Choć mówi się o nim od 2011 roku, projekt Kanału Stambuł, który w ostatnim czasie znalazł się na szczycie listy priorytetów Turcji, niesie ze sobą wiele znaków zapytania i obaw w zakresie finansowania i ubezpieczenia, a także wymiaru środowiskowego i podziału na strefy.
Eksperci konsultowani w tej sprawie przez Euronews Turkish zwracają uwagę na pewne szczególne ryzyka związane z finansowaniem i ubezpieczeniem projektu.
Może podwoić lub potroić koszt.
W rozmowie z Euronews Turkish, ekonomista Kare Portfolio General Manager, Ümit Kumcuoğlu, stwierdził, że szacunkowy koszt Kanal Istanbul jest bardzo optymistyczną wartością, podobnie jak w przypadku poprzednich dużych projektów infrastrukturalnych, i że koszt może się podwoić lub potroić w końcowej fazie.
„Nawet jeśli optymistyczne szacunki kosztów nie zostaną przekroczone, koszt 10 miliardów euro wymagałby bezprecedensowego kredytu w historii Turcji. Myślę, że międzynarodowe banki nie chciałyby podjąć tego ryzyka, ponieważ jest to prawnie i politycznie złożony projekt, który ma bardzo negatywny wpływ na przyrodę i środowisko” – powiedział Kumcuoğlu, dodając, że trzecie lotnisko jest finansowane głównie przez banki krajowe, ale banki krajowe obecnie finansują Kanał Stambuł. Twierdzi, że nie ma do tego zdolności.
„Nie możemy zmusić żadnego statku do przepłynięcia przez Cieśniny, ponieważ statki przepływają dość swobodnie i po niskiej cenie. Jest mało prawdopodobne, aby projekt generował przychody. Nie widzę powodu, dla którego grunty nad kanałem miałyby zyskiwać na wartości. Ponadto nie należy ignorować ryzyka związanego z porozumieniem z Montreux”.
Czego spodziewać się w wymiarze ubezpieczeniowym?
Patrząc na wymiar ubezpieczeniowy projektu, Kumcuoğlu stwierdził, że sektor ubezpieczeń w Turcji jest bardzo mały w porównaniu ze skalą światową i że nie ma krajowych możliwości ubezpieczenia ryzyka podczas budowy kanału.
Niektórzy eksperci zwracają uwagę na wymiar arbitrażowy w procesie ubezpieczeniowym; Podobnie po wybudowaniu kanału można aktywować proces ubezpieczenia za pośrednictwem Światowego Stowarzyszenia Ubezpieczeń w odniesieniu do szkód, które mogą być spowodowane przez przepływające tu statki. W tym momencie wymagany będzie system taryfowy i gwarancja, w tym różne parametry, takie jak ładunek przewożony przez statek, to, czy jest on niebezpieczny, czy nie, oraz wielkość statku.
Niedawno Trybunał Konstytucyjny (AYM) odrzucił wniosek o stwierdzenie nieważności rozporządzenia dotyczącego objęcia Kanału Stambuł modelem Build-Operate-Transfer (BOT). Prezydent Recep Tayyip Erdoğan zapowiedział, że przetarg na projekt Kanal Istanbul odbędzie się w najbliższych dniach. Część ekspertów przekonuje, że proces finansowania projektu, który ma być gwarantowany przez Skarb Państwa, może ulec zmianie w zależności od reakcji opinii publicznej.
Burmistrz Stambułu, który ostro krytykuje Kanal Stambuł, który Erdogan nazywa „moim marzeniem” Ekrem İmamoğlu z drugiej strony opisuje to jako „katastrofalne, zdradę i morderstwo”.
KLIKNIJ TUTAJ, ABY PRZECZYTAĆ CAŁE AKTUALNOŚCI
Bądź pierwszy i skomentuj