Transport morski w Stambule powinien zostać zrewitalizowany

Transport morski w Stambule powinien zostać ożywiony; W ramach „Kongresu Zrównoważonego Transportu” Gminy Miejskiej Stambułu odbyła się sesja „Marine Routes”. Moderatorem (moderatorem) sesji był Şehir Hatları A. Ş. dyrektor generalny Sinem Dedetaş. W sesji poruszono takie tematy jak zwiększenie udziału transportu morskiego, integracja w transporcie, planowanie transportu morskiego, analiza struktur brzegowych. Panelista Behiç Ak argumentował, że społeczeństwo jest celowo chłodzone transportem morskim.

W ramach „Kongresu Zrównoważonego Transportu” Gminy Metropolitalnej Stambułu odbyła się sesja „Marine Routes”. W sesji moderowanej przez dyrektora generalnego City Lines, Sinema Dedetaşa, dr. İsmail Hakkı Acar i doc. Dr. Yalçın Ünsan uczestniczył. W panelu po sesji głos zabrali ilustrator Behiç Ak, kierownik usług transportu morskiego City Lines Olcay Serkan Fidan, członek zarządu Bosphorus Associations Platform (BODEP) Cemal Beşkardeş i pływaczka Elif İdem.

Integrację transportu morskiego należy zapewnić zdeterminowanym personelem.

Dr. İsmail Hakkı Acar rozpoczął swoje wystąpienie od stwierdzenia, że ​​transport morski w Stambule, który historycznie wzrósł do 34 proc., dziś spadł do 3-4 proc., a tylko 10 proc. kandydatów może marzyć przed wyborami lokalnymi. Stwierdzając, że Stambuł, który był „miastem wodnym”, stał się dziś „miastem lądowym”, Acar powiedział, że najważniejszym jak dotąd badaniem dotyczącym Stambułu jest „Raport planu transportu obszaru metropolitalnego Stambułu” i że ustalono zdecydowane cele transportu morskiego w tym planie. Acar uważał istnienie nieczynnych lub wykorzystywanych do innych celów nabrzeży za jeden z najważniejszych wskaźników upadku transportu morskiego.

Acar stwierdził również, że w wyniku zrozumienia przez IETT, że rywalizuje z innymi operatorami, transport lądowy utrudnia transport morski i powiedział: „Należy przyjąć zintegrowane porozumienie”. Acar kontynuował swoje słowa w następujący sposób:

„Integracja to radykalna zmiana, ważna operacja; Wymaga pewnych siebie i zdeterminowanych kadr. Pomimo ludzi, powinno się to odbywać ze zrozumieniem dla ludzi. Integracja to zbiór rodzajów transportu obsługujących miasto w ramach systemu, integracja nie oznacza wsiadania do środka transportu jeden po drugim z tym samym biletem. Trasa morska powinna być połączona z korytarzami autostrad wzmocnionymi węzłami przesiadkowymi.”

Konieczne jest wybranie odpowiedniego statku

Zwracając uwagę na właściwy wybór statku, dr hab. Dr. Z drugiej strony Yalçın Ünsan argumentował, że jeśli smak i statek nie są ze sobą kompatybilne, nie zostanie osiągnięta wymagana wydajność bez względu na to, jak dobrze zaplanowane są inne elementy.

Zauważywszy, że istniejące statki nie są zbyt odpowiednie, Ünsan powiedział: „O czymkolwiek rozmawiamy, jest gdzieś na próżno. Powinniśmy kontynuować naszą drogę, produkując nowe statki, a nie modyfikując stare.

Odnosząc się do projektu Kanal Istanbul, Ünsan powiedział: „Obecnie planowana jest budowa przystani, w której znajduje się elektrownia jądrowa. Trudno zrozumieć, jak ta dwójka nie będzie razem i wiele jachtów będzie tu przypływać i odpływać” – powiedział. Ünsan powiedział: „Canal Istanbul to projekt, który będzie oznaczał otwarcie drzwi poprzez wyburzenie naturalnych drzwi przed wyjściem fali w regionie, w którym istnieje możliwość wystąpienia tsunami” i powiedział, że nawet koszty planowanych mostów są bardzo wysoko. Zauważając, że analiza ryzyka projektu Kanal Istanbul nie została w pełni wykonana, Ünsan zakończył swoje słowa stwierdzeniem: „Nie mogę powiedzieć, czy zostało to zrobione, czy nie, po prostu mówię te rzeczy, patrząc na raport OOŚ”.

Przewrót z 12 września przyniósł ducha prywatyzacji

W panelu, który odbył się po sesji, ilustrator Behiç Ak powiedział: „Stocznia Tuzla, która zatrudnia niepewnych pracowników po 1980 roku w kulturze prywatyzacji, wysunęła się na pierwszy plan zamiast Stoczni Golden Horn, która produkuje własne parowce, która jest szkołą i Kultura." Stwierdzając, że system produkcyjny został celowo zakłócony 12 września, umożliwiając to, Ak powiedział: „Chcieli nawet pozbyć się promów zbudowanych w stoczni Golden Horn w Stambule, które nadal mogą być używane, i rozdali je”. Ak powiedział:

„W tym procesie zaplanowano ochłodzenie ludzi z transportu morskiego i celowo regresowano transport morski. Te przyjazne dla środowiska sieci transportowe zostały celowo zniszczone przez zerwanie połączenia między tanim transportem morskim a transportem kolejowym. Miasta określano jako centrum przemysłu usługowego i bankowego, a produkcję pominięto. Stocznia Haliç powinna zostać ponownie otwarta, powinno powstać liceum techniczne, a związkowcy powinni tu produkować promy”.

Przeprawa przez ziemię

Pływaczka Elif İdem opowiedziała o problemach, jakich doświadczyła jako osoba niepełnosprawna i obywatelka, która dużo podróżuje. İdem powiedział: „Jesteśmy daleko w tyle za Europą, jeśli chodzi o umożliwienie osobom niepełnosprawnym udziału w życiu” i stwierdził, że przepisy są tylko na pokaz. İdem, który nie mógł wejść na podium, bo nie było rampy, powiedział, że na ulicach jest tak samo, albo że są rampy na pokaz, na które nie można się wspiąć.

İdem wyjaśniła, że ​​transport morski świadczy również usługi pojazdami, które nie są przystosowane dla osób niepełnosprawnych, a osoba niepełnosprawna potrzebuje pomocy co najmniej trzech lub czterech osób, aby dostać się na prom i podróżować. İdem podkreśliła, że ​​należy poczynić niezbędne przygotowania, aby niepełnosprawni obywatele mogli żyć jak wszyscy inni. Zwracając uwagę na fakt, że nazwał swoje przemówienie „Przekraczając ziemię”, İdem zapytał: „Czy nasza gmina obsługuje tylko młodych obywateli, którzy potrafią chodzić?”

Gardło opuszcza nasze ręce

Członek zarządu BODEP Cemal Beşkardeş zwrócił uwagę, że Bosfor wymyka się spod kontroli i powiedział, że należy wzmocnić transport morski. Stwierdzając, że transport równoległy do ​​wybrzeży powinien zostać zwiększony zarówno pod względem różnorodności, jak i liczby, Beşkardeş powiedział: „Jako społeczeństwo obywatelskie żądamy tego. Pracujemy również nad tym problemem; ale „Żadnych pasażerów!” otrzymujemy odpowiedź. Interes naszych żądań jest społeczny” – powiedział.

Prom w środku Stambułu

Menedżer usług transportu morskiego City Lines, Olcay Serkan Fidan, powiedział: „Stambuł to miasto, przez które przepływa woda; ale za mało korzystamy z morza. Jako mieszkańcy Stambułu nie lubimy morza. Ci, którzy kochają morze, nadal z niego korzystają” – powiedział. Fidan, podkreślając, że transport morski jest środkiem transportu odpowiednim dla ludzi, stwierdził, że obsługują oni osiem różnych typów statków. Fidan powiedział: „Odbywamy 621 podróży dziennie, nie jesteśmy we wschodniej części miasta, ale w środku”. Odnosząc się do faktu, że prom jest pojazdem transferowym, Fidan wyjaśnił również, że transport wymaga ogromnych kosztów i można to zrobić dzięki zachętom rządowym.