İmamoğlu ogłasza, dlaczego jest przeciwny projektowi Kanal İstanbul w 15 artykułach

Prezes IMM Ekrem İmamoğluW 15 artykułach wyjaśnił, dlaczego są przeciwni Canal Istanbul, który opisuje jako „projekt podwójnej zdrady Stambułu”. W obliczu kamer znajdujących się w budynku gminy metropolitalnej Stambułu w Saraçhane İmamoğlu powiedział: „Kiedy rozmawiamy z naukowcami, staje się jasne, że; Canal Istanbul nie jest projektem zdrady, to projekt morderstwa. Jest to projekt katastroficzny dla istnienia 16 milionów i bezpieczeństwa 82 milionów. Nieważne, co komu obiecano. „Bez względu na to, jaki zysk komukolwiek obiecano, należy z niego natychmiast zrezygnować” – powiedział.

İmamoğlu powiedział: „Bez względu na to, gdzie się zwrócisz, jest to złe” i dlaczego wycofali się z protokołu, który został już przygotowany i podpisany pomiędzy IMM a odpowiednimi ministerstwami, powiedział: „Protokół był niezgodny z prawem, ponieważ podpisany przez wyznaczonego Prezesa IMM bez upoważnienia. Protokół, który został podpisany 1 sierpnia 2018 r. bez podjęcia decyzji Parlamentu, jest już prawnie nieważny, ponieważ został podpisany bez decyzji uprawnionego organu, zgodnie z art. 5393 ust. 75. „Jest niepełnosprawny” – powiedział. „Kanał Stambuł nie skraca tras statków, ale skraca życie mieszkańców Stambułu” – powiedział İmamoğlu, dodając: „Nie będziemy stać i patrzeć, jak zasoby tego narodu są wydawane bez rozliczenia i zadawania pytań”. Stambuł to nie tylko farma czyjegoś ojca. Stambuł należy do 16 milionów ludzi, 82 milionów patriotycznych obywateli. Tak naprawdę jest to ukochana geografia, której zazdrości nawet świat i do której ma prawa. „Będziemy chronić te ziemie powierzone nam od 1453 roku i nigdy nie pozwolimy ich zdradzić” – zakończył.

Burmistrz Stambułu Metropolitan Municipality (IMM) Ekrem İmamoğluzorganizował konferencję prasową na temat „Kanału Stambuł”, jednego z najbardziej kontrowersyjnych tematów ostatnich czasów. Przewodniczący prowincji CHP Stambuł Canan Kaftancıoğlu, przewodniczący prowincji Stambuł Partii İYİ Buğra Kavuncu i kierownictwo wyższego szczebla IMM uczestniczyli w spotkaniu w pełnym składzie. Spotkanie, które odbyło się w siedzibie IMM w Saraçhane, śledziło wielu dziennikarzy reprezentujących prasę lokalną i zagraniczną. İmamoğlu oświadczył, że chce wyrazić swoje wątpliwości co do kanału, powody, dla których sprzeciwia się temu kanałowi, oraz swoje zastrzeżenia w związku z tym, że występuje w charakterze „jedynego organu publicznego wybranego na przedstawiciela 16 milionów ludzi”. İmamoğlu powiedział: „Powody, które przedstawię na tej konferencji prasowej, nie są moimi powodami osobistymi” i zauważył, że spotkanie nie zostało zorganizowane w celach politycznych. İmamoğlu powiedział: „Ponieważ stoimy w obliczu wielkiego ryzyka, które zagraża nie tylko 82 milionom żyjących obecnie ludzi, ale także naszym dzieciom, wnukom i całej przyszłości tego kraju”.

„Bez względu na to, jaki czynsz jest komuś obiecany; „TRZEBA SIĘ PODDAĆ”

„W zeszły poniedziałek ogłosiłem, że jako IMM wycofujemy się z protokołu Kanal Istanbul” – powiedział İmamoğlu i kontynuował swoje słowa w następujący sposób: „Rozmowy z naukowcami okazują się, że Kanal Istanbul nie jest projektem zdrady stanu, ale niestety projekt morderstwa. Jest to projekt katastroficzny dla istnienia 16 milionów i bezpieczeństwa 82 milionów. Nieważne, co komu obiecano. Bez względu na to, jaki zysk został komukolwiek obiecany, należy z niego natychmiast zrezygnować. Teraz nigdy bez polemiki. Nie wdając się w polityczną retorykę, przytoczę po kolei fakty naukowe ujawnione przez setki rzetelnych naukowców oraz założenia wysuwane przez ważne instytucje publiczne. Od różnych departamentów IMM do Zarządu Państwowych Portów Lotniczych (DHMI), od İSKİ do Generalnej Dyrekcji Państwowych Robót Hydraulicznych (DSI), wszystkie oficjalne raporty oparte na raportach przedłożonych naszemu rządowi przez nasze instytucje, których wiedza specjalistyczna, dziedzina Z tą kwestią wiążą się obowiązki i odpowiedzialność.Spróbuję w 15 artykułach wyjaśnić Państwu 15 najważniejszych zagrożeń, jakie projekt niesie dla naszego kraju, co jest podstawą naszego wycofania się z projektu Kanal Istanbul.

İmamoğlu wymienił te 15 zagrożeń w następujący sposób:

Artykuł 1: KANAŁ STANBUL OZNACZA PRZEKONANIE DO PRAGNIENIA

„Kanał w projekcie; Kanał ma około 45 km długości, 20,75 m głębokości i 275 m szerokości w najwęższym miejscu. Jeśli projekt Canal Istanbul zostanie zrealizowany, istniejący od 8 lat Stambuł na zawsze utraci zasoby wód podziemnych i powierzchniowych. Odłóż na bok 500 pozycji, które wymienię w następnej kolejności; Już sam ten artykuł nakazuje natychmiastowe odłożenie tego projektu na półkę. Żaden inteligentny, logiczny administrator publiczny ani polityk, który nie odbiega od faktów, nie może wspierać budowy tego projektu, wiedząc o istnieniu takiego ryzyka. „Nie może myśleć o zdradzie własnego kraju, własnego miasta, własnego narodu”.

„Raporty różnych wydziałów naszej gminy, DSI i İSKİ wyjaśniają jeden po drugim rozmiar katastrofy, z jaką przyjdzie nam się zmierzyć, jeśli projekt zostanie zrealizowany. Według nich największym zagrożeniem związanym z projektem jest możliwość, że jezioro na zawsze utraci swój status źródła wody ze względu na słoną wodę, która zmiesza się z jeziorem Terkos. Dorzecze jeziora Terkos jest obszarem magazynowym Stambułu i okolic. Od tysięcy lat jest najważniejszym i największym zbiornikiem wodnym po europejskiej stronie. Jeśli zostanie zbudowany Kanał Stambuł, przede wszystkim znikną te ogromne zasoby wody. Jako inwestycja narodowa tama Sazlıdere, której wartość przekracza 2 miliardy lirów, pozostanie całkowicie niefunkcjonalna, podobnie jak pospiesznie zamknięte lotnisko Atatürk. W ramach projektu Canal Istanbul wyłączony zostanie również 20-kilometrowy zbiornik gromadzący wodę na wschodzie jeziora Terkos. Obecnie system Sazlıdere – İkitelli i Terkos wspólnie zaspokajają prawie 29 procent zapotrzebowania Stambułu na wodę. Po 15 latach zaspokoi potrzeby wodne 7,5 mln ludzi. „Kiedy zostanie zbudowany Canal Istanbul, obecny system zostanie całkowicie wyłączony”.

„Znikną nie tylko nasze zasoby wód powierzchniowych, ale także zasobów wód podziemnych. Zobacz, co mówią na ten temat naukowcy zaangażowani w tę pracę w raporcie DSI: „Mimo że prowadzone są badania gruntu i odwierty, zawsze pojawiają się nieoczekiwane sytuacje. Dodatkowo, za pomocą wiercenia nie można wykryć pęknięć i spękań w skałach. Przez te pęknięcia słona woda z Kanału Stambuł wpływa do Terkos, a Terkos przestaje być źródłem wody. Większość Stambułu pozostaje bez wody. Utraconych zostanie 427 milionów metrów sześciennych zasobów wody pitnej. „Nie ma alternatywy dla źródła wody, które zostanie utracone w najbliższej okolicy”. Jak stwierdziło DSI, pęknięcia i pęknięcia w skałach na terenie tego regionu mogą otworzyć drzwi do katastrofy. Nie ma na świecie mowy o większej katastrofie niż susza lub większej katastrofie niż zmiany klimatyczne. Ponieważ grunt budowanego kanału o długości 5.2 km jest w całości wapienny. „W tym przypadku oczywiste jest, że słona woda zmiesza się ze wszystkimi wodami gruntowymi i jeziorem Terkos”.

„Odwodnienie nie jest tu jedynym zagrożeniem. Sytuacja jest katastrofalna z punktu widzenia strategii i bezpieczeństwa. DSI mówi; „Trasa kanału, która ma zostać wybudowana, stanowi obszar rezerwatu strategiczno-zastrzeżonego w ramach planu działań awaryjnych”, „Wody powierzchniowe mogą nie nadawać się do użytku w czasie wojen i klęsk żywiołowych ze względu na możliwość zmieszania się wód słonych z wodami podziemnymi”. Grozi nam w tym przypadku utrata wód gruntowych, które stanowią rezerwę strategiczną. Problem jaki nam stworzy w najtrudniejszych warunkach. Blokujemy także i tracimy wody gruntowe pochodzące z gór Istranca, które zasilają nasze zasoby wodne. Stracimy zatem nasze strategiczne zasoby wody, ale co zyskamy w zamian? Już nie ma, co kupimy? Sprawimy, że będzie to sukces. Dostaniemy wielkie nic.

„Artykuł 2: Kanał La Manche STANBUL OZNACZA WYWOŁANIE RYZYKA Trzęsienia Ziemi”

Dopóki istnieje Stambuł, jednym z ważnych problemów, który będzie występował, jest trzęsienie ziemi. Jak wiadomo, przez jezioro Küçükçekmece przechodzą 3 płytkie linie uskoków. Co mogę powiedzieć? Dzięki takim raportom takie zmiany pojawiają się z dnia na dzień; Rząd może również powiedzieć: „Zmieniliśmy linię uskoku”. Po zbadaniu okresu historycznego i danych sprzed 120 lat można stwierdzić, że budowa wzdłuż trasy kanału stwarza ogromne zagrożenie dla życia ludzkiego. Ponieważ trzęsienia ziemi są niezmienną rzeczywistością tego regionu. Konstrukcja gruntu jest przystosowana do osuwisk. Istnieje wiele problemów geotechnicznych związanych z dużymi projektami inżynieryjnymi w tym regionie. Inwestycja zlokalizowana jest w strefach trzęsień ziemi I, II i III stopnia. Linia uskoku północnoanatolijskiego przebiega w odległości 1 kilometrów, a linia uskoku Çınarcık w odległości 2 kilometrów. Naukowcy twierdzą, że projekt Canal Istanbul zakłóci równowagę napięć na ziemi i pod ziemią. Mówi, że przeciążenia, które wystąpią podczas budowy, spowodują nowe trzęsienia ziemi i zwiększą intensywność trzęsień ziemi. Zgodnie z planem; Port kontenerowy powstanie w Avcılar Denizköşkler, czyli u wejścia do kanału Marmara, z nabrzeżem o powierzchni 3 tys. metrów kwadratowych. Ten port również jest zagrożony. Skąd? Naukowcy twierdzą, że potencjalne poważne trzęsienie ziemi w Stambule spowoduje powstanie fal o wysokości 11 metrów. Ten port również zostanie zalany przez tsunami. Naukowcy ostrzegają nas wszystkich. Niech Bóg obdarzy mądrością każdego, kto oddala się od rozumu i nauki. Dlaczego otwarcie zachęcamy do katastrofy własnymi rękami i budżetem? Pytam więc: dlaczego to robimy?”

Artykuł 3: KANAŁ STANBUL OZNACZA ZAMORDOWANIE NATURY STANBULU NA ZAWSZE

„Wydając biliardy, wysuszycie nasze krajowe i strategiczne zasoby wodne. Pozostawicie miliony Stambułczyków bez wody. W jaki sposób zaszkodzisz środowisku i ekosystemowi? Według Prezydenta RP naród oglądał filmy animowane; Nie widzisz? Widziałem też, jak opisał to jako „bardzo piękne”. Wokół kanału ustawione są gigantyczne drapacze chmur o 50-60 piętrach. Zaprojektowane przez kogo? Tutaj, w Zgromadzeniu, byli tacy, którzy mówili: „W okolicy nie ma ani jednego domu”. We własnych raportach liczbę, którą nazywają 1 milionem 150 tysięcy mieszkańców, Minister wyjaśnił jako „inteligentne miasto 500 tysięcy mieszkańców”. Teraz 16 milionów żyje w bezmyślnym mieście. W ramach projektu opisano inteligentne miasto 500 tys. mieszkańców. 60-70-piętrowe budynki opisuje jako „Patrzcie, jakie piękne”. Pojęcie piękna różni się w zależności od osoby. Chcę, żeby ludzie to rozważyli. Niektórzy patrzą na tę piękną geografię i pola uprawne i mówią „piękne”, podczas gdy inni nazywają budynki o 60-70-80 piętrach „pięknymi”. Przyjdą tereny handlowe, logistyczne i sprzęt. Znowu beton, znowu zysk, znowu masakra ekologiczna. Spójrz, jest napisane: „1 milion 200 tysięcy ludzi, podkreślasz to jako 2 miliony”. To nie ma końca, powiem ci to. Ci, którzy przygotowali lub zlecili sporządzenie opublikowanego w poniedziałek tzw. raportu OOŚ, nie mówią o budowie w regionie. Inaczej mówiąc, raport oceny oddziaływania na środowisko nie daje odpowiedzi na pytanie, jakie problemy środowiskowe będą powodować te obiekty. Być może macie tradycję oszukiwania, ale nie możecie oszukać nas. Raport został przygotowany tak, jakby region nie był otwarty na rozwój, jakby nie było w nim budowy. Budowa wokół kanału wkrótce zmieni reżim temperatury, wilgotności i wiatru, zamieniając Stambuł w wyspę ciepła. Katastrofa za katastrofą nadejdzie. To nie moje słowa, twierdzą naukowcy. Jednakże, w ramach Planu Środowiskowego, przy opracowywaniu planu dla Stambułu należy zwrócić uwagę na następujące kwestie: Rozmiar i możliwości zarządzania wzrostem. W tym kontekście każde użytkowanie gruntów w Stambule powinno przyczyniać się do naturalnej i ekologicznej struktury miasta. Ponieważ ci, którzy mówią: „zdradziliśmy to miasto”, nie zwrócili uwagi na to istotne prawo, Stambuł ma dziś kłopoty z naturą.

„Wraz z projektem kanału i budową projektu 23 miliony metrów kwadratowych powierzchni leśnej, 45 milionów metrów kwadratowych bardzo produktywnych obszarów rolniczo-leśnych o długości 150 kilometrów i średniej szerokości 136 metrów zostanie wyeliminowanych na zawsze. Na litość boską, życie przychodzi i odchodzi, prawda? Żyjemy w ostatnich 50-60-70 latach Stambułu. To się skończy. To, co zostawimy na przyszłość, zostanie omówione. Sen każdego jest inny. Ktoś może marzyć o budynku o wysokości 60, 70, 80 pięter, a ja marzę o tym, jak możemy stworzyć zdrowszą żywność na powierzchni 136 milionów metrów kwadratowych w Stambule, gdzie ludzie mogą mieć więcej nadziei na życie. Tereny wodne, rolne i leśne, które zniszczysz, stanowią system podtrzymywania życia tego miasta. Wraz z budową kanału; Tereny podmokłe i bagna od laguny Küçükçekmece do tamy Sazlıdere zostaną zniszczone. W Stambule nie ma już populacji bawołów. Musisz to zwiększyć, ale to niszczysz. Region jest szlakiem migracji, miejscem rozrodu i odpoczynku ptaków. Laguna Küçükçekmece jest miejscem rozrodu stworzeń morskich, ponieważ ma półsłoną wodę. Stworzenia morskie docierają do strumienia z gardła laguny i składają jaja. Lasy i tereny podmokłe, które znikną, są domem dzikich zwierząt. Jak możemy przetrwać, jeśli nie zadbamy o ryby, ptaki, dzikie zwierzęta i rośliny tego miasta? Nie możemy przetrwać. Jak miliony ludzi będą żyć w tym mieście bez oddychania, wody pitnej i odżywiania? Wołamy za nim.

„Artykuł 4: Kanał STANBUL OZNACZA Plądrowanie historii Stambułu”

To takie zabawne; Jako powód projektu podaje się zachowanie historycznej tekstury Bosforu. Wraz z ukończeniem kanału ruch na Bosforze zostanie ograniczony. Zapewni to zachowanie historycznej tekstury Bosforu. Chciałbym również zwrócić Państwa uwagę na ruch na Bosforze. W pliku wniosku OOŚ nie widać wzrostu ruchu na cieśninie Bosfor na przestrzeni lat, jak twierdzono, wręcz przeciwnie, obserwuje się spadek o 10%, szczególnie w ciągu ostatnich 22,46 lat. Projekt dotyczy jednak 17 milionów metrów kwadratowych obszaru chronionego. Niezależnie od tego, czy będzie to starożytne miasto Bathenoa nad brzegiem jeziora Küçükçekmece, jaskinie Yarımburgaz, jedna z pierwszych osad w Stambule, czy wiele starożytnych skarbów pod ziemią, o których jeszcze nie wiemy, ogromne bogactwo historyczne zostanie pochłonięte przez projekt. Dlaczego prześladujecie historię i wartości historyczne? Nie damy żadnej okazji do zdrady.

„Artykuł 5: CHANNEL STANBUL OZNACZA NAŁOŻENIE NOWEGO CIĘŻARÓW PODATKOWYCH W WYSOKIEJ CO NAJMNIEJ 82 MILIARDÓW LIRÓW NA 110 MILIONÓW”

Zobaczcie, jak DSI wyjaśnia tę sytuację: „Jeśli rezerwat, na którym znajdują się nieruchomości nad kanałem, zostanie otwarty pod zabudowę, jako DSI spotkam się z 1.450 przypadkami konfiskaty bez wywłaszczenia. „Obciążenia finansowe, jakie z tego wynikną, są zbyt duże, aby pokryć je z DSI”. Innymi słowy, nie mówiąc już o kosztach budowy, nawet koszty wywłaszczenia prywatnych nieruchomości poniesie naród. Manipulacje fabułą mają tam także inny wymiar. Kogo oszukujesz, skoro gospodarka kraju jest w tak trudnej sytuacji, połowa ludności kraju żyje na granicy ubóstwa, szerzy się bezrobocie, nasi studenci wszędzie szukają pracy, a ty, jako państwo, doszedłeś do Czy warto polegać na cennych podatkach mieszkaniowych, takich jak podatek od majątku, aby przetrwać? „Według pierwszych szacunków Ministerstwa podejmujecie się tej niepotrzebnej pracy kosztem 75 miliardów, a także kosztem 23-35 miliardów, który narzuciliście IMM”.

„Teraz powiedzą: «Kanał nie kosztuje narodu. Projekt jest samofinansujący”. Dobrze znamy tę historię. Pamiętać; Powiedziano nam, że mosty i szpitale miejskie również będą się samofinansować. Widzimy literaturę „Zapłacimy, jeśli będzie trzeba”. Widzieliśmy, co się stało. Podobnie jak w przypadku konta Deli Dumrul, wszyscy płacimy 82 miliony za te projekty, niezależnie od tego, czy z nich korzystamy, czy nie. Płacimy jak miód. Płacimy miliardy 4-5 firmom, wielokrotnie więcej. Będzie tak samo, nie miej najmniejszych wątpliwości. Dlaczego nakładacie na naród nowe ciężary?

„Artykuł 6: KANAŁ STANBUL OZNACZA NAŁOŻENIE IMM 23-35 MILIARDÓW NIEKONIECZNYCH KOSZTÓW”

Wraz z budową Kanału Stambulskiego wyłączone zostaną 3 linie przesyłowe İSKİ. Część dotychczas zbudowanych systemów oczyszczania zniknie. Według danych ISKI; Zamiast tych trzech rurociągów trzeba będzie zbudować nową oczyszczalnię, której koszt wyniesie co najmniej 11 miliardów lirów. Budowa kanału całkowicie wyeliminuje również linie İGDAŞ w 3 różnych lokalizacjach. Według raportu İGDAŞ; Linie te zostaną zastąpione dodatkowym obciążeniem kosztowym w wysokości miliardów lirów. Zatem nawet zaledwie 2 instytucje IMM ponoszą miliardowe koszty w lirach. Ze względu na przydziały środków i budowę dróg koszt projektu Canal Istanbul tylko dla IMM wynosi miliardy, czyli biliardy starych pieniędzy. Liczba ta jest prawie o 2020 procent większa niż roczny budżet IMM na 50 rok. Wycofując się od poniedziałku z protokołu Canal Istanbul, od dziecka w ramionach do 90-letniej ciotki Ayşe; Uratowaliśmy każdego Istambułczyka przed nowym długiem w wysokości 2 tysięcy 200 lirów. Innymi słowy, chronimy każdego Stambułczyka przed płaceniem kwoty minimalnej, a każdą czteroosobową rodzinę przed niepotrzebnym obciążeniem podatkowym w wysokości około ponad 4 lirów.

„Artykuł 7: KANAŁ STANBUL OZNACZA WYMARZONY DOCHÓD”

Mogą powiedzieć; „Kanał Panamski został zbudowany w Ameryce Środkowej, a Kanał Sueski w Egipcie. Kraje te zarobiły na tym mnóstwo pieniędzy. „Nie chcesz, żeby Turcja wygrała”. To jedno z największych oszustw. Kanał Panamski skraca trasę statków o 13 tys. kilometrów. Kanał Sueski łączy Ocean Indyjski przez Morze Śródziemne i Morze Czerwone i skraca trasę dla statków o 6000 kilometrów. Dlatego statki płacą za dwa kanały i przepływają przez te kanały. A co z Canal Istanbul? Czy nie można zaoszczędzić pieniędzy na statkach w Canal Istanbul? Przeprawa przez Kanał Stambułski i przeprawa przez Bosfor to to samo. Ta sama odległość. W rzeczywistości, ze względu na prąd o prędkości 6 węzłów spływający z góry, podróż z Marmary do Morza Czarnego zajmie co najmniej trzy do czterech godzin. Dlaczego statki miałyby płacić za przepływ przez Kanał Stambulski, skoro mogą przepływać przez Bosfor za darmo? „Który mądry kapitan, która firma dbająca o swoje zyski zgodzi się na to?” Kanał Stambuł nie skraca szlaku statków, ale skraca życie Stambułczyków.

Artykuł 8: Kanał STANBUL SPRAWIA, ŻE MIESZKAŃCY STANBULU PODWÓJNIE gorszą sytuację w ruchu drogowym.

Canal Istanbul nie jest jeszcze uwzględniony w planach Istanbul Main Transportation i Istanbul Logistics. Ponieważ nie jest to uwzględnione w planach, nie można przewidzieć wpływu Kanału Stambuł na transport w Stambule. Jednak obszary mieszkalne zaplanowane wokół kanału oraz linie transportowe, które zostaną zerwane z powodu kanału, a następnie zastąpione mostami, oznaczają nowe wymagania transportowe. Ponieważ półwysep Stambuł zostanie oddzielony od Tracji, potrzebne będą nowe mosty łączące. Wraz z rozpoczęciem budowy TEM i E5 będą często zamykane dla ruchu. Mówią o procesie budowy trwającym 6-7 lat. Skala problemów, jakie wystąpią w ruchu w Stambule, jest niepewna. Ponadto dotyczy to również linii metra Mahmutbey-Esenyurt i Sefaköy – TÜYAP – Beylikdüzü, które są obecnie planowane w ramach projektu Canal Istanbul. Chociaż musimy szybko wprowadzić metro do tych regionów, dlaczego uważa Pan za konieczne wyrządzenie okrucieństwa ruchu drogowego milionom, skoro możliwe jest zbudowanie 2 lub więcej linii metra, które ułatwią transport milionów ludzi?

„To nie jest dobre nie tylko dla autostrady, ale także dla linii lotniczych. Mimo że zmieniono to, mówiąc „nieumyślnie”; Przyjrzyjmy się piśmie, które Dyrekcja Generalna DHMI napisała do ministerstwa w sprawie wniosku o OOŚ dla projektu Canal Istanbul z dnia 15 marca 2018 r. Dokładnie tak jest: „Dzięki temu projektowi otwarcie nowego lotniska w Stambule dla lotów nie będzie możliwe”. Na końcu raportu znajduje się następująca informacja: „Aby nie rzucić cienia na Projekt Stulecia, w przypadku którego przewiduje się, że po oddaniu do użytku wszystkich pasów startowych będzie obsługiwane 3 samolotów dziennie, budowa kanału Projekt Stambuł nie jest uznawany za właściwy ze względu na współrzędne projektu.” Ale spójrzcie, co ta sama instytucja mówi na temat dokumentacji wniosku OOŚ zaledwie tydzień później, czyli 500 marca 1 r.: „Nasz list zgłaszający zainteresowanie (b), który został napisany w odpowiedzi na Państwa list zgłaszający zainteresowanie (a) w sprawie plik wniosku OOŚ został napisany nieumyślnie. Nasze prace nad przedmiotowym projektem i plikiem wniosku OOŚ dla tego projektu są kontynuowane.”. Okrągły. Zgłoś osobiście. Pracowali dalej! Dopiero 22 dni później, czyli 2018 marca 5 r., stwierdzili: „...stwierdzono, że jeżeli nie naruszą planów przeszkodowych, nie będzie to miało negatywnego wpływu na świadczone/będące służby ruchu lotniczego przewidziane dla portu lotniczego Atatürk i nowego portu lotniczego w Stambule.” Powiedziałem to; „Zmieniają także linię uskoku”. Spójrz, linia uskoku się zmieniła! Cokolwiek się stało, DHMİ, które początkowo stwierdziło, że Kanał Stambuł będzie miał negatywny wpływ, nagle zmieniło zdanie. Nie zaniedbali jednak dodania na końcu tego samego raportu zdania, które by ich uratowało: „Należy przestrzegać kryteriów konstrukcyjnych i w oświetleniu kanałowym nie wolno stosować żadnego systemu, który wprowadzałby statek powietrzny w błąd…”. zapytać ciebie; Kto co komu dyktuje? Czym się zajmują? Nie rozumiem. Jak oficjalne raporty mogą nagle radykalnie zmienić się nawet w kwestii, w której zagrożone jest życie 27 milionów ludzi? Dlatego mówię: „Niech Bóg obdarzy Cię mądrością”.

„Artykuł 9: KANAŁ STANBUL OZNACZA 50 LAT WYKOPÓW”

Wykopy, które będą wymagane do budowy projektu Canal Istanbul, są całkowitą tajemnicą. Eksperci ds. transportu nie mogą tego symulować. Nawet w symulacji ciężarówki zderzają się ze sobą. Od nowych dróg, które mają zostać wybudowane dla ciężarówek, po 38-kilometrowy nabrzeże plaży nad Morzem Czarnym – są prace, które przerazą ludzki umysł. Podobnie jak Marmara, przy wejściu do Morza Czarnego powstanie port, a na obszarze o powierzchni 17.5 mln metrów kwadratowych obok portu powstanie centrum logistyczne. Innymi słowy, wyniosą większość wykopu do Morza Czarnego i tam go zrzucą. Jednakże ci, którzy napisali, że wykonają to wszystko, nie napisali w raporcie, w jaki sposób urobek z pogłębiania będzie odwadniany i w jaki sposób wyrobisko będzie utylizowane zgodnie z przepisami. Enigma. Zobaczymy."

„Spodziewamy się, że wykopy związane z budową kanału osiągną poziom 2 miliardów metrów sześciennych. Roczna zdolność fermentacji w wyrobiskach w Stambule wynosi 40 milionów metrów sześciennych. Gdzie jest 2 miliardy, gdzie jest 40 milionów? Całkowita ilość wykopalisk, które można wykonać w Stambule w ciągu 50 lat, pochodzi z samego Kanału Stambulskiego. Nie ma innego wyjścia, jak zrzucić ten wykop do morza. Ponownie, jak wynika z raportu TMMOB, wydobytych zostanie 2.1 miliarda metrów sześciennych wyrobiska. Wykopany wykop; Na przykład, jeśli rozleje się na dzielnice Güngören-Esenler-Bağcılar, dzielnice te podniosą się o około 30 metrów. Wyobraźcie sobie, że te trzy dzielnice nagle osiągnęły wysokość 10-piętrowego budynku. Mówimy o tak dużej katastrofie. Naturalny problem, jaki to spowoduje, jest ogromny. Wyrobisko to będzie transportowane ponad 10 tysiącami wozów wydobywczych. Innymi słowy, codziennie do ruchu w Stambule dołączy 10 tysięcy kolejnych ciężarówek-koparko-ładowarek. Obecnie w Stambule jest 7 licencjonowanych ciężarówek do robót ziemnych. Wyobraź sobie, że dodasz 200 5 dodatkowych ciężarówek na co najmniej 6–10.000 lat. Nie mówimy nawet o szkodach, jakie te ciężarówki wyrządzą naturze. Na litość boską, dlaczego to robimy?

Artykuł 10: CHANNEL STANBUL OZNACZA, że STANBUL MA NOWĄ POPULACJĘ wynoszącą 1,2 MLN”

Po wybudowaniu Canal Istanbul do nowych osiedli przybędzie 1.2 miliona nowych mieszkańców. To nie kończy się na 1.2 miliona. Powiedziałem: „To będą 2 miliony”, ale mnie nie posłuchali. Słuchają nauki i rozumu. I tak nie powinni mnie słuchać. Do populacji Stambułu zostanie dodana nowa populacja wielkości populacji 6 dzielnic Beşiktaş. Tylko dzięki projektowi w ruchu w Stambule nastąpi 3.4 miliona nowych podróży. Oznacza to, że ruch w Stambule wzrośnie o co najmniej 10 proc. Zasoby mieszkaniowe w tym mieście wynoszą ponad 1 milion. Dlaczego próbujecie zapewnić temu miastu nowe problemy, które całkowicie zatrzymają ruch, skoro możemy rozwiązać gangrenowy ruch w tym mieście za pomocą naszych zasobów? Dlaczego nie poprawimy jakości życia Stambułów poprzez bardziej racjonalne wykorzystanie tego zasobu? Dlaczego nie wykorzystujemy właściwie kreatywności i energii tego miasta?

„Artykuł 11: Kanał La Manche STANBUL OZNACZA WRAŻENIE 8 MILIONÓW POPULACJI NA JEDNEJ WYSPIE”

Podobno projekt niesie ze sobą nie tylko ryzyko, które mogłoby zmienić system równowagi ekologicznej Stambułu zarówno na lądzie, jak i na morzu, ale także skutkuje taką sytuacją, jak uwięzienie 8-milionowej populacji na wyspie, która powstanie pomiędzy Bosforem a nowo otwartym kanał. Za pomocą tego irracjonalnego projektu, projektu narzuconego przez szaleństwo, więzicie 8 milionów ludzi w regionie o najwyższym w kraju ryzyku trzęsienia ziemi. Jak zapewnicie bezpieczeństwo tej ludności podczas trzęsienia ziemi? Jak w tym krytycznym momencie przeniesiecie miliony Stambułczyków do innego miejsca, które zamieni się w rynek życia? Zrezygnowałem z bezpieczeństwa mojej własności; Jak ochronicie życie swoich obywateli? Projekt ten jest strategicznym projektem zdrady zarówno bezpieczeństwa Stambułu, jak i obrony Tracji. Jak naprawdę oczekujesz, że powiemy „tak” temu projektowi?

Artykuł 12: CHANNEL STANBUL OZNACZA MARZYĆ O MONTREALU”

Przejdźmy do słynnego Traktatu z Montreux. Przede wszystkim, zgodnie z art. 90 naszej Konstytucji, umowy międzynarodowe mają moc prawną. Nawiasem mówiąc, skutki morskie i lądowe, jakie wywoła Kanał Stambuł, wiążą nas poza Montreux jeszcze 7 umowami międzynarodowymi. Podczas gdy Konwencja z Montreux dotyczy tranzytu statków, pozostałe 7 umów międzynarodowych dotyczy ochrony obszarów naturalnych, środowiska, klimatu, Morza Czarnego i Morza Śródziemnego. Łamiemy także inne umowy z wyjątkiem Montreux. Jesteśmy gwarantem pokoju na świecie. Zatem naruszamy to. Ponieważ jednak zawsze jedziemy przez Montreux, wyjaśnijmy: porozumienie z Montreux nie jest negatywne, jak opisano, jest to umowa chroniąca Turcję i kraje posiadające morele w Morzu Czarnym. Pamiętać; Imperium Osmańskie przystąpiło do I wojny światowej, ponieważ dwa niemieckie pancerniki wpłynęły do ​​Bosforu i zbombardowały Sewastopol. Słuchajcie, dzięki temu porozumieniu Morze Czarne jest morzem pokoju od prawie 1 lat”.

„Zgodnie z Porozumieniem z Montreux statki krajów, które nie mają wybrzeża do Morza Czarnego, mogą przebywać na Morzu Czarnym maksymalnie 21 dni. Ponadto przelot lotniskowców, łodzi podwodnych i statków o różnych rozmiarach jest zabroniony umową. To jest ochronne. Innymi słowy, dzięki Montreux flota wojskowa potrzebna do rozpoczęcia wojny nie może wpłynąć na Morze Czarne. Jeśli Kanał Stambuł zostanie otwarty, ta tarcza ochronna zniknie. Ponadto, zgodnie z art. 2 Konwencji z Montreux i innymi przepisami międzynarodowymi; Statki nie mogą być zmuszane do przepłynięcia przez Kanał Stambulski. Nawet jeśli Montreux zostanie zniesione, nie będzie można zakazać statkom handlowym przepływania przez cieśniny tureckie. Innymi słowy, argument, że Türkiye będzie zarabiać w ten sposób, jest nieaktualny w obliczu prawa międzynarodowego. To jest sen. To jest zmyślone. To jest oszustwo. Być może śnisz, ale my skupiamy się na faktach. Nie jesteśmy zainteresowani zrobieniem hitu. Zależy nam na zapewnieniu szczęścia mieszkańcom tego kraju.

Artykuł 13: KANAŁ STANBUL OZNACZA NISZCZENIE RYB I RYBOŁÓWSTWA MORZA CZARNEGO”

Na przejściu wodnym Morze Czarne – Marmara pierwsze 25 metrów wody w Morzu Marmara to woda Morza Czarnego o niskiej zawartości soli. Inaczej mówiąc, jest to woda z dużą ilością tlenu, którą ryby bardzo kochają. To woda z mostu Galata, gdzie łowi się błękitnopłetwego cieśninę Bosfor oraz ze studni, w których łowi się ostroboka. W pozostałym dole o długości 1.400 metrów znajduje się mnóstwo słonej wody Morza Śródziemnego. Nie jest to efektywne, gdyż w tej głębokiej części tlenu jest znacznie mniej. Wraz z budową kanału naturalna równowaga istniejąca od tysięcy lat zostanie zakłócona. Tak twierdzą naukowcy zajmujący się wodą. Zwiększy się ilość słonej wody w Morzu Czarnym, a jego naturalna równowaga zostanie zakłócona. Ryby znikną, a połowy zakończą się zarówno w Marmara, jak i Morzu Czarnym. Woda o niskiej zawartości tlenu pokryje Marmarę, a cała Marmara będzie pachniała jak kiedyś pachnący Złoty Róg. Proces ten będzie bardzo szybki. Ponieważ z powodu prądu w kanale błoto denne laguny Küçükçekmece spłynie do Morza Marmara. Nie ma jeszcze raportu OOŚ dotyczącego laguny. Dotknie to miliony ludzi, którzy mają domy letniskowe w Silivri i Tekirdağ, tych, którzy lubią morze w Yeşilköy, Menekşe, Yalova, Armutlu, Erdek, czyli w całym regionie Marmara. Chcę zawołać wszystkich naszych obywateli. Chociaż Bóg wyposażył nasz Stambuł w takie piękno i równowagę, ciężar prób zniszczenia tego porządku, który ustanowił, jest tak wielki. Boże błogosław. Haram jest próbować niszczyć wodę, lasy, ryby, ptaki, rośliny naszego Stambułu i zasoby halal setek tysięcy ludzi, którzy tam zarabiają, i powodować takie szkody w przyrodzie. Oto opis naszej wiary.

„Artykuł 14: Kanał STANBUL OZNACZA NISZCZENIE DUCHOWOŚCI”

Według raportu naszej Dyrekcji Cmentarzy; Dzięki projektowi kanału cmentarze Baklalı, Roman i Yeniköy w Arnavutköy pozostają na bardzo przejrzystym obszarze objętym projektem. Napisano o tym artykuł, ale nie udzielono żadnej odpowiedzi. Innymi słowy, osoby, których bliscy tu leżą, będą musieli przenieść te groby w inne miejsce. Nawet umarli nie mają spokoju. To nie koniec. Nie tylko trzy cmentarze są zagrożone. Oprócz nich na obszarze objętym badaniem OOŚ znajduje się 3 kolejnych cmentarzy w dystrykcie Arnavutköy, cmentarz Altınşehir w Küçükçekmece i cmentarz Kayabaşı w Başakşehir. Innymi słowy, istnieje ryzyko, że przez jedno z nich przejdzie droga, a pod drugim linia przesyłowa. Podsumowując, fakt konieczności przeniesienia wielu grobów w dzielnicach Arnavutköy, Küçükçekmece i Başakşehir spowoduje ranę sumienia. Żaden naród nie może tak traktować swoich przodków. Nie rób tego okrucieństwa.

„Artykuł 15: KANAŁ STANBUL OZNACZA NIEKOCHAĆ TEGO NARODU”

Oznacza to brak miłości do narodu. To kochać siebie. Priorytetem tych, którzy podejmują decyzje w imieniu społeczeństwa, jest ochrona życia, mienia i przyszłości narodu. Tak powinno być. Ci, którzy prowadzą działalność w imieniu społeczeństwa, politycy i biurokraci, muszą chronić środowisko, przyrodę, morza, plaże, historię, dobra kulturowe i naturalne. Priorytetem polityka kochającego swój naród jest zapewnienie jego szczęścia. „Kanał Stambuł nie może być naszym priorytetem, gdy tak wielu młodych ludzi cierpi na bezrobocie, gdy tak wielu ludzi jest biednych, gdy istnieje potrzeba budowy tak wielu fabryk w celu zapewnienia zrównoważonej produkcji, zrównoważonego zatrudnienia i trwałego dobrobytu, a także gdy dzieci, które są przyszłością tego 16-milionowego miasta, nie można go wystarczająco nakarmić”.

„Albo kanał, albo Stambuł”

„Dzięki temu projektowi, całkowicie oderwanemu od rozsądku i sumienia, nasz wyjątkowy Stambuł, oczko w głowie świata, stanie się miastem nienadającym się do zamieszkania. Pozostaną nierozwiązywalne problemy w zakresie czystego powietrza, wody, infrastruktury i ruchu drogowego. Nie ma takiej potrzeby przeprawy przez Bosfor, ani ruchu morskiego, ani ekonomicznie. Nie możemy i nie pozwolimy, przy całej naszej walce prawnej, niszczyć środowiska naturalnego, przestrzeni mieszkalnych i zbiorników wodnych tego starożytnego miasta, tylko dlatego, że ktoś na tym zarobi. Nikt nie jest w stanie przekonać 16 milionów ludzi do projektu Canal Istanbul, który zagraża bezpieczeństwu Stambułu, życiu 16 milionów ludzi i strategicznemu bezpieczeństwu Turcji. W ogóle nie jest w stanie nas przekonać. Ten projekt to projekt katastrofy, zdrady i morderstwa pod każdym względem. Podsumowując, mówimy; „Albo Kanał, albo Stambuł”.

„Dzięki temu budżetowi wszystkie szkoły w Stambule można zbudować od podstaw”

„Pieniądze, które sam rząd centralny wyda na kanał, siedmiokrotnie przewyższają kwotę przeznaczoną przez Ministerstwo Środowiska i Urbanizacji na transformację obszarów miejskich. Nie wiem, czy pan minister o tym wie. Przy tym budżecie można zbudować co najmniej 7 Marmarayów. Wszystkie szkoły podstawowe, gimnazja i szkoły średnie w Stambule można odbudować od podstaw. Wszystkie ryzykowne budynki dotknięte trzęsieniem ziemi w Stambule można całkowicie odbudować. Można zbudować 9 szpitali na 150 łóżek lub setki fabryk, w których zatrudnienie znajdą setki tysięcy młodych ludzi. Nieważne, jak na to spojrzeć, ten projekt jest projektem marnotrawnym. To jest haram. To projekt marnowania zasobów kraju. To projekt podwójnej zdrady Stambułu. Burmistrz gminy metropolitalnej Stambułu i obywatel z trójką dzieci Ekrem İmamoğlu W związku z tym zalecam natychmiastowe porzucenie pasji dla tego projektu, który przyniesie naszemu krajowi wielką krzywdę.

„Skąd bierze się zło?”

„Bez względu na to, gdzie odwrócisz się od błędu, jest to zysk. Z tych 15 powodów wycofaliśmy się z niezgodnego z prawem protokołu przygotowanego i podpisanego wcześniej pomiędzy IMM a właściwymi ministerstwami. Protokół był niezgodny z prawem, gdyż został podpisany przez wyznaczonego Prezesa IMM bez upoważnienia. Protokół, który został podpisany 1 sierpnia 2018 r. jakby to był pożar i bez decyzji parlamentu, jest już prawnie nieważny, gdyż został podpisany bez decyzji uprawnionego organu, zgodnie z ust. Artykuł 5393 ustawy nr 75. Jest niepełnosprawny. Później, w celu sfinalizowania formy i stanu, 12.10.2018 podjęto decyzję parlamentu. Nie eliminuje to jednak bezprawności i braku władzy. Fakt, że Parlament zatwierdził nieważny protokół, nie oznacza, że ​​protokół ten jest ważny. Dlatego też mam uprawnienia do unieważnienia tej niezgodnej z prawem transakcji. Wiem doskonale, że nie będzie to wymagało decyzji parlamentu. Nasze rozmowy zamieniają się w lekcję, ale wczorajsza wypowiedź Ministra wynika z całkowitej niewiedzy. Ponadto w protokole istnieje wiele niezgodności z prawem i wiele kosztów poniesionych w imieniu IMM. Przekazaliśmy Państwu podstawę prawną naszego powodu odstąpienia od umowy. Stamtąd możesz to zobaczyć. 23 czerwca naród powiedział nam; „Przyjrzyj się wszystkim błędom i niedociągnięciom. Przeanalizuj niektóre błędne posunięcia podjęte w tym mieście. W tym zakresie zarówno wyeliminowaliśmy niezgodność z prawem, jak i nie zawiedliśmy zaufania 16 milionów ludzi”.

„STAMBUŁ NIE JEST WŁASNOŚCIĄ”

„Zapraszam już wszystkich ekspertów, którzy mają coś do powiedzenia w tych kwestiach, a także wszystkich, którzy mówią: „Ja też mam coś do powiedzenia w tej sprawie” na dwa warsztaty, które odbędą się na początku stycznia: „Warsztaty wodne” i „Warsztaty Canal Istanbul” '. Nie obrażam niczyjej reputacji, ale czy wśród pracowników naukowych w raporcie OOŚ nie znalazłby się profesor? Czy coś się stało profesorom i naukowcom w tym kraju? Zaprosimy także instytucje państwowe. Każda instytucja. W tym ministerstwa. Niech przyjdą i wyjaśnią to mieszkańcom Stambułu. Musisz wyjaśnić. Trzeba poinformować opinię publiczną. Punkt. O, mianowani ministrowie, musicie poinformować opinię publiczną, a nie tylko jedną osobę. Zapraszam wszystkich mieszkańców Stambułu i wszystkich wolontariuszy ze Stambułu do podjęcia inicjatywy w tej kwestii, przeczytania raportów OOŚ, dobrego ich zrozumienia i podzielenia się nimi ze swoim otoczeniem. Zachęcam wszystkich do sprzeciwienia się temu sprawozdaniu i jego wielu problematycznym szczegółom oraz do obrony swoich praw za pomocą środków prawnych. Zachęcam Państwa do sprzeciwienia się temu sprawozdaniu, korzystając ze swoich praw. Wzywam wszystkich do dochodzenia swoich praw na drodze prawnej, w sposób jak najspokojniejszy, najbardziej godny i uzasadniony, aż do końca. Żadna siła w tym mieście nie jest w stanie pokonać powszechnego umysłu tego miasta. Do rzeczy, które zagrażają przyszłości tego kraju: „Zrobiłem to, stało się”. Nie może powiedzieć: „To, co mówię, jest prawdą”. To starożytne miasto nie jest opuszczone. Nie będziemy stać bezczynnie i patrzeć, jak zasoby tego kraju są wydawane bez rozliczenia i zadawania pytań. Stambuł to nie tylko farma czyjegoś ojca. Stambuł należy do 16 milionów ludzi, 82 milionów patriotycznych obywateli. Tak naprawdę jest to ukochana geografia, której zazdrości nawet świat i do której ma prawa. „Będziemy chronić te ziemie powierzone nam od 1453 roku i nigdy nie pozwolimy, aby je zdradziły”.