Mając trudności ze znalezieniem pożyczek w bankach publicznych na inwestycje w system kolejowy, Mersin zwrócił się do zagranicy. Burmistrz gminy miejskiej Mersin, Vahap Seçer, powiedział: „Szukamy pożyczek z zagranicy. Chcemy skupić finansowanie i budowę obiektu w jednym miejscu” – powiedział.
Po Stambule i Ankarze gmina Mersin Metropolitan Municipality dołączyła do gmin metropolitalnych CHP, które miały trudności ze znalezieniem kredytów w bankach publicznych w związku z inwestycjami w system kolejowy i musiały zwrócić się za granicę.
światWedług wiadomości Fahriye Kutlay Şentürk; Gmina Mersin Metropolitan Municipality, która przygotowała projekt systemu kolei Mersin, w ramach którego zintegrowano linie tramwajowe w celu ułatwienia ruchu miejskiego i ograniczenia wykorzystania pojazdów poprzez poprawę możliwości transportu publicznego, zwróciła się za granicę, gdy nie mogła znaleźć banków publicznych ubiegał się. Gmina Mersin Metropolitan, która przygotowuje się do ogłoszenia przetargu, łącząc finansowanie i budowę w jednym pakiecie, zakończyła wstępne negocjacje z firmami z trzech różnych krajów, w tym z Chin, oraz z firmami krajowymi.
Rewizja starego projektu tramwaju o długości 7.7 km
Vahap Seçer, burmistrz Mersin Metropolitan Municipality, podzielił się najnowszymi szczegółami dotyczącymi projektu Mersin Rail System, który został uwzględniony w programie inwestycyjnym przez Parlamentarną Komisję Planu i Budżetu we wrześniu 2019 r. i stwierdził, że projekt będzie składał się z 3 etapów.
„Firma, która otrzyma przetarg, znajdzie finansowanie i zrealizuje budowę”
Stwierdzając, że do projektu dodano nową linię tramwajową o długości 7.7 km, Seçer powiedział: „Całkowita długość projektu wyniesie 28.6 km. Z tego 7.5 km to kolej naziemna, 13.4 km to kolej podziemna, a 7.7 km to tramwaj. Ponieważ Mersin jest zbudowany na linii brzegowej ze wschodu na zachód, będzie przebiegał pod ziemią na długości 13.4 km, a następnie z powierzchni do szpitala miejskiego znajdującego się 7 km nad ziemią. Ponownie planujemy linię tramwajową do naszego szpitala uniwersyteckiego i uniwersytetu.”
Stwierdzając, że w 2020 r. wykonają pierwsze wykopy na potrzeby projektu systemu kolejowego Mersin, Seçer oświadczył, że w odniesieniu do przetargu, który ogłosi, zastosuje inną metodę. Stwierdzając, że przygotowali ofertę przetargową, która łączy w sobie finansowanie i budowę w jednym pakiecie, Seçer powiedział: „Nasze poszukiwania kredytów są kontynuowane za granicą. Znajdźmy stamtąd pożyczkę, niech ta firma zajmie się budową, chcemy zapewnić finansowanie i budowę w jednym miejscu” – powiedział.
Transport publiczny ulegnie reorganizacji
Stwierdzając, że ogłaszali również zakup autobusów i że kupią 100 autobusów, Seçer oświadczył, że po ukończeniu projektu systemu kolei powołają nową organizację zgodnie z koncepcją systemu kolei – autobus w transporcie publicznym i powiedział „W tym roku kupujemy 73 autobusy. W styczniu kupimy 27 autobusów, łącznie 100 autobusów. Zarówno odnowimy naszą grupę autobusową, mamy niedobory, wzmocnimy trasy, jak i wyłączymy nasze przestarzałe lub przestarzałe autobusy. Rozważamy koncepcję transportu publicznego w postaci systemu szynowo-autobusowego i planujemy ją na 5 lat. Jasne jest, co będziemy robić w latach 2019–2024, ile autobusów kupimy i zaczęliśmy kupować”.
Stambuł i Ankara znalazły pożyczki zagraniczne
Ponieważ urzędnicy gminy metropolitalnej Stambułu otrzymali negatywną odpowiedź od banków publicznych, otrzymali 86 mln euro od Francuskiej Agencji Rozwoju na budowę metra Tuzla-Pendik i 110 mln euro od Deutsche Bank na metro Sultanbeyli-Çekmeköy. Z drugiej strony gmina metropolitalna Ankara poszła ścieżką Banku Światowego w przypadku nowego projektu metra, który rozpocznie się 15 lipca od Narodowego Placu Willi Czerwonego Półksiężyca i będzie biegł w kierunku Pursaklar, terenów targowych, lotniska i Çubuk przez Sitelera i spotkał się z japońskimi firmami zajmującymi się budową.
Bądź pierwszy i skomentuj