Ilu pasażerów dziennie przewozi IETT?; Temat „Mobilność miejska w inteligentnych miastach” był poruszany na „Kongresie Zrównoważonego Transportu” IMM. Moderowane przez prof. Dr. Podczas swojej sesji Haluk Gerçek omówił takie tematy, jak analiza transportu, inteligentne systemy transportowe i oceny mobilności w miastach.
W sesji „Mobilność miejska w inteligentnych miastach” İhsan Eroğlu z İETT, İSBAK A.Ş. Prelegentami byli dyrektor generalny Esat Temimhan i Murat Güvenç z Uniwersytetu Kadir Has. W części panelowej prof. z METU. Dr. Hüseyin Tarık Şengül i prof. z New York University. Dr. W prelekcjach wziął udział Kaan Özbay.
ISBAK jest w terenie w zakresie transportu
İSBAK A.Ş. Dyrektor generalny Esat Temimhan stwierdził, że możliwość organizowania takich spotkań w całym Stambule jest bardzo ważna i powiedział: „İSBAK to firma założona w celu wykonywania prac konserwacyjnych IMM. Dziś kontynuujemy to dzieło. Jednak na przestrzeni lat ISBAK przeszedł transformację. „İSBAK zaczął przywiązywać wagę do działań badawczo-rozwojowych w procesie transformacji” – powiedział.
Stwierdzając, że obszar działalności ISBAK rozszerzył się i zróżnicował ze względu na natężenie ruchu w Stambule, Temimhan powiedział:
„Bardzo ważne jest mierzenie i obserwacja ruchu drogowego w terenie. Możemy skuteczniej zarządzać skrzyżowaniami w terenie dzięki opracowanemu przez nas systemowi o nazwie „ATAK”. Przeprowadzamy również audyty elektroniczne za pomocą systemu zwanego również „EDS”. Wszyscy widzimy, że inspekcje przebiegają pomyślnie w krajach o dobrym przepływie ruchu. Systemy, które produkujemy i zarządzamy pod wieloma różnymi względami, sprawdzają się w terenie.
Ważne jest, aby połączyć umysł i miasto
Murat Güvenç z Uniwersytetu Kadir Has również powiedział „Smart”, co odpowiada koncepcji „Smart Cities” w języku angielskim. sözcüWskazując, że termin ten zawiera świadomą kwalifikację, stwierdził: „W mieście istnieje wiele rodzajów różnych obszarów usług. Możemy otrzymywać usługi w tych obszarach za pośrednictwem sieci fizycznej lub wirtualnej. Tradycyjnie mogłoby to być skuteczne, gdyby problem został zaprojektowany dla obciążeń szczytowych. Stało się jednak jasne, że zasady tego projektu powinny skupiać się na sprawiedliwym korzystaniu z usługi, a nie na efektywnym wykorzystaniu. Kryterium zapewnienia wszystkim uczciwej i równej obsługi zostało z biegiem czasu zatracone. Zmieniło się rozumienie lokalnego świadczenia usług na świecie. „Ten nowy system rozwinął się i rozprzestrzenił w rozumieniu neoliberalnym na całym świecie” – powiedział.
Stwierdzając, że obecnie trwa transformacja, w której miasta konkurują ze sobą i że ten okres może nie być łatwy, Güvenç podkreślił, że technologie rozwijane w kontekście lokalnym mogą być skuteczne pomiędzy determinizmem technologicznym a technologią destrukcyjną. Güvenç zakończył swoje słowa słowami: „W rezultacie uważam, że lepiej jest rozwijać technologie, o których mieszkańcy miasta będą mogli się dowiedzieć”.
Dzienna mobilność karty Istanbul wynosi 7 milionów
Kierownik Działu Planowania Transportu IETT İhsan Eroğlu powiedział, że opracowując dane dotyczące karty Istanbul, dokonano dobrej analizy mobilności. Stwierdzając, że według danych z października 2019 r. IETT przewozi prawie 5 mln pasażerów dziennie, Eroğlu kontynuował swoje wystąpienie w następujący sposób:
„Ważną wartością dla nas jest to, że możemy uzyskiwać dane pasażerów w tak zwanych godzinach szczytu. Z danych tych wynika również, że wykorzystanie studentów wzrosło po obniżce w usłudze subskrypcji studenckiej. Na podstawie generowanych danych firma IETT stworzyła platformę analityki biznesowej. W ten sposób można podjąć wiele decyzji w sposób rozsądniejszy. Aby uzyskać dokładne dane, można uzyskać lepsze wyniki, pobierając dane pojazdów transportowych używanych poza IETT. „Możemy podejmować zdrowsze decyzje dzięki symulacji uzyskanej na podstawie wszystkich danych” – powiedział.
Kolejny panelista, prof. Dr. Hüseyin Tarık Şengül stwierdził, że samorządy lokalne w Turcji nie mogą wystarczająco ściśle monitorować technologii i powiedział: „Ci, którzy rządzą miastem, starają się zarządzać dynamiczną i dynamiczną strukturą. Kiedy mówimy „Inteligentne miasta”, mamy na myśli skrajny opis takiej struktury. Jaki model miasta, jaki sposób zarządzania miastem kryje się za tym całym modelem inteligentnego miasta? W coraz bardziej złożonym świecie inteligentne miasta postrzegamy jako projekcję dużych państw i wielkiego kapitału. Być może nie ma ucieczki od dzisiejszego, pełnego technologii świata, ale musimy mieć pewną perspektywę. „Technologia otwartego dostępu jest możliwa” – powiedział.
W panelu wzięli udział także goście zagraniczni
Profesor Uniwersytetu Nowojorskiego. Dr. Kaan Özbay przekazał informacje na temat projektu o nazwie „C2SMART”, w który jest zaangażowany. Stwierdzając, że projekty rozpoczęte na poziomie akademickim zaczęły przyciągać uwagę sektora, Özbay stwierdził, że w ten sposób pojawiła się szansa na ekspansję sektorową.
Özbay powiedział: „Przywiązujemy również wagę do przedstawienia pewnych naukowych wyjaśnień, a nie tylko do wyciągania interpretacji na podstawie niektórych danych. „To, co robimy, może stanowić okazję do nauki, umożliwiając gromadzenie danych w miejscu takim jak Stambuł, gdzie jest ich dużo” – powiedział.
Bądź pierwszy i skomentuj