z maksymalnym ograniczeniem prędkości 50 km / h dla samochodu;
a) Jeśli ścieżka roweru znajduje się na tym samym poziomie co pojazd, bezpieczna odległość wynosi co najmniej 75 cm od linii pasa po prawej stronie ścieżki pojazdu, a szerokość 1 cm jest pomalowana liniami o szerokości 20 cm w odstępach co 45. Umieszczone są delinatory wysokości 1 cm. Alternatywnie do tego przykładu wykonania ścieżka rowerowa jest oddzielona od siebie pojazdem za pomocą mediany o szerokości co najmniej 110 cm i wysokości 60 cm. (Dodatek-10 rysunek-1a i rysunek-2b)
b) ścieżka rowerowa; między poziomem pojazdu i pieszego utrzymuje się co najmniej 60 cm na poziomie ścieżki rowerowej między pojazdem a ścieżką rowerową. (Dodatek-1 rysunek-3a i rysunek-3b)
c) W przypadku odcinków drogi, które można zaparkować wzdłuż drogi, odległości podane w niniejszym ustępie wynoszą co najmniej 100 cm.
(3) W przypadku ścieżki rowerowej rzutowanej w sąsiedztwie dróg pojazdu z maksymalnym ograniczeniem prędkości 70 km / h dla samochodu;
a) Jeśli ścieżka rowerowa znajduje się na tym samym poziomie co pojazd, linia jest pomalowana liniami pod kątem 120 ° o szerokości 1 cm w odstępach co 20, pozostawiając przynajmniej bezpieczną odległość 45 cm od linii pasa po prawej stronie ścieżki pojazdu. Z 1 umieszczonymi delinatorami na wysokości cm. Alternatywnie do tego przykładu wykonania, ścieżka pojazdu lub roweru jest oddzielona od siebie zieloną taśmą o szerokości co najmniej 110 cm i wysokości 100 cm wzdłuż ścieżki lub o tej samej szerokości. (Dodatek-10 rysunek-1a i rysunek-4b)
b) ścieżka rowerowa; odległość co najmniej 100 cm między poziomem dla pieszych a poziomem dla pieszych na poziomie ścieżki rowerowej między pojazdem a ścieżką rowerową. (Dodatek-1 Rysunek-5)
(4) W przypadku ścieżki rowerowej rzutowanej w sąsiedztwie autostrad z maksymalnym ograniczeniem prędkości dla samochodu powyżej 70 km / h;
a) Jeśli ścieżka roweru znajduje się na tym samym poziomie co pojazd, bezpieczna odległość wynosi co najmniej 175 cm od linii pasa po prawej stronie ścieżki pojazdu, a szerokość 1 cm jest pomalowana liniami o szerokości 20 cm w odstępach co 45. Umieszczone są delinatory wysokości 1 cm. Alternatywnie do tego przykładu wykonania, ścieżka pojazdu lub roweru jest oddzielona od siebie zieloną taśmą o szerokości co najmniej 110 cm i wysokości 150 cm wzdłuż ścieżki lub o tej samej szerokości. (Dodatek-10 rysunek-1a i rysunek-6b)
b) ścieżka rowerowa; między poziomem pojazdu i pieszego utrzymuje się co najmniej 150 cm na poziomie ścieżki rowerowej między pojazdem a ścieżką rowerową. (Dodatek-1 Rysunek-7)
(5) Konieczne jest uzyskanie odpowiednich opinii w przypadkach, w których przewiduje się, że wydzielone pasy rowerowe będą stosowane w sąsiedztwie dróg wojewódzkich i stanowych na obszarze odpowiedzialności Generalnej Dyrekcji Dróg.
(6) W przypadku mostów autostradowych o maksymalnej prędkości przekraczającej 50 km / h dla samochodu można zaprojektować tylko oddzielną ścieżkę rowerową. W takim przypadku od linii pasa jezdni pozostawia się odległość co najmniej 1 metrów z odblaskowymi przyciskami podłogowymi. Po tej odległości instalowane są ciągłe i wytrzymałe bloki betonowe o wysokości co najmniej 50 cm, a ścieżka rowerowa jest rzutowana bez zachowywania bezpiecznych odległości wymienionych w tym artykule. (Dodatek-1 Rysunek-8)
Szlaki rowerowe
ARTYKUŁ 8 - (1) Trasy rowerowe; Jest stosowany na obszarach wolnych od ruchu pojazdów i chronionych na mocy specjalnych przepisów, pod warunkiem że nie są one sprzeczne z przepisami dotyczącymi terenów zielonych, takich jak ogród narodowy, park i teren rekreacyjny.
(2) Na torach rowerowych szerokości torów stosuje się jako minimum 90 cm w jednym kierunku, pod warunkiem że odpowiednie organy administracyjne podejmą niezbędne środki bezpieczeństwa. Plan skali 1 / 200 jest zawarty w projekcie toru rowerowego.
(3) Jeśli trasa rowerowa nie sąsiaduje ze ścieżką dla pieszych, nie trzeba malować linii krawędzi pasa rowerowego. Obowiązkowe jest jednak umieszczanie znaków rowerowych i kierunkowych na polu golfowym. (Dodatek-1 Rysunek-9)
(4) W jednokierunkowych drugorzędnych torach rowerowych, które znajdują się poza głównymi liniami ścieżek rowerowych i nie przekraczają długości 50, szerokość pasa można zmniejszyć do 70 cm.
(5) Ścieżki rowerowe planuje się połączyć z ścieżkami rowerowymi, jeśli takie istnieją. Sygnalizacja, oznakowanie lub informacja są dostarczane przez co najmniej jeden ze znaków przejścia ze ścieżki rowerowej na ścieżkę rowerową.
(6) W obszarach zielonych, takich jak publiczny ogród, park i strefa rekreacyjna, wystarczająca liczba stacji parkingowych dla rowerów jest przydzielona w odniesieniu do szlaku rowerowego. Stacje te obejmują niezbędny sprzęt do naprawy rowerów.
(7) Konieczne jest stosowanie przepuszczalnego dla wody materiału gruntowego na torach rowerowych.
(8) Podczas kursu można prowadzić szkolenie z technik jazdy rowerem.
Ścieżki rowerowe
ARTYKUŁ 9 - (1) Ścieżki rowerowe należy stosować na obszarach wiejskich poza osadą bez planu zagospodarowania przestrzennego.
(2) Na obszarach chronionych specjalnymi przepisami ścieżki rowerowe można wytyczyć, jeżeli są one zgodne z przepisami prawa i obowiązki są spełnione.
(3) Nie przygotowano projektu ścieżek rowerowych. Linia toru jest jednak przetwarzana na odpowiedniej mapie katastralnej w skali 1 / 1000, jeśli jest dostępna, lub na istniejącej mapie tej samej skali przez odpowiednią administrację. Szerokość ścieżki rowerowej nie może być mniejsza niż 70 cm.
(4) Ścieżki rowerowe można ustawić jako zwartą glebę lub ustabilizowaną drogę, aby nie zakłócać bezpieczeństwa jazdy.
(5) W punktach początkowym i końcowym ścieżek rowerowych właściwy organ umieszcza znak wskazujący informację o długości ścieżki i odpowiedni szkic skali. Ponadto ścieżka rowerowa zawiera znak wskazujący pozycję na torze pasa co najwyżej 1 kilometrów oraz znak ścieżki rowerowej co najwyżej 500 metrów.
Wiejskie opaski rowerowe
ARTYKUŁ 10 - (1) wiejskie opaski rowerowe; między osadami, w których nie ma planu zagospodarowania przestrzennego.
(2) Na obszarach wiejskich chronionych specjalnymi przepisami można założyć wiejskie opaski rowerowe, jeżeli są one zgodne z przepisami prawa i obowiązki są spełnione.
(3) Wiejskie opaski rowerowe są projektowane i budowane zgodnie z załącznikiem-1 rysunek-10 z co najmniej jednym pasem w każdym kierunku.
(4) Projekt roweru wiejskiego obejmuje plan skali 1 / 1000. Wykonanie linii krawędzi ścieżki rowerowej na krawędziach zewnętrznych nie jest obowiązkowe, między paskami odstęp między miernikami 3 a długość metrów 1 i szerokość 10 cm to białe nieciągłe malowanie. Użycie materiału asfaltowego na ziemi jest niezbędne i można stosować różne materiały, takie jak beton, bruk i podobne materiały, pod warunkiem, że zapewnia on bezpieczną i podobną powierzchnię do jazdy.
(5) Wiejskie opaski rowerowe nie mogą znajdować się bliżej drogi niż 150 cm. W przypadkach, w których przewiduje się stosowanie wiejskiej opaski rowerowej w sąsiedztwie dróg wojewódzkich i państwowych w obszarze odpowiedzialności Generalnej Dyrekcji Dróg, pozostawiając odległość 150 cm, obowiązkowe jest uzyskanie odpowiedniej opinii. (Dodatek-1 Rysunek-10)
(6) W wiejskich pasach rowerowych stosowane są znaki i oznaczenia określone w niniejszym regulaminie.
(7) Sygnalizacja jest obowiązkowa, gdy wiejskie pasy rowerowe przecinają się z innymi drogami. Na terenie tych dróg znaki ostrzegawcze znajdują się w odległości 30 od sygnalizacji.
(8) Początek i koniec wiejskich pasków rowerowych pokazano na ziemi. W pobliżu początku wiejskiego pasa rowerowego umieszczona jest tabliczka pokazująca długość pasa i odpowiednią skalę. Jeśli pas rowerowy na obszarach wiejskich jest dłuższy niż kilometry 5, należy użyć tabliczek informacyjnych, aby pokazywać odległość i położenie na linii pasa co 1 kilometrów.
Autostrady rowerowe
ARTYKUŁ 11 - (1) Autostrady rowerowe; transport, turystyka sportowa i kulturalna, takie jak możliwość intensywnego korzystania z roweru, planowane są zgodnie z trasą określoną przez Ministerstwo. Autostrady rowerowe; przejście dla pieszych, autostrada, skrzyżowanie i przejazdy kolejowe powinny być ciągłe bez zakłóceń.
Plan skali 2 / 1 jest zawarty w projekcie autostrady rowerowej. Autostrady rowerowe są zaprojektowane z co najmniej dwoma pasami ruchu w każdym kierunku. Granica ciągłego pasa rowerowego 200 cm jest zaznaczona po bokach autostrady rowerowej. Bariera jest instalowana wzdłuż drogi o wysokości co najmniej 20 cm, aby uniemożliwić dostęp do drogi, pozostawiając szerokość 50 cm za linią graniczną pasa rowerowego po obu stronach. Pomiędzy tymi samymi pasami kierunkowymi, mierniki 120 są rozmieszczone w odstępach o długości 3 i szerokości 1 cm z białymi liniami przerywanymi. Pomiędzy różnymi kierunkami odstęp 10 cm pozostawia ciągłą podwójną białą linię. (Dodatek-5 Rysunek-10)
(3) Na drogach rowerowych punkty początkowe i końcowe drogi są wskazane na ziemi, a znaki informacyjne są umieszczone. Bardzo ważne jest, aby nie korzystać z autostrad rowerowych innych niż rowery; W obowiązkowych przypadkach z autostrady można korzystać z pojazdów pogotowia ratunkowego, pojazdów przeciwpożarowych, pojazdów bezpieczeństwa i żandarmerii oraz pojazdów do konserwacji dróg. Pojazdy i ruch pieszy inne niż te są niedozwolone.
(4) Cyfrowe systemy informacyjne i ostrzegawcze, które wyświetlają takie informacje, jak droga i pogoda, odległość do okolicznych osad, można zapewnić na autostradach rowerowych o wysokości netto co najmniej 3 metrów i w odstępach nieprzekraczających 5 kilometrów.
(5) Autostrady rowerowe nie mogą być bezpośrednio połączone z innymi drogami, przejazdy skrzyżowane są zapewnione przez mosty lub przejścia podziemne na podstawie decyzji dotyczącej planu zagospodarowania przestrzennego. W przeciwnym razie trasa autostrady rowerowej zostanie zakończona.
(6) Asfaltowy materiał gruntowy stosuje się na drogach rowerowych.
Mosty i tunele rowerowe
ARTYKUŁ 12 - (1) Mosty rowerowe lub skrzyżowania mostów i tunele rowerowe; W celu przezwyciężenia naturalnej lub sztucznej przeszkody lub zapewnienia wzajemnego połączenia i ciągłości między ścieżkami rowerowymi, w tym skrzyżowań, plan rozwoju można opracować dla wspólnego korzystania z rowerzystów i pieszych lub tylko dla rowerzystów. Plan w skali 1 / 100 jest zawarty w projektach mostów rowerowych i tuneli.
(2) Na mostach i tunelach rowerowych należy pozostawić minimalną odległość 50 po każdej stronie drogi, z wyjątkiem szerokości ścieżki rowerowej. Odległość ta nie jest wymagana w przypadku ścieżek rowerowych przylegających do istniejącej ścieżki dla pieszych w mostach i tunelach rowerowych.
(3) Minimalna wysokość poręczy na mostach i rampach rowerowych musi wynosić 120 cm, a odstępy na poręczach muszą mieć maksymalną szerokość 15 cm. (Dodatek-1 Rysunek-12 i Rysunek-13)
(4) Jednokierunkowe mostki rowerowe i tunele do użytku wyłącznie przez rowerzystów mają szerokość co najmniej 250 cm, dwukierunkowe mostki rowerowe i tunele są stosowane przy minimalnej szerokości 4 metrów, a szerokość 150 jest dodawana wraz ze wzrostem liczby pasów. (Dodatek-1 Rysunek-12 i Rysunek-13)
(5) Istotne jest, aby rampy podejścia do mostu były stosowane z maksymalnym nachyleniem 5. W przypadkach, w których wymagane są bardziej strome zbocza, aplikacja odbywa się zgodnie z tabelą podłużnych nachyleń / odległości w tabeli 3 w załączniku-2.
(6) Mosty i tunele rowerowe muszą być budowane zgodnie z zasadami nauki i sztuki oraz przepisami ustawowymi.
Bezpieczeństwo ruchu i prędkość
ARTYKUŁ 13 - (1) Stoki podłużne, które mają być stosowane na ścieżkach rowerowych Projekt został opracowany z uwzględnieniem wartości z tabeli 3 w załączniku-2. Istotne jest, aby nachylenie podłużne nie przekraczało 5%. Z powodów, takich jak nachylenie terenu i topografia, nachylenie to może być takie, jak określono w tabeli 3 w załączniku-2. Jeżeli nachylenie podłużne przekracza 5%, należy podać informację z tabliczką.
(2) W przypadku wiejskich pasów rowerowych i autostrad rowerowych projektowanie i nakładanie odbywa się zgodnie z widocznością postawy. Minimalna widzialność stojąca (S);
S = V2 / [254x (f ± g)] + (V / 1,4)
V = maksymalna przewidywana prędkość roweru (km / h)
f = współczynnik tarcia (0,25)
g = Nachylenie podłużne oblicza się ze wzoru (zapisanego w metrach / metrach i ze współczynnikiem tarcia na zjazdach ze zbocza oraz dodawania i odejmowania na zboczach).
(3) Poprzeczne nachylenie ścieżek rowerowych, które mają być zbudowane na poziomie pojazdu, musi odpowiadać kierunkowi odprowadzania wody deszczowej i nachyleniu ścieżki pojazdu pokazanej w TS 7249. Nachylenie poprzeczne ścieżki rowerowej, która ma zostać wykonana na wyższym wzniesieniu od drogi pojazdu, jest stosowane jako% 9826 w kierunku boku drogi pojazdu, jak określono w TS 2. (Dodatek-1 Rysunek-14)
(4) Maksymalnie poprzeczne nachylenie 5 jest dozwolone na wiejskich pasach rowerowych i autostradach rowerowych w kierunku wymaganym przez trasę. W przypadku wiejskich pasów rowerowych i autostrad rowerowych minimalny promień poziomy (R) wynosi;
R = V2 / [xnumxx (d / 127 + f)]
V = maksymalna przewidywana prędkość roweru (km / h)
d = ilość Dever (procentowa część nachylenia poprzecznego)
f = współczynnik tarcia (0,25)
obliczony ze wzoru.
(5) Właściwe administrowanie może określić różne ograniczenia prędkości, w zależności od charakteru i lokalizacji ścieżki rowerowej, z wyjątkiem autostrad rowerowych.
(6) Zgodnie z przepisami niniejszego regulaminu te same lub różne rodzaje ścieżek rowerowych, które mają być budowane na poziomie pojazdu, a inne poziomy są połączone ze sobą za pomocą odpowiednich pochylni.
(7) Przeszkody przeszkodowe są umieszczane w miejscach, w których właściwy organ decyduje o zagrożeniu bezpieczeństwa pieszych na ścieżkach rowerowych. Do celów odprowadzania wody i tym podobnych stosuje się kraty, które nie wchodzą do koła roweru do sekcji wnęki.
(8) Do kwestii związanych z korzystaniem z rowerów i karami mają zastosowanie przepisy ustawy o ruchu drogowym nr 2918 i odpowiednie przepisy.
Oznaczenia ścieżek rowerowych
ARTYKUŁ 14 - (1) Linia rowerowa na poziomie jezdni jest ciągłą białą linią zgodnie z TS 10839 od odcinka, na którym przejeżdżają pojazdy; skrzyżowania, wejście do garażu i ogrodu oddzielone jest linią przerywaną. Część ścieżki rowerowej między liniami przerywanymi w przejściu jest pomalowana na niebieski kolor, który nie będzie zużyty. (Dodatek-1 Rysunek-15)
(2) Znaki ostrzegawcze są umieszczone przy wjazdach na ścieżki rowerowe.
(3) Znak „obowiązkowa ścieżka rowerowa” i pojazd silnikowy Bisiklet nie mogą wjechać ”, a znaki„ zatrzymywanie i parkowanie są zabronione ”są umieszczane na chodniku, tak aby inne pojazdy nie mogły wjechać ani zaparkować na ścieżce rowerowej. (Dodatek-Tabela 3-3)
(4) W przepisach dotyczących sygnalizacji świetlnej szczególne warunki i udogodnienia dla rowerzystów, ślepe uliczki, ulice jednokierunkowe, strefy dla pieszych i podobne sytuacje specjalne są oznaczone specjalnymi znakami drogowymi.
(5) Systemy sygnalizacji świetlnej dla rowerzystów, znaki ostrzegawcze i kierunkowe znajdują się na podłodze i / lub krawędzi ścieżek rowerowych na wyraźnej wysokości między dolną częścią ścieżki rowerowej a dolną krawędzią ścieżki nie mniejszej niż 220 cm. Znaki znajdujące się na ścieżkach rowerowych są umieszczone w wielu niezbędnych miejscach, aby nie zagrażać rowerzystom.
(6) Jeśli zapewniona zostanie niezbędna infrastruktura dla rowerzystów zapewniająca nieprzerwany cykl jazdy z określoną prędkością, układ fali zielonej jest tworzony przez uzgodnienia sygnalizacyjne.
(7) Początek i koniec ścieżki rowerowej, skręty w prawo i w lewo, niebezpieczeństwa i zabronione kierunki są wskazane na tabliczkach pokazanych w tabeli 3 w załączniku-3 oraz na oznaczeniach gruntu w tabeli 3 w załączniku-4. Te znaki i znaki powtarza się po skrzyżowaniu z innymi drogami i ulicami.
(8) Najbliższe osady, szpitale, miejsca turystyczne, punkty historyczne, do których można dotrzeć rowerem, punkty transportu publicznego, najbliższe parkingi rowerowe oraz wjazdy i zjazdy z skrzyżowań, znaki wskazujące są umieszczone w odpowiednich miejscach.
(9) Znaki ostrzegające pieszych dla ścieżek rowerowych są umieszczane w razie potrzeby na chodniku.
(10) Na ulicach dla pieszych przy wejściach do ulic umieszcza się znaki i znaki wskazujące, że prędkość roweru nie może przekraczać maksymalnej wartości 10 km / h, jeżeli właściwy organ ustali ścieżki rowerowe. (Dodatek-Tabela 3-3)
(11) Pomiędzy pasem musi być utworzona prosta biała linia, aby wskazać, że pas nie zostanie zmieniony na zakrzywionych odcinkach dwóch lub więcej pasów rowerowych w tym samym kierunku.
(12) W przypadkach, gdy pieszy musi tylko przejść przez ścieżkę rowerową, aby dojść do przejścia dla pieszych, znak przejścia dla pieszych jest umieszczony na podłodze ścieżki rowerowej, wskazując, że priorytetem jest pieszy.
(13) Wspólne ścieżki rowerowe są używane w dodatku-1 Rysunek-16.
(14) Oznaczenia, które należy wykonać zgodnie z niniejszym artykułem, powinny mieć wymiary określone w obowiązujących normach opublikowanych przez Turkish Standards Institute.
Przejazdy ścieżkami rowerowymi
ARTYKUŁ 15 - (1) Skrzyżowanie ścieżek rowerowych pokrywających się z przystankami odbywa się zgodnie z załącznikiem 1 Rysunek-17, Rysunek-18, Rysunek-19. Na przystanku znaki ostrzegawcze są umieszczone na podłodze ścieżki rowerowej, 15 metrów od obszaru zarezerwowanego dla autobusu.
(2) Przecięcia skrzyżowań ścieżek rowerowych są planowane zgodnie z TS 10839, jak pokazano na poniższych rysunkach;
a) Niekontrolowane skrzyżowania skrzyżowań ścieżek rowerowych Załącznik-1 Rysunek-20,
b) Kontrolowane światłem skrzyżowania skrzyżowań ścieżek rowerowych Załącznik-1 Rysunek-21,
c) skrzyżowania ścieżek rowerowych z Drop Island na skrzyżowaniach z załącznikiem 1 rysunek-22,
d) Skrzyżowania ścieżek rowerowych na drogach kontrolowanych i niekontrolowanych świetlnie Załącznik-1 Rysunek-23 i Załącznik-1 Rysunek-24,
d) Skrzyżowanie ścieżek rowerowych od drogi wtórnej Załącznik-1 Rysunek-25,
e) Na prostych drogach poza skrzyżowaniem skrzyżowania mogą być kontrolowane światłem lub niekontrolowane, zgodnie z załącznikiem-1 rysunek-26 i załącznikiem-1 rysunek-27,
f) Skrzyżowania przecinające się ścieżek rowerowych na poziomie autostrady wykonuje się zgodnie z załącznikiem-1 rysunek-28.
(3) Jeśli trasa rowerowa pokrywa się z drogami dojazdowymi, które zapewniają dostęp do stacji paliw, znaki ostrzegawcze są umieszczone na podłodze trasy rowerowej w odległości 15 od początku drogi przejściowej.
(4) Przecięcia skrzyżowań ścieżek rowerowych mogą być również zapewnione przez mosty lub przejścia podziemne.
(5) System sygnalizacyjny jest instalowany osobno dla pieszych, rowerów i pojazdów silnikowych za pomocą spójności oddzielnych świateł drogowych dla pojazdów silnikowych i rowerzystów na przejściach. Na co najmniej jednym pasie ruchu na drodze pojazdu, aby zapewnić bezpieczeństwo rowerzystom na czerwonym świetle i uniknąć kolejki pojazdów silnikowych w sposób widoczny dla innych użytkowników dróg na sygnalizowanych skrzyżowaniach, między linią zatrzymania pojazdów silnikowych a liniami dla pieszych Załącznik-3 Rysunek-1 Rysunek-29 Rysunek-XNUMX Poczekalnie z rowerami można zrobić jak w. Administracja decyduje o wykonaniu podnóżka dla rowerzystów na sygnalizowanych skrzyżowaniach.
(6) Wskazania strzałek na ziemi, które wskazują na toczący się w prawo lub w lewo zakręt, muszą znajdować się w odległości 5 metrów od skrzyżowania.
(7) Na powierzchni drogi umieszcza się znak ostrzegawczy w przypadkach, w których konieczne jest korzystanie ze ścieżki rowerowej pojazdami silnikowymi, takimi jak drzwi pojazdu terenowego, parking lub wjazd do garażu. (Dodatek-1 Rysunek-15)
(8) Linia systemu kolejowego przecina trasę rowerową pod kątem prostym, a znak ostrzegawczy jest umieszczany na niżej podpisanych skrzyżowaniach przed miernikiem 50, a znak ostrzegawczy jest umieszczony na podłodze ścieżki rowerowej. (Dodatek-1 Rysunek-30 i Rysunek-31)
oświetlenie
ARTYKUŁ 16 - (1) Zastosowanie systemów energii odnawialnej jest niezbędne do oświetlenia ścieżki rowerowej.
(2) W przypadku, gdy panele słoneczne są budowane na ścieżce rowerowej z decyzją o planie zagospodarowania przestrzennego, z wyjątkiem tras rowerowych typu określonego w artykułach 5 th i 6 niniejszego regulaminu, dolna powierzchnia paneli powinna znajdować się co najmniej 3 metrów od podłogi drogi, a nośniki będą wiatr, śnieg i podobne. Wynik obliczeń statycznych należy ustalić, uwzględniając obciążenia.
(3) Ścieżki rowerowe są oświetlane przez projekcję przynajmniej zgodnie z wartościami z tabeli 3 w załączniku 5-XNUMX dla bezpieczeństwa w nocy i komfortu jazdy oraz aby nie odbijały światła na twarzy rowerzysty.
ROZDZIAŁ CZWARTY
Stacje parkowania rowerów
Zasady budowy rowerowych stacji parkingowych
ARTYKUŁ 17 - (1) Stacje, w których rowerzyści mogą bezpiecznie zostawić swoje rowery, które są oświetlone, odporne na warunki atmosferyczne, wolne od ruchu pojazdów silnikowych i gdzie można zaparkować rowery, są budowane w tempie odpowiadającym potrzebom i warunkom określonym w TS 11782 w stacjach parkingowych dla rowerów.
(2) Na tych stacjach można wypożyczyć lub udostępnić rower, pod warunkiem że odpowiednia administracja zapewni wystarczającą liczbę stacji parkowania rowerów.
(3) Stacje parkowania rowerów są rozmieszczone w taki sposób, aby uniemożliwić ruch pojazdów i pieszych, w pobliżu ścieżek rowerowych, dostępne, bezpieczne i zabezpieczone przed kradzieżą.
(4) Stacje parkowania rowerów są oznaczone znakami informacyjnymi i znakami widocznymi z daleka.
(5) Stacje parkowania rowerów; stacje ładowania samochodów elektrycznych i stacje transportu publicznego, system kolei, transport morski i terminale transportu międzymiastowego są łatwo zlokalizowane, aby zapewnić integralność tych sieci transportu publicznego w najbardziej dostępnych punktach.
(6) Stacje parkowania rowerów można ustawić zgodnie z warunkami budowlanymi w planie rozwoju.
(7) Stacje parkowania rowerów zawierają mechanizm blokady roweru, który umożliwia bezpieczne blokowanie i zabezpieczanie rowerów w określonej kolejności oraz jest skonstruowany w taki sposób, że rowery można łatwo wkładać i wyjmować z miejsc parkingowych.
(8) Sprzęt na rowerowych stacjach parkingowych musi być odporny na uderzenia i warunki atmosferyczne.
(9) Stacje parkowania rowerów są instalowane zgodnie z następującymi zasadami, w zależności od stanu podłoża, prostopadle lub pod kątem do drogi, jednorzędowe, dwa rzędy, kołowe lub półkoliste:
a) Na stanowisku do parkowania rowerów, które jest ułożone prostopadle do drogi w jednym rzędzie, odległość między dwoma rowerami musi wynosić co najmniej 70 cm, a wzdłużna szerokość parkowania roweru powinna wynosić co najmniej 200 cm. (Dodatek-2 Rysunek-1)
b) Na stanowisku parkingowym dla rowerów, utworzonym jako pojedynczy rząd nachylony do drogi, rowery są ustawione pod kątem 45 on na drodze, szerokość pasa parkingowego musi wynosić 135 cm, a odległość pozioma między dwoma rowerami powinna wynosić 85 cm. (Dodatek-2 Rysunek-2)
c) Na stanowisku parkingowym dla rowerów, które jest uformowane jako kompletne lub półokrągłe, rowery są rozmieszczone wokół drzewa lub słupa. (Dodatek-2 Rysunek-3)
d) W dwurzędowym miejscu parkingowym dla rowerów pozostawia się odstęp 175 cm między dwoma rzędami dla przejść dla pieszych i pola manewrowego. (Dodatek-2 Rysunek-4)
d) Na parkingu dla rowerów ustawionym pod dwoma kątami względem drogi szerokość manewru i obszaru do chodzenia wynosi co najmniej 140 cm. (Dodatek-2 Rysunek-5)
e) Na stojącym na zawieszeniu parkingu dla rowerów rowery muszą opierać się o ścianę w połowie prostopadle. (Dodatek-2 Rysunek-6)
(10) Administracja może ustalić punkt ładowania rowerów elektrycznych na parkingach rowerowych.
(11) Oprócz rowerowych stacji parkingowych przydzielonych w planie zagospodarowania przestrzennego, w ramach struktury lub działki mogą zostać utworzone łatwo dostępne rowerowe stacje parkingowe za zgodą odpowiedniej instytucji lub właścicieli budynków w miejscach publicznych lub prywatnej posesji uznanych przez odpowiednią administrację za odpowiednie.
(12) Sprzęt do naprawy, konserwacji i naprawy rowerów należy wyposażyć na stacjach parkingowych z wypożyczalniami rowerów lub o pojemności ponad stu rowerów.
SEKCJA PIĘĆ
Integracja z systemami transportowymi
Integracja rowerzystów w systemie transportu
ARTYKUŁ 18 - (1) W celu korzystania z rowerów do celów transportowych, upoważnione instytucje zapewniają, aby planowane trasy rowerowe były połączone z sieciami transportu publicznego (pojazdy systemu transportu kolejowego, autobusy, promy i tym podobne).
(2) W transporcie publicznym autobusy z urządzeniami do transportu rowerów są używane na trasach i numerach, które zostaną określone przez odpowiednie administracje, niezbędne szkolenia dla kierowców autobusów i udzielanie informacji. Autobusy z urządzeniami do transportu rowerów są używane głównie na drogach o dużym nachyleniu i dużym natężeniu ruchu.
(3) Właściwa administracja musi zbudować rampę lub platformę mechaniczną w celu uzyskania dostępu rowerów do pojazdów systemu transportu kolejowego.
(4) Cykle mogą wjeżdżać do miejskich systemów transportu kolejowego i pojazdów promowych, takich jak promy i promy, bez ograniczenia liczby osób w godzinach, gdy gęstość pasażerów jest wysoka. Przedział z urządzeniem do mocowania roweru można oddzielić w pojazdach z systemem transportu szynowego. W nowych pojazdach szynowych należy oddzielić przedział rowerowy. Wizualne lub pisemne znaki informacyjne umieszczane są na pojazdach systemu transportu szynowego, w których znajdują się przedziały rowerowe oraz w miejscach wejścia na pokład. W bezpośrednim sąsiedztwie znajdują się zewnętrzne, wewnętrzne lub wielopoziomowe parkingi rowerowe.
(5) W transporcie publicznym urządzenia odpowiedzialne za transport rowerów z certyfikatem krajowym lub międzynarodowym, uwzględniające liczbę i masę rowerów, są używane na odpowiedzialność odpowiedniej administracji.
ROZDZIAŁ SZÓSTY
Postanowienia różne i końcowe
Uchylone rozporządzenie
ARTYKUŁ 19 - (1) Rozporządzenie w sprawie projektowania i budowy tras rowerowych, stacji rowerowych i parkingów rowerowych na drogach miejskich opublikowane w Dzienniku Ustaw z dnia 3 / 11 / 2015 i opatrzone numerem 29521 zostało uchylone.
siła
ARTYKUŁ 20 - (1) Niniejsze rozporządzenie wchodzi w życie z dniem jego opublikowania.
wykonawczy
ARTYKUŁ 21 - (1) Przepisy niniejszego rozporządzenia wykonuje Minister Środowiska i Urbanizacji.
Do załączników kliknij tutaj
Bądź pierwszy i skomentuj