Dzięki tunelowi Eurasia, który został oddany do użytku 20 grudnia 2016 r., aby przyczynić się do realizacji celu transportu miejskiego w Stambule, ustalono, że w tym roku zaoszczędzono około 1,2 miliarda lirów.
Tunel Eurazja działa od 20 grudnia 2016 r. Zbudowany w modelu „buduj-eksploatuj-przekaż” we współpracy z Yapı Merkezi i SK E&C, tunel zaczął działać 31 godziny na dobę od 2017 stycznia 24 r. Tunel, który przyczynił się do osiągnięcia celu, jakim jest bardziej zrównoważony transport miejski, dzieląc obciążenie ruchem mostów Męczenników z 15 lipca, Fatiha Sultana Mehmeta i Yavuz Sultan Selim w Stambule, gdzie panuje duży ruch na osi wschód-zachód, zwłaszcza w godzinach szczytu godzin, również odegrał ważną rolę w rozwiązaniu natężenia ruchu. Tunel Eurazja nie tylko przyczynił się do przezwyciężenia natężenia ruchu, ale także zapewnił znaczne oszczędności. Według obliczeń, w tym roku tunel zaoszczędził łącznie 870 miliard 295 milionów lirów, 31 milionów lirów na czas, 1 milionów lirów na paliwie, 196 milionów lirów na emisjach.
O tunelu Eurazji
Tunel Eurasia lub projekt skrzyżowania autostrad Bosphorus Highway to tunel autostradowy łączący strony azjatyckie i europejskie w dniu 26 luty 2011 do Kumkapı na Kennedy Street i autostradą D-100 na autostradzie D-14,6, która łączy się z cieśniną od spodu dna morskiego na drodze startowej. Całkowita trasa to 100 z tunelami i drogami połączeniowymi. Ma to na celu skrócenie czasu podróży 5 minut do Kumkapı i Koşuyolu.
Oczekuje się, że projekt, który został zbudowany 1,2 kilometra na południe od Marmaray w celu zapewnienia alternatywnego skrzyżowania autostrad z trzema mostami i promem samochodowym przez Bosfor, zapewni bardziej zrównoważony transport miejski do Stambułu, dzieląc obciążenie ruchem istniejących trzech mosty i prom samochodowy. . Jest to drugi podmorski tunel w Stambule po przejściu metrem Marmaray. Chociaż opłata za przejazd tunelem jest pobierana w dwóch kierunkach; W 2017 roku było to 16,60 jenów za samochody i 24,90 jenów za minibusy. Stwierdzono, że nazwa tunelu zostanie ustalona w drodze publicznego głosowania urzędników państwowych i poproszono o głosowanie z oficjalnego adresu do 10 grudnia. Jednak 11 grudnia władze nie ujawniły wyniku głosowania na stronie internetowej i nie udostępniły go, argumentując, że sprawa została zniekształcona. Nazwa tunelu nie została zmieniona i tunel został otwarty 20 grudnia pod tą samą nazwą co „Tunel Eurazji”.
Projekt tunelu Eurasia (Istanbul Crossing Road Tube Project) łączy strony azjatyckie i europejskie z tunelem drogowym przechodzącym pod dnem morskim. Tunel Avrasya, który obsługuje linię Kazlıçeşme-Göztepe, gdzie w Stambule jest duży ruch, obejmuje łącznie kilometry 14,6.
Odcinek projektu 5,4 składa się z dwukondygnacyjnego tunelu zbudowanego ze specjalną technologią pod dnem morskim i tuneli połączeniowych zbudowanych innymi metodami, podczas gdy prace rozbudowy i ulepszenia drogi przeprowadzono w sumie 9,2 w Europie i Azji. Rozwinięto drogi dojazdowe między Sarayburnu-Kazlıçeşme i Harem-Göztepe, zbudowano skrzyżowania, przejścia podziemne i kładki dla pieszych.
Przejście tunelowe i prace nad ulepszeniem dróg, holistyczna struktura, która łagodzi ruch pojazdów. Podczas gdy czas podróży w Stambule jest bardzo ciężki, czas podróży jest znacznie skrócony i można doświadczyć przywileju bezpiecznej i wygodnej podróży. Przyczynia się również do zmniejszenia zanieczyszczenia środowiska i hałasu.
Tunel Cechy tunelu Eurazji
Wykopy tunelowe i „Lightning Bayezid” zwane maszyną do tunelowania (TBM); 33,3 z mocą głowicy tnącej 2 kW / m1. 12 z ciśnieniem projektowym pręta 2. oraz 147,3 z obszarem głowicy tnącej 2 m6. szeregi.
„Północna anatolijska usterka”, która ma wysoką aktywność sejsmiczną, przechodzi w pobliżu 17 km trasy Eurazji. Połączenia sejsmiczne (połączenia sejsmiczne / uszczelki), które mają na celu zmniejszenie naprężeń i przemieszczeń aktywności sejsmicznych do akceptowalnego poziomu, zostały dokładnie określone w tunelu. Limity przemieszczenia wynosiły ± 50 mm dla ścinania i ± 75 mm dla wydłużenia / skrócenia Pierścienie sejsmiczne zostały przetestowane w laboratoriach i wyprodukowane po sprawdzeniu ich zgodności i powodzenia. Biorąc pod uwagę wymiary geometryczne i poziom aktywności sejsmicznej, która ma być narażona na bransoletki, CPC był „pierwszą” praktyką z tymi cechami w przemyśle tunelowania.
Przy projektowaniu zachowania się podczas trzęsienia ziemi przyjęto moment wielkości Mw = 7,25; „Warunki serwisowe” 500 przeciwko trzęsieniu ziemi, które można zaobserwować raz w roku i 2.500 przeciwko trzęsieniu ziemi, które można zobaczyć raz w roku „warunki bezpieczeństwa” mogą działać bez zniekształceń. W fazie projektowania pozycje sejsmiczne bransoletki zostały pomyślnie określone, a moment obrotowy „głowicy tnącej” był stale mierzony podczas budowy tunelu.
Tarcza tnąca 440, dłuto 85 i szczotka 475 zostały zmienione podczas wykopu tunelu. Podczas wykopalisk, ze względu na ciągle zmieniające się warunki geologiczne, 4 musiał przejść operacje konserwacji i napraw hiperbarycznych przez „specjalnie wyszkolonych nurków” i wszystkie zostały pomyślnie zakończone. Jedna z tych operacji, która spowodowała całkowitą utratę dnia 47, dotarła do najgłębszego punktu tunelu. W wyniku pomyślnego zakończenia tej operacji naprawy i konserwacji, która musi być wykonana w niesprawdzonym środowisku ciśnieniowym, takim jak pręt 10,8, przeprowadzono „pierwsze” na świecie i kontynuowano wykopy.
Model budowy-eksploatacji-transferu dla tunelu Eurasia
Ministerstwo Transportu, Gospodarki Morskiej i Komunikacji oraz Generalna Dyrekcja Inwestycji Infrastrukturalnych (AYGM), Eurasia Tunnel Management Construction and Investment Inc., która została utworzona przez partnerstwo firm Yapı Merkezi i SK E&C w celu wykonania projektu, budowy i eksploatacji projektu tunelu Eurasia ( ATAŞ). Tunel Eurasia zostanie udostępniony publicznie po zakończeniu okresu eksploatacji.
Bądź pierwszy i skomentuj