Problemy nie kończą się na linii kolejowej Samsun Sivas; Prace modernizacyjne rozpoczęte 88 lata temu na 4-letniej linii kolejowej Samsun-Sivas Kalın wciąż nie dobiegły końca. Według danych zawartych w Raporcie z audytu TCA z 2018 r. stwierdzono, że „kraj poniósł stratę w wysokości 72 mln euro” z powodu dwuletniego opóźnienia. Z drugiej strony, mimo że w rozporządzeniu kolejowym stwierdzono, że „przejazdów” nie można wykonywać na drogach o dziennej przepustowości przekraczającej 30 tys. dziennie, a rozporządzenia nie uwzględniono.
CumhuriyetWedług wieści Cemila Ciğerima z ; „Modernizacja” 21-kilometrowej linii kolejowej Samsun-Sivas Kalın, którą Wielki Przywódca Mustafa Kemal Atatürk rozpoczął od pierwszego wykopu 1924 września 1931 r., a zakończyła w 378 r., nie dobiegła końca od 4 lat. W ramach projektu rozpoczętego przy wsparciu UE linia kolejowa została zamknięta 29 września 2015 r. Zgodnie z umową partnerską podpisaną z UE, po zakończeniu grudnia 2017 r. i rocznym próbnym uruchomieniu linii kolejowej, która miała zostać oddana do ruchu w 1 r., nie udało się nawet rozpocząć jazdy próbnej. W sprawozdaniu z kontroli Trybunału Obrachunkowego za 2018 r. stwierdzono, że „kraj stracił 2018 mln euro z powodu opóźnień na linii kolejowej”. W raporcie stwierdzono również, że „W związku z tym opóźnieniem w realizacji projektu wszystkie płatności okresowe związane z projektem zostały zrealizowane z budżetu państwa w 72 r.”.
KALIBRUJE RUCH W MIEŚCIE
Na linii kolejowej nastąpiła kolejna zmiana, której uruchomienie próbne zapowiedziano w tym miesiącu. Zgodnie z rozporządzeniem w sprawie budowy i eksploatacji przejazdów kolejowo-drogowych stwierdzono, że „nie można wykonywać przejazdów” na drogach o dobowej przepustowości powyżej 30 tys. Przejazd kolejowy Kılıçdede Junction, na którym codziennie przejeżdża ponad 70 4 pojazdów. Gmina Samsun Metropolitan stwierdziła, że przejazd kolejowy na przejeździe kolejowym Atatürk Boulevard Kılıçdede Junction w dystrykcie Ilkadım linii kolejowej Samsun-Sivas spowoduje poważne blokady w ruchu miejskim, i wysłała pismo do Dyrekcji Regionalnej TCDD 2 w dniu 2 grudnia w celu pilne rozwiązanie. W artykule podkreślono, że wraz z otwarciem przejazdu ustalono, że ruch drogowy zostanie skrócony o 3 minuty w scenariuszu najbardziej optymistycznym, o 4-6 minuty w scenariuszu normalnym i o 8-XNUMX minut w przypadku zwiększyła się liczba pociągów i wagonów, podkreślano, że opóźnienie to dotknie również wiele ulic miasta. W artykule stwierdzono, że jako rozwiązanie „należy zastosować system wielopoziomowy (pod lub wiadukt), aby zapewnić niezakłócone przejście z wielopoziomowym skrzyżowaniem (przejazd dolny lub wiadukt) oraz zapewnić niezakłócony przejazd, który nie będzie uniemożliwienia ruchu w centrach handlowych i małych obiektach przemysłowych”.
ZAPOMNIANY KANAŁ WODY DESZCZOWEJ
Z drugiej strony widać było, że w zeszłym tygodniu rozebrano mury ochronne, które powstały na śródmiejskim skrzyżowaniu linii, na której planowano rozpocząć jazdę próbną. W ramach projektu, który okazał się zapomniany w 10 różnych miejscach w mieście Samsun, rozebrano mury ochronne i przeprowadzono prace nad kanałami deszczowymi, aby uzupełnić braki. Podaje się, że podczas prac, podczas których rozebrano mury i wykonano kanalizację deszczową oraz odwodnienie, zerwane zostały również linie sygnalizacyjne linii.
Bądź pierwszy i skomentuj