Facia Alert dla Kanal Istanbul! Przewidywane trzęsienie ziemi może być dotknięte 9–10 dotkliwością; Członek Akademii Nauk Dr. Naci Görür wypowiedział niezwykłe wypowiedzi na temat projektu Kanal Istanbul. Podkreślając ryzyko, jakie projekt stworzy w Stambule, Görür powiedział: „Podczas wykopywania kanału nastąpi nadmierne poślizgnięcie, osunięcie się ziemi i zapadnięcie się w zależności od właściwości gruntu. Jeśli nastąpi spodziewane trzęsienie ziemi, ujście kanału Marmara zostanie dotknięte z siłą 9–10 i możliwe będzie poważne uszkodzenie ”.
„NIEZWYKLE RYZYKO”
Mówiąc, że około 1-1,5 miliardów m3 zostanie wydobyty, a ekosystem, fauna i flora na tym obszarze zostaną zniszczone w znacznym stopniu, Görür powiedział: „Prawdopodobnie w Marmara zostaną utworzone wysepki. Biorąc pod uwagę aktywny system uszkodzeń w Marmara, praca ta będzie wyjątkowo ryzykowna. Podczas wykopywania kanału nastąpi nadmierny poślizg, osuwiska i zapadnięcia się zgodnie z charakterystyką gruntu. ”
„NA 9-10 MOŻNA WPŁYWAĆ W PRZEMOCY”
Zwracając uwagę na możliwe trzęsienie ziemi w Stambule, Görür powiedział, irse Jeśli wystąpi spodziewane trzęsienie ziemi, ujście kanału Marmara na Kanał wpłynie na intensywność 9-10. Możliwe jest, że konstrukcja o zerowej tolerancji na ruch poziomy i pionowy, taka jak kanał, może doznać poważnych szkód w wyniku trzęsienia ziemi (lub kolejnych).
Görür ocenił projekt pod względem geologii i trzęsień ziemi, udostępniając niektóre mapy i wymieniając następujące:
1 - CEL PROJEKTU: Bosfor Stambuł w celu zapewnienia łatwego przepływu na statkach, aby zapobiec wypadkom i zapewnić dochód.
TRASA 2: Zostanie wykopany wzdłuż doliny między jeziorem Küçükçekmece-Terkos. Będzie to szerokość i głębokość, którą może przejść pojedynczy statek.
3-SOIL (Geologia): Kanał wycina miocen i młodsze, bardziej problematyczne gleby (osady) w regionie Küçük Çekmece i stopniowo wejdzie do jednostek eocenu-oligocenu. Ta podłoga składa się z bardzo twardych wapieni i stosunkowo miękkiego iłowca, mułu, piaskowca i margli. Wejście kanału do Morza Czarnego składa się z cienkiego podłoża. Jeśli ten kanał zostanie wykopany, nieuniknione jest, że:
a) Wydobyty zostanie około 1-1,5 miliard m3 materiału. Wydobycie tego materiału zajmie lata, zostaną wykorzystane maszyny do kopania i materiały wybuchowe, więc dolina i otaczający ją ekosystem, fauna i flora zostaną w dużej mierze zniszczone.
b) Nigdzie nie można położyć materiału o takim rozmiarze. Prawdopodobnie w Marmara zostaną utworzone wysepki. Biorąc pod uwagę aktywny system uszkodzeń w Marmara, praca ta będzie wyjątkowo ryzykowna.
c) Podczas wykopywania kanału nastąpi nadmierny poślizg, osuwiska i zapadnięcia się, w zależności od właściwości gleby.
d) Po wydobyciu do poziomu morza kanał będzie działał jako system odwadniający i zniszczy podziemne zbiorniki wodne wokół kanału i spowoduje zasolenie w regionie.
e) Region między kanałem a Bosforem stanie się wyspą, więc wszystkie systemy transportu zostaną zmienione i trudne. Szczególnie konstrukcje przechodzące przez kanał będą bardziej ryzykowne i kosztowne ze względu na wysokość i warunki gruntowe. Oddzielenie tej wyspy od Tracji może również stanowić ryzyko militarne.
f) Stambuł czeka na trzęsienie ziemi. Jeśli nastąpi spodziewane trzęsienie ziemi, ujście kanału Marmara będzie miało wpływ na intensywność 9-10. Trzęsienie ziemi (lub kolejne) może poważnie uszkodzić konstrukcję o zerowej tolerancji na ruch poziomy i pionowy, taką jak kanał.
g) Według władz wokół Kanału powstanie miasto o wartości co najmniej 3 milionów. Zwiększy to ryzyko trzęsienia ziemi. Przeludnienie oznacza utratę życia i mienia.
h) Kanał połączy Morze Czarne, jedno z najbardziej zanieczyszczonych mórz na świecie, i obecnie umierającą Marmarę. Wszystkie zanieczyszczenia przemysłowe w Europie Środkowej zostaną wypełnione Marmara.
I) System oceanograficzny Marmara zostanie zakłócony, a zużycie tlenu w tym morzu zostanie przyspieszone. Utrudni to warunki życia. Jak widać, taki projekt ma raczej ryczałt niż zwrot. Co więcej, zamiast tego projektu, który będzie kosztował miliardy dolarów, można wykonać znacznie więcej niezbędnych prac w kraju. Dzięki dzisiejszej technologii ruch na Bosfor można monitorować i kontrolować znacznie bezpieczniej. Jest to zarówno tańsze, jak i korzystne dla kraju.
Mapa tras Kanal Stambuł
Źródło: Sözcü
Bądź pierwszy i skomentuj